Flemming

Und in die Löcher kann man durchaus auch bei geschlossenem Dach schauen. Naja, fast geschlossen. Entriegeln, 6-7cm lässt sich meines ohne Gewalt hoch drücken und dann per Spiegel (Zahnarzt & Co.) rein sehen. Vermutlich sicherer oder mehr Info liefernd ist wenn du den Stecker am TSAS los hast, die Kontakte durchzumessen. Zu zweit. Einer misst, der andere betätigt die Verriegelungen.

Mondlandung? Aber von hinten rein gepustet hast du nicht mal um zu sehen ob das mehr oder minder lose ist?

Zumindest bei dem Motor hier. Gibt Motoren z.B. bei VW, die einen Spanner haben, der mit Öldruck arbeitet. Da geht dann auch schnell einziges kaputt wenn der Öldruck zu hoch ist.

Zumindest wird der in EPC nicht separat aufgeführt: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=323308273 Schnurdurchmesser und Außendurchmesser am KWS als Innendurchmesser messen. Und dann was ölfestes von der Stange.

Dahin gingen auch meine Gedanken. Das Zünden müsste dann aber die Anzahl Fehlzündungen beeinflussen, nicht dass Klopfen. Allerdings könnte das Lichtbogensignal anderes sein, so dass die Trionic früher den Klopfen entgegen regelt. Was vielleicht sogar eher besser wäre. Dafür müsste man immer gleichen Bedingungen den Zündwinkelm vergleichen um das auszuwerten. Ohne Prüfstand wohl eher unmöglich. Oder mache ich jetzt einen Denkfehler?

Grad nur dass hier: https://saabwisonline.com/images/9600/img-e5/e510r018.jpg

Und dabei dran denken, dass die Leitung von Nippel bis zum Ausrücklager nicht richtig gespült werden kann da die quasi eine Sackgasse ist. Also mehrfach spülen und dazwischen die Kupplung mehrfach treten um das zu vermischen. Zwei, drei Mal sollte reichen.

Ach je, die laufen ja immer noch. Aber wozu, die Regeln fordern das ja nicht. Egal, Fußball fallen einfach viel zu wenig Tore. Also nicht nur wörtlich gesehen.

Manchmal ist es günstiger den Sattel mit Pferd zu kaufen

Wenn dann wohl eher umgekehrt. Wenn der die Anlasserdrehzahl zeigt, dann kommt vermutlich auch ein Drehzahlsignal.

Mal davon abgesehen, dass ich mehrere Treffer zur 0273004514 bekommt, frage ich mich manchmal wie die Menschheit bis heute Überleben konnte. Ohne das Teil fährt der Wagen eben ohne ABS. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=352935098 liefert noch mehr Nummern. Und dann könntest du auch einfach mal z.B. bei Elferink anrufen und fragen ob die was liegen haben.

Dito. Mehr braucht es nur wenn auch automatisch nachgefüllt wird. Jupp. Und um es noch explizit zu sagen: Es zählt nicht der Boden des Behälters, das wäre beim 902 mit Seilzugkupplung OK. Hier beim 931 (und anderen mit hydraulischer Kupplungsbetätigung) auf die Höhe des seitlichen Abgangs zur Kupplung achten. Der liegt weit höher damit die vor den Bremsen ausfällt bzw. diese nicht bei einem Defekt in der Kupplungshydraulik lahm legt.

Wenn du daran die Toque app offer sonst eine OBD App installieren kannst, Versuch es einfach. Auf Zündungen geprüft mit nach Masse verbundenen Kerzen in der DI hat du schon geprüft?

Der C2450 ist halt ein Fehler im ABS. Ob da wirklich das Ventil defekt ist oder das eine Geistermeldung der defekten Elektronik ist, who knows. Ist jetzt die Frage was du als Ersatz bekommst und ob du auf Verdacht den ganzen Block tauschen willst.

Schau noch mal in den Link oben in Betrag #5. Unten in der Liste gibt es zwei Einträge zu Nummer 21. Das dürfte es eigentlich so nicht geben. Zumindest nicht für ganz verschiedene Teile. Nur für Varianten nach Baujahr oder Farbe.

Ups, unter #21 sind ja zwei Nummern gelistet. Mit der 12833559 passen dann auch für Bilder.

Außer sie nutzen die Invertierung dazu mit dem geringerem nötigen Kontrast das Backlight zu dimmen.

Nachdem meine Cabrio-Maskottchen schon nach Hause mussten ist immerhin noch Oranje dabei

Hm, ja. Und die 21 sorgt nicht danach aus. Die Dinger heißen Kunststoff Spreizniet. Bildersuche und dann Auswahl nach Bohrungsdurchmesser und Länge.

Sitzen die Rastnasen nicht genau in dem Ecken, die du jetzt ausgespart hast?

Wenn ich wüsste wo du bist. Meinst du die #22 in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=583234654

Naja Schaltplan hatte ich für die Simulation ja schon mal gezeichnet, s.o. Platine fertigen lassen ist heute auch kein Problem mehr. Oder gleich auf einen Schaltregler umstellen. Der Stecker dürfte das größte Problem bei der Beschaffung sein. Davon brennt aber keine Sicherung durch. Was macht eine neue Sicherung ohne angesteckten Regler?

433 MHz => EU 315 MHz => USA

Hat du von Motorraum aus mal in den Schacht gegriffen und geprüft wie leicht sich der Motor drehen lässt? Aber bitte ohne Sicherung.

Glück gehabt? Oder hat der nicht die 315MHz? Ich weiß nicht wo man den aktuellen Stand findet, hatten schon mal Probleme damit. Hier im Video ab 10:00