Flemming

Die Sensoren für Druck und Verdampfertemperatur gehen ins DICE. Sollten also auch da auszulesen sein. Keine Ahnung wie die dann im Tech2 heißen, auf deutsch Verdampfertemperatur und A/C-Druck.

Wenn du ein Tech2 hast, dann solltest du den Druck der Anlage und die Temperaturen auslesen können. Der 931 hat ja schon einen analogen Druckgeber für den Kühlkreislauf. Unter A/C engagement stehen die Einschaltbedingungen. https://saabwisonline.com/a3/9-3/2000/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-description-heating-and-ventilation-a-c/a-c-engagement/a-c-request/ PS: Modell und Modelljahr wären hilfreich, es wird ja nicht der aus deinem Profil sein.

Online ist die Navigation etwas schwieriger, Bilder (Schaltplan, etc.) und Legende oder Anleitung sind nicht nebeneinander zu sehen. Und ich hatte schon ein paar Stellen, wo der Link auf das Bild/Plan in der Online Version ist leere ging, offline aber da war. Aber auch in der Offline-Version gibt es fehlende Bilder (zumindest bei den älteren, 902 z.B.)

Wie kommst du darauf? Das ist Wunschdenken. Willkommen in Deutschland (OK, kann anderswo auch so sein). Es gilt, dass ein Fahrzeug nur auf einer öffentlichen Verkehrsfläche geparkt oder abgestellt werden darf, wenn es zugelassen ist und fahr- und betriebsbereit ist (oder quasi sofort in diesen Zustand versetzt werden kann, also wohl Dinge wie Batterietrennschalter geöffnet, Druckluft bei Luftbremse abgelassen, etc. Aber bei einem platten Reifen wird es schon lustig zu diskutieren). Da der Wagen offensichtlich nicht nicht fahr- und betriebsbereit war, darf er auch nicht auf einer öffentlichen Verkehrsfläche geparkt werden. Begründet wird das ganze wohl dadurch, dass es sich dann um eine nicht genehmigte Sondernutzung handelt und damit eine kostenpflichtige Entsorgung gerechtfertigt ist, siehe §16 Abs. 8 StrG. Die Begründung sollte aber auf dem roten Aufkleber stehen/angekreuzt sein. Ja, solch einen Quatsch braucht man echt nicht, ob nun wg. Nachbarn oder einer pleite Gemeinde, wo man fleißig versucht Geld mit Knöllchen zu machen (und sowas dann Nebeneffekt ist).

Danke für's raussuchen von meinem alten Beitrag. Ich hatte nur die Befürchtung, dass es nicht so einfach wird. Schaut nochmal auf die Fehlermeldung und meine Liste! Ich lande dann bei 563u Mikroschalter, fünfter Spriegel hoch, Cabriolet; im linken Hydraulikzylinder des fünften Spriegels Also einer der Zylinder-Inis. Und da habe ich keine Ahnung wie es da beim 931 mit der Reparatur aussieht. Beim 932 wäre es am und nicht in. Da geht. Aber hier

Ich hasse Steuergeräte im Motorraum.

Nicht wirklich. Bei älteren gab es mal Pinbelegungen. Aber hier musst du es dir zu den Einzelteilen zusammen suchen. Also bei jedem verbundenen Gerät die Pinbelegung suchen. Hier der Teil der dem SG zugeordnet ist. https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/2-engine/4-cylinder-diesel/edc-16-engine-management-system/technical-description-edc-16-engine-management-system/edc16-control-module-4-cyl-diesel-595/power-supply-ground-and-bus-communication-3/

Danke für die Rückmeldung.

Ist ja kein Selbstzünder. Ich war auch erstaunt wie gut der Astra noch mit gebrochenen Kolbenringen auf 3 Zylindern noch lief. Aber leider Handlungsbedarf. Mit Druckverlustprüfung könntest du jetzt im Vorhinein feststellen, ob es nach oben oder unten weg geht.

Im Kofferraum links zwischen Radhaus und Rücklicht. Beim letzten den ich damit hier hatte, ähnliches Baujahr, waren da zwei Jäger Kästchen, sehen aus wie Kfz -Relais.

=> https://www.saab-cars.de/forums/knowledge-base.12/ erster Thread.

Du kennst die Tech2 Hilfeliste hier? Automatik kann wohl bei bestimmten Modellen auch CE setzen. Aber das entfällt hier ja. Mit dem Tech2 ließe sich das Hauptinstrument direkt befeuern, Leuchten ein/aus zum Test. Ansonsten bleibt hier nur die Werte im Motor-SG auf Verdacht mal zu beobachten ob man was unplausibles findet. Oder das aus welchem Grund nur das Tech2 de Fehler zeigt, was bei dem Baujahr aber eigentlich nicht mehr der Fall sein sollte. Und CE geht bei dem auch per Bus-Kommunikation und nicht mehr per direktem Kabel.

