Flemming

Na ob das nach Ausbau des Motors noch viel wird?

Lad sie einfach im Paket runter. Dann im Windows Explorer per suche (F3) mit Erweiterte Optionen "Dateiinhalte" nach einem Begriff suchen.

Vielleicht auch interessant, auch wenn ich es in 9-5 geschrieben hatte, aber das ist ja allgemeingültig: https://www.saab-cars.de/threads/led-leuchtmittel-ein-wenig-zu-kennlinien-und-leistung-el-und-licht.63749/ Und: Je mehr LEDs in einem solchen Leuchtmittel in Reihe geschaltet sind, um so kleiner ist der Vorwiderstand in solchen Teilen. Was an sich sinnvoll ist, aber dazu führt, dass sich solche weniger gut dimmen lassen. Denn die (Summe der) Durchlassspannung(en) der LEDs muss ja von der Versorgungsspannung abgezogen werden, der Rest fällt am Vorwiderstand ab und steht zum Einstellen des Stromes und damit der Helligkeit zur Verfügung.

Naja, tagsüber in der Uniklinik ist Maske tragen angesagt Ja, fragt sich was. Und von daher ist die Maske in einer Uniklinik für mich auch OK. Nicht gegen "Corona" sondern allgemein gegen die Verbreitung von Keimen dort. Bei uns erwischt es momentan viele ganz ordentlich, aber die wenigsten an SARS COV 2.

Oder er war weniger weit eingefedert. Wenn bei der Einstellung darauf vertraut wird, dass die beweglichen Platten zum gleichen Ergebnis führen wie 1m fahren, dann gibt das auch lustige Effekte. Am besten noch zusammen mit ausgenudelten QL-Buchsen.

Der Sollwert für den Sturz ist falsch. Da müssten beim Aero statt 0°-48' ±30' für das Sportfahrwerk 0°-54' ±30' stehen. (Edit: vorne wie hinten) Dann sieht das schon besser aus. Und die beiden 13⁰ sind rechts und links recht dicht beieinander, da würde ich mir keine Gedanken machen.

Das ist dann wohl wieder Ermessenssache. Und Änderungen, die die Sicherheit erhöhen sind ja zulässig.

So wie den Rost Thread. Das Kapitel Könnte man ja alles separate Datei auslagern. Macht die Pflege einfacher

Bliebe die Frage, ob man das wie beim 9-5 separat behandelt.

Bei der Entlötanlage ist es Glückssache ob die Balls am Bauteil oder der Platine bleiben. Und der Abstand zwischen den Keksen ist arg eng.

Hm. Also eine Rework-Station haben wir nicht. Aber ein Versuch per nachlöten mit der Dampfphasenlötanlage ginge.

Seufz, muss ich Mal suchen wo ich die Datei habe. Oder gab es da schon von wem eine neuere?

Ja, eben das irritierte mich auch und brachte ich mich auf die Federn. Die Gasdruckfeder müsste wohl raus im die wirklich zu prüfen. Kraft müsste drauf stehen. Sonst fällt mir aus der Ferne nicht viel mehr ein. Verkleidung weg, jemand legt sich in den Kofferraum und der andere versucht vorsichtig den Deckel von Hand zu bewegen. Muss man nur aufpassen nichts kaputt zu machen.

Hört sich so an. 902 und 951 sind dahingehend recht angenehm. 931 vermutlich gleichfalls. Hatte bei meinem 902 gerade die Dichtungen am WT getauscht. Da muss noch die Verkleidung vom Mitteltunnel raus. Sollte beim 9-5 also noch einfacher sein.

Hier noch ein Bild von der Seite. Bei dem Gelben kann man das Teil schön erkennen und wo es hin drückt. Edit: Irgendwas stimmt doch da nicht! Mein 902 hat diese Lasche an dem Hebel nicht. Und beim 931 sind im EPC zwei Teile aufgeführt. Und das 4558052 führt bei Skandix zum gleichen Teil wie oben. Ist auch sonst nicht zu finden.

