Flemming

Hm, zumindest kann man die beiden Seiten eigentlich nicht vertauschen denn die eine hat ja diesen "Hebel", der mit unter das Tankband geklemmt wird. Wenn du selber noch was vor dem Werkstattbesuch kontrollieren willst, dann schau mal wie die Abstützungen des Seilmantels vorne aussehen. Ich hatte hier einen, bei dem sich eine davon aufgebogen hatte (wohl durch zu viel Kraft).

Hm, der VIN nach ist das aber doch ein MY89 (auch wenn erst '90 zugelassen). Oder vertue ich mich da?

Jupp, ist hier heute Nacht auch angekommen. Einmal Blumen gießen. Ist noch alles nass. Aber die Sonne scheint schon wieder.

Ja, durchaus. Aber das ist der umgekehrte Fall. Das eine angeschlagene DI im normalen Betrieb noch einwandfrei läuft, aber wenn man an die Grenzen geht ihre Probleme zeigt. Das gibt es ja bei verschiedenen Teilen. Nur wüsste ich nicht wie das Tuning umgekehrt einer DI schädigen sollte.

Gib mal was an. Zwei kurze Schauer. Reicht vielleicht einen Zentimeter tief.

Mir ist es eh lieber wenn mir die Versicherung das die freie Wahl lässt. Und nicht ihrer Vertragswerkstatt schickt. Bei Glas häufig Ketten zur Massenabfertigung.

Drücken wir die Daumen. Von Nissens habe ich im Telefongespräche übrigens genau die Info bekommen, dass es bei solchen Modellen nur noch einen echten Hersteller gibt von dem auch sie einkaufen. Und dass da entsprechend auch nichts anderes mehr zu erwarten ist.

Naja, in Asien wird inzwischen viel gefertigt. Mit Pech kommen sogar die einzig guten Teile daher wenn die in der Produktion noch Zusatzstoffe einsetzen, die hier vom Markt sind. Am Fahrwerk war Lemförder bisher bei mir unauffällig, die habe ich aber noch nicht getauscht.

Der macht eigentlich nur Sinn wenn da (noch) eine Schraube mit Nut im Kopf für den Dichtring verbaut ist. Bei dem Füllstopfen 11099271 ist wohl ein Aludichtring vorgesehen.

Hm, der Klimakondensator NISSENS 940320 sieht doch richtig aus, oder? Aber genau mit Nissens habe ich auch das Problem beim 902 gehabt, dass die ein zugekauftes, nicht passendes Teil geliefert haben.

Ja, nur solange da keiner eine sinnvolle technische Erklärung liefert, ist das für mich etwas auch dem Reich der Sagen und Märchen. Da mag vielleicht ein indirekter wahrer ab Kern dran sein, falsche Kerzen, whatever, aber so sehr ich das beim besten Willen keinen Grund.

Sorry für die kurze Antwort vorhin, bin unterwegs. Beim 902 gibt es ein ähnliches Problem, es gibt wohl nur noch einen echten Hersteller von dem einkaufen. Und der Kondensator passt mir noch an die Sauger, beim Turbo kollidiert er mit dem LLK. Obwohl es von Saab nie zwei Varianten gab. Die, die am Turbo passt, passt auch an die Sauger. Nimm Mal die Nummern oben und nach damit eine Bildersuche bei Google. Und vergleich die mit deinen beiden Exemplaren. Vielleicht kommst du so einer falschen Zuordnung auf die Schliche.

Ähm, welcher Motor war das noch gleich? B2x5 ? Dann ist der Ölfilter doch vorne. Dann wären da noch die Leitungen und die Pumpe der Servo zu prüfen.

Mist. Copy'n'Paste. Habe es korrigiert.

Welche Teilenummer hast du denn bestellt? Und steht auf dem alten noch eine drauf? 12804660 : 2005-2010 : Z19DT,M ; Z19DTH 12775542 : 2008-2011 : Z19DTR ; A19DTR Der Vollständigkeit halber: 12793295 : B207, D223L, M 12793296 : B207, D223L, A 24418362 : 2004-2009 : Z18XE 12805059 : 2006-2010 : B284 LLK würde ich zunächst sauber spülen. Meiner (nicht 932) war nur von vorne vom undichten Kühler davor verölt und mit Dreck verklebt.

