Flemming

Wenn das eine 21W ist, die für Standlicht gedimmt wird, dann wird es schwieriger.

Ich wundere mich nur gerade, dass das hoch genug über der Fahrbahn ist. Aber die Maße habe ich gerade nicht parat, würde ich aber vorher nochmal prüfen. Kommt drauf an was da jetzt verbaut ist. Eine Zweifadenbirne, die mit 5W für Standlicht und 21W für Blinken angesteuert wird? Ja, dann einfach die Standlichtleitung zum Scheinwerfer auftrennen und nach unten verlängern.

Bei mir tut es so was ganz billiges dafür, ähnlich dem hier, aber noch nur 2A. https://www.ebay.de/itm/134129649984 Und im anderen Wagen noch ohne Anzeige. bei dem Preis hab ich es drauf an kommen lassen. Edit: Die Schaltregler da drin sind eh immer wieder die gleichen integrierten Bausteine.

Wenn ich den Kühlergrill der beiden Bilder betrachte, dann habe ich da eine Befürchtung. Hat denn hier keiner das EPC für 9-7 (und 9-2?) ?

Würde schon reichen wenn die dann anfängt zu blinken. Noch keiner so einen Schalter Mal zerlegt?

Ich würde wirklich Mal nach einem passenden Prüfer schauen. Bei uns in Aachen sind einige in die Eifel gefahren. Ich selber kenne den aber nicht. Aber so Spezialisten, die sich in dem Gebiet schlau gemacht haben, gibt es ja sicher noch ein paar mehr. Die Hella sieht fies aus, so wie die vor steht. Am Nutzfahrzeug sicher OK.

PS: Mal im Nutzfahrzeugbereich suchen. Da gibt es recht viele Leuchten mit E-Nummer die man zweckentfremden kann. Bzw. da die universell sind ist das ja nicht mal ein Zweckentfremden.

Wäre wenn dann EPC. In meinem ist aber kein 9-7 drin. Und esaabparts.com listet wohl nur US.

Die teile außen neben den Neblern? https://img.motor-talk.de/JxlRbAwH4dNXELvZ.12.jpg

Was hast du denn da jetzt drin? Sowas wie in Bild 8 in https://cars.usnews.com/cars-trucks/saab/9-7x/2007/photos-exterior/angular-rear Und wie war / ist das denn bei den europäischen Auslieferungen gelöst? hat der Prüfer nix dazu gesagt, was er akzeptieren würde? Gedimmtes Fernlicht z.B.

Ja, müsste [mention=1900]dst[/mention] jetzt sagen was er vor hat. Dem Profil nach ein 931, da würde ich dann schauen ob da im Kofferraum Dauerplus für die AHK liegt wenn es um eine Kühlbox geht. Und für Handy und Navi bin ich bisher mit dem billigen 2x2A USB, der fast bündig in der Dose verschwindet, ausgekommen.

Ok, dann kannst du ja die Position. https://www.gelsenkirchen.de/de/_meta/buergerservice/580-neueinschlagung-der-fahrgestellnummer

Ist das jetzt ein Beispielfoto von einem 9-7? Ich weiß dass es durchaus möglich ist die Nummern nachträglich ganz legal eingeschlagen zu lassen. Bei Reparaturen, aber auch bei alten Wagen, die noch keine hatten. Wie das aber heute läuft weiß ich leider nicht.

Wobei ich sowas eh lieber im Kofferraum habe. Von daher würde ich dann das eine separate Dose hin legen. Bei mir tun zwei ganz billige 2*2A mit Anzeige der Bordnetz Spannung ihren Dienst. Ob die drin stecken oder nicht hat keinen Einfluss auf den Radioempfang. Hab ich wohl Glück gehabt.

Moin wenn ich komme, dann sehr kurzentschlossen. Sozusagen Flucht von der Arbeit ergreifen. Flemming

Eher schlecht. Du kannst damit zwar den Istwert, den das Steuergerät sieht, auslesen. Aber für die Prüfung fehlt dir dann er echte Istwert. Also woher weißt du wie viel Luft wirklich durch geht. Von daher oder wenn verfügbar Kreuztausch mit einem anderen Wagen, bei dem alles OK ist zum Testen. Ich weiß gerade nicht was ein guter kostet.

Ja,ich hatte den bisher nur einmal zu fassen. Das war schon sehr früh, vor dem großen Rückkauf. Und danach dann einen Bogen drum gemacht. Denn das Problem erschien mir schon von Anfang an zu merkwürdig oder ein zu unkalkulierbares Risiko. Und wenn man sieht wie viele Wagen auf dem Gebrauchtwagenmarkt, in Schlachtungen und noch lebend hier im Forum auftauchen, dann mag es zwar ein eher ungewöhnlich hoher Anteil gewesen sein, der von Saab sehr günstig in Zahlung genommen wurde, aber eben auch nur bei Saab. Und warum sollte man wagen, die noch einwandfrei laufen, von den Problemen aller dieser