Schwierig zu sagen. Das mittlere Alter ist laut KBA derzeit 9,8 Jahre, steigend. Das Problem ist wie man den Export mit einrechnen will. Und wenn man dann noch die Abhängigkeit der Laufleistung pro Jahr vom Alter mit einbeziehen will

Hm, Diagnose aus der Ferne :⁠-⁠\ Was mir noch einfällt: Der 931 hat an der Antriebseinheit eine Gasdruckfeder. Ich habe aber keine Ahnung wie viel das ausmacht wenn die tot ist. Und an oder um die Welle, die den Deckel auf schenkt, sind noch zwei dicke Spiralfedern. Die auch prüfen.

Ich meine kleine Mengen müssten durch den Kondensatablauf nach unten raus tropfen. Was willst du Richtung Motorraum? http://saabwisonline.com/c4/9-5/2001/8-body/heating-and-ventilation-a-c/adjustment-replacement-heating-and-ventilation-a-c/heat-exchanger/to-fit-472/

Na wenn du die Größe noch nutzt, dann auf jeden Fall Augen auf ob was billig vorbei geschwommen kommt. Ansonsten erstmal abwarten was für Antworten kommen.

Das ist doch das Mikro mit dem 2-poligen Klinkenstecker als Anschluss, oder? Heißt da geht nur ein Mikro über die Leitung. "Noise Canceling" kann hier also nur passiv geschehen indem Schall von hinten auf die Membran kommen kann. Also einfach mal probieren.

Und wenn wir schon dabei sind, der Bügel, der den Verschlussstopfen bei Wagen ohne Zündverteiler oder ähnlichem hinten an der NW festhält, ist TX45, sagt mein Gedächtnis ohne in die Garage zu schauen. Wenn man den runter nimmt und einen Stopfen mit etwas Flanschdichtung wieder einsetzt, dann ist das auch wieder dicht. Wenn man da mal gerade dran ist. Den Pin weg brechen zu wollen um einen T45 benutzen zu können ist bei der Festigkeit der Schrauben keine gute Idee. Biegt sich weg, will nicht ab.

Zumal ja angeblich auch ein paar Cent Steuern auf dem Kraftstoff sind. Sprich eine verbrauchsabhängige Besteuerung der Autofahrer haben wir schon sehr lange. Somit sind solche Diskussionen also eher grüner Populismus. (Achtung, grüner Populismus ist nicht gleich Populismus der Grünen!)

Kommt ein wenig darauf an, was du damit meinst. Was mit einfachen Mitteln machbar ist, ist das Signal der Lambdasonde parallel zu messen. das sollte immer zwischen (ideal) 0V und 1V pendeln oder hin und her springen. Ideal, weil die Werte nicht ganz erreicht werden. Im Mittel also um 0,5V. Nur sagt dir das nicht sonderlich viel. Denn das Steuergerät schaut ja genau auf dieses Signal und regelt die Einspritzung dann nach. Schafft es das nicht mehr (wg. zu viel Falschluft, ...), dann erkennt es das aber auch und setzt die CE-Leuchte. Wenn du also etwas wissen willst, dann müsstest du den Korrekturwert (aka Adaptionswert) aus dem Steuergerät auslesen. Der sagt dir dann wie weit das SG bezogen auf die erwarteten Parametern nachregeln muss um eben dieses Pendeln zwischen 0 und 1 zu erreichen.

Ja OK, ging mir nur drum ob es eine softwareseitige Diagnose oder Hardware auf optischer Basis ist. Wieder was woran ich Montag denken soll :⁠-⁠\

Puh. Ich werde den Kollegen mal fragen was er da hat, aber ich sehe da eher schwarz. Kommt ja auch noch das Problem dazu, dass man sich nichtmal sicher sein kann, dass in äußerlich gleichen Karten das gleiche drin ist. Vielleicht hat ja hier noch jemand Zugriff auf besseres Equipment. Hat der Controller Chip den einen Bruch? Oder wie kommst du auf den?