Wie es aussieht hat Saab irgendwann festgestellt, dass es auch ohne geht. Der Riemen hat da einen längere freie Länge und die beiden angrenzenden Rollen haben etwas weniger Umschlingung. Hab noch nicht von Problemen damit gehört, und wenn das ein Problem (Durchrutschen) geben sollte, dann liegt die Ursache wohl eher bei der Servopumpe. Der Umlenkrolle ist das ja egal.

Hm, ist der Geber diese Type? https://schwedenteile.de/p/11941/kurbelwellensensor-reparatursatz-sensor-kurbelwelle-reparatur-set-saab-900-9000-90-93.html Bliebe die Frage wie man den da fest bekommt. Saab hat den wohl bezeichnet als Article : Blendscheibe PartNo : 9117979 Usage : NLS Engine --L74038 Article : Blendscheibe PartNo : 9117201 Engine L74039-- Aber ob da ein Unterschied ist muss jemand anders beantworten. Oder auf Verdacht bestellen.

Wenn sich sonst nichts findet, kannst du die Werte für die Krafstoffadaption auslesen? Insb. die kurzfristige unter verschiedenen Lastzuständen.

Hm, ist das zufälligerweise ein Automatik? Habt ihr auch die anderen Steuergeräte ausgelesen?

Aua! Da ist nicht deren Ernst, oder? Einfach ein kleiner schwarzer Krümel mit rein geworfen? Siehe Seite 4.

1. Kann es sein, dass es den Wagen aus dem Profil nicht mehr gibt? Einen 2003er? Hm, was ist klein, was ist groß. Hier zu den Plänen. https://saabwisonline.com/b6/9-3/2009/6-steering-assembly/electro-hydraulic-power-steering-6-steering-assembly/wiring-diagram-electro-hydraulic-power-steering-6-steering-assembly/electro-hydraulic-power-steering/ Und wenn du rechts neben der 745 dem blauen Pfeil folgst, dann sind da die Stecker K2 und K5 zu finden. K2 ist die Spannungsversorgung. K5 sollte Zündungsplus und den P-Bus führen. Die Zuständigen Sicherungen hast du schon geprüft? 12V auf beiden Pins im gesteckten Zustand? (Oben mit einer feinen Spitze durch die Löcher in die Sicherung messen, gegenüber Batterie-Minus.)

Das dürfte ohne Kommunikation dahin schwer fallen. Und die hat er ja nicht. Oder welche Fehler meinst du?

Mal wieder was beruhigend sachliches aus dem ÖR. Aber Infos brauchen Zeit, ist ja auch noch kein Meister vom Himmel gefallen. Kekulé #300: Corona-"Killervariante" unwahrscheinlich l Podcast Kekulés Corona-Kompass | MDR

Hm korrigiert mich wenn ich jetzt was falsch im Kopf habe, aber Hinter (oder eigentlich vor) dem Handschuhfach sitzt so vorhanden das SG vom Automatikgetriebe. Rechts Richtung A-Säule das Motor-SG Zwischen Lenksäule und Innenraumsicherungskasten das DICE (ICE / Zentralsteuergerät). SRS - Auf dem Mitteltunnel zwischen den vorderen Sitzen das Airbag-SG ABS am ABS Block im Motorraum VSS - Unter dem Fahrersitz soweit vorhanden das SG der Alarmanlage TSAS (Dachsteuergerät 902 Cabrio) im Kofferraum über dem linken Radhaus Radio, SID, Hauptinstrument und ACC (Klimaanlage) sind denke ich selbsterklärend Sorgen macht mir vor allem 4. Denn es gab schon Fälle, wo die Airbags ohne Vorwarnung während der Fahrt durch einen Defekt im SRS Steuergerät ausgelöst haben. Achim hatte mal Bilder vom geöffneten SG nach so einen Fall gepostet. Ich rate hier das Teil auf Verdacht zu tauschen und bis dahin erstmal stillzulegen.

Hm, ja, aber doch nicht dieser Geberring/-teller (oder wie auch immer das hier richtig heißt). Oder wird der regelmäßig zerstört?

Noch jemand, der dass Werbevideo vom Turbo Zentrum gesehen hat? Die Leitungen sollten Imho kontinuierliches Gefälle zu dem Becher haben. Und wenn der kalt ist, dann kondensiert da nicht nur Öl sondern auch Wasser. Ob es das bringt

Und noch ein vermutlich überflüssiger Hinweis. Ich habe einen 9-5, dem es die Ölpumpe zerrissen hat, weil sich diese vergleichbar innen liegenden Schrauben der Riemenscheibe gelöst und raus gedreht haben. Also kleben. Und für die Riemenscheibe sollte sich hier doch Ersatz finden, ggf. mal eine Suche einstellen wenn sich hier nicht schon jemand meldet. Ist ja nun kein Verschleißteil.

Neuer Regler defekt, falschen Anschluss erwischt oder die Lima hat keine Masse Verbindung.