Ja, wolltest du. Hast du aber nicht! Es gibt nicht DEN einen Fehlerspeicher. Jedes Steuergerät hat einen eigenen. Und auch wenn es Diagnosegeräte gibt, die alles zusammen anzeigen, im Hintergrund lesen die ein SG nach dem anderen aus. Du hast jetzt nur den Fehlerspeicher von Motor-SG ausgelesen. Den von ABS/ESP aber, wie Jan schon anmerkte, eben nicht. Was da drin steht weißt du immer noch nicht.

Ah ja. Die Macht dann Doppelzündung oder was? Die wird digital angesteuert. Zünden oder eben nicht. Wenn sich da eine höhere Belastung ergibt, dann nur statistisch weil Fahrer mit Tuning den Motor vielleicht höher belasten.

Und bevor was einfaches übersehen wird: Wie sieht die Dichtung vom Nockenwellendeckel aus? Ich hatte einmal eine da hinten gequetscht. Das lief dann genauso hinten am Motor runter.

Nein, da dürfte es keine Probleme geben. Wenn das Dach in einer der Endlagen steht und beide Elemente der Notschließung rückgestellt sind, dann ist eh alles gut. Und beim 931 kommt noch dazu, dass der nur Endlagenschalter kennt, keine programmierbaren Positionen. Der ist sozusagen digital glücklich. Die einzige Zwischenstellung ist der Mikroschalter, siehe oben ab #13.

Ich weiß zwar nicht worauf du anspielst. Von sowas bekomme ich hier recht wenig mit. Aber hat er die 12 Läden alleine betrieben? Wohl eher weniger. Und ohne Chef keine Angestellten. Ja fast, meist nennt sich der Geldgeber auch Arbeitgeber. Und ob der Siemens heißt oder ein kleiner Friseursalon ist, der 2 Angestellte hat, ist da recht egal.

Ne, ich meine das klinkt den ganzen Antrieb aus. Ich hoffe beim zu drücken ist nichts kaputt gegangen. Dann müsstest du das nicht ausgeklinkt haben. Heißt jetzt nur das Ventil wieder zu drehen und einmal Kurz das Dach auf Schließen betätigen. Dann sollte er damit den 5. Spriegel am Deckel verriegeln. Wenn das Öl denn noch dafür reicht. Öl hatte mal die Bestellnummer 3032356. Mit der Suche danach findest du hier im Forum ein paar Hinweise. Und manche waren zumindest vorübergehend mit einem Mittel wie PETEC Leck-Stop erfolgreich. Sollte ein Mittel sein, dass die Dichtungen flexibel werden lässt und etwas quellen lässt. Sonst ist eine Überarbeitung der Hydraulikzylinder angesagt. Nicht ganz billig, aber es gibt Anbieter dafür. Problem ist immer der Dichtring an der Kolbenstange.

der ganz normale Unfug. Sieht nach Gutmann aus. Wundert mich zwar, dass die damit nicht besser klar kommen. Scheint als wenn das Gerät nicht gewusst hätte mit was für einem Fahrzeug/Steuergerät es zu tun hatte.

Aber wofür sind die drei blauen Punkte gut?

Da dürfte das Hauptproblem gelegen haben. Die Regelungen haben sich ja mehrfach geändert, so dass selbst die Fachleute (Steuerberater, etc.) nicht mehr mit gekommen sind. Geschweige denn schon gestellte Anträge. Wäre vorher allen klar gewesen was kommt und wie geprüft wird, dann wäre wohl einiges an Ärger erspart geblieben.

Jein, nur wenn sie den Strom auch an die eigenen Kunden nicht mengenabhängig verkaufen. Eichgesetz gilt auch für eigene Kunden. Für die, die noch eine Flatrate habe könnte das egal sein.