Flemming

Faber Nein, wohl nicht. Oder zumindest nicht für das Modell, zu dem die obige Type passt. Zumindest momentan.

Ja, da müsste man den Unterbau wohl komplett nackt machen und im Wascher bearbeiten. Wenn die nicht übermäßig verkokt sind ist das wohl irgendwann zu viel des Guten.

Och, eigentlich nicht kompliziert: http://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/3-electrical-system/audio-system/adjustment-replacement-audio-system/speaker-luggage-compartment-5d/to-fit-307/

Vorher entfetten und alles was nicht Kühlwasser ist, wasserdicht abkleben. Der Block wird nicht rein senkrecht durchströmt sondern auch quer, die Lösung mit gestopften Löchern sehr ich hier nicht dass erste Mal. Kühlkanäle sind ja nur im oberen Bereich mit den eigentlichen Zylindern. Wann war die Wasserpumpe das letzte Mal raus? Wenn du da eh alles aus dem Weg hast, dann nimm die samt dem dünnen Rohren raus. Kannst du dann lose sauber machen, ggf. neue Dichtungen. Und den Motor mit dem Wasserschlauch gut durch spülen. Und mit dem Bürsten nachhelfen. Es gibt Sätze mit Bürsten zum einspannen in den Akkuschrauber.

Jupp. Wahlweise mit normalen oder langen Bits. Bei unserem grauen war einmal nichts gebrochen sondern nur die Welle im Motor raus gewandert. Ein bekanntes Problem. Langsam weiß ich aber nicht mehr was bei welchem Motor defekt war.

Hm, redet ihr über das gleiche Teil? Vielleicht die Meyle Nr. 814 757 0001 ? Das wäre Meyle Original Serie, nicht HD. Ich hatte Mal ein Meyle nicht HD Teil, bei dem ich mich gefragt habe, bei welcher Ramschbude die den Mist zugekauft haben, so mein erster Gedanke. Denn ich vermute Mal, dass die nicht alles selber produzieren. Was für die Original Serie ja auch Sinn machen würde.

Hm, und wie gedenkst du die ganzen Kanäle halbwegs sauber zu machen?

Btw. Ich meine mich düster daran zu erinnern, dass ich eine mit Mikro-Ratsche mit Torx Einsatz in Benutzung hatte. Kann aber sein, dass ich das verwechsel.

Wo ist das Problem? Strom fließt nur bergab. Wenn an der Lima nicht mehr Spannung anliegt als an der Batterie, dann wird da kein Strom fließen. Also direkt an der Lima messen, da sollten gut 14V anliegen wenn der Motor läuft, ggf. erst bei etwas angehobener Drehzahl. Und dann entlang des Stromflusses die Spannungsabfälle messen. Also Plus Lima zu Plus Batterie und Masse Lima zu Minus Batterie. Da sollte sich jeweils ein Spannungsabfall einstellen wenn die Batterie geladen wird, aber eher im 1/100 Volt Bereich. Edit: Typo

Gleiches auf der Fahrerseite. Nur dass das Handschuhfach nicht raus muss . OBD-Buchse nicht abreißen. Taschenlampe(n) mitnehmen. Und was zum hin knien.

Ich würde zumindest den Zündschlüssel abziehen. Damit muss er dann eigentlich klar kommen. Mehr fällt wohl unter Paranoia.

Für mehr ist heute keine Zeit

Und irgendwie habe ich den Eindruck, dass Korrosion eine Pulverung viel "besser" unterwandern kann.

Frevel! Ich treffe hier fast nur Saabs mit Fahrerinen, die mit Forum, etc. Wohl wenig in Sinn haben und ihren Saab einfach als Auto fahren. Und den 9-5 von Savo.

Sind das Meyle oder Meyle HD? Mit letzterem waren meine Erfahrungen positiv. Ersteres kaufe ich nicht solange es eine andere vernünftige Marke gibt.

Nö, AC wie Herzogtum Lauenburg

Tja, Glaskugel. Spinne im Netz bleibt das Steuergerät.

Ja gut, das sollte sich am Wagen aber einfach feststellen lassen. Ich kenne beim 902 Spannrollen aus Metall. Und die neuere 4898755 ist aus Kunststoff. Kann man in deinem Bild auch sehen wenn man genau hin schaut.

Und die Werte für die Drehzahlen aus dem Getriebe sind plausibel?

Und welche welche ist kann man anhand der Lauffläche sehen. Die Spannrolle und die Umlenkrolle 13 laufen auf der Außenseite des Riemens, müssen also glatt sein. Umlenkrolle 7 muss hingegen das gerippte Riemenprofil haben. Ich meine die Spannrolle wurde von 902 zum 931 geändert. Kann gerade nicht sagen ob die immer noch Vollmetall ist oder jetzt auch Kunststoff.

Du hast die Variante mit nur einer Umlenkrolle? Skandix & Co kann ich dir diesbezüglich nicht helfen. Solche Teile kaufe ich bei einem allgemeinen Händler (z.B. lott.de), suche gemäß Schlüsselnummer und nehme dann eine von einem Hersteller für Lager. Meist SKF oder INA. Wenn du über die Saab Teilenummer gehen willst, dann müsste man die anhand der ganzen VIN im EPC nachschlagen.

Ja, da hat man sich noch richtig Gedanken gemacht was man tut. Mit Platten hatte ich nur in einer Kamera zu tun. 10 Platten, Bildfolge irgendwas unter einer Millisekunde. Und für die Ausleuchtung der Szene Flutlichter mit Lichtbogenlampen. Das ist ein Bereich in dem sich richtig viel getan hat durch die Digitalisierung.

Entlaste mal den Riemen und wackel an den Rollen. Die aus Kunststoff hatten bei mir meist nach 70tkm schon merklich Spiel. Die große Metallrolle am Spanner hat über 400tkm gehalten und ist nur beim Tausch der Ketten bei gekommen. Ich hab auch schon mal eine der Plastikrollen, die fertig war, einzeln getauscht, der Riemen blieb drin. Und ein auf Schlag ganz gerissener Riemen ist noch die angenehme Variante. Flachriemen reißen auch schon mal stückweise und dann schlagen die gerissenen Teile im sich und alles mögliche kaputt.

Naja, die kennen unsere Kinder auch noch. Interessant wird es bei denen, die da nicht rein passten. Oder wer hat noch mit 120 oder noch älterem gearbeitet?

Was aber recht ortsabhängig ist. Ich komme da mit den Onlineshop, bei den ich üblicherweise bestelle, besser klar als mit den ortsansässigen Händlern. Denn das sind hier nur noch Filialen großen Werkstatt Versorger. Mit Warteschlange mit Nummer ziehen. Ja, der ist schon OK, aber warum sollte ich 30km fahren wenn es genauso gut online geht. Und telefonisch machen die hier nur wenn du ein Stammkunde mit Gewerbe bist. Und wenn es komplette Sätze in Netz nirgends mehr gibt, dann liegt das meist an den Herstellern, da hilft mir der lokale Händler auch nichts. Aber das wird Grad ein wenig OT hier. Siehe auch https://www.saab-cars.de/posts/1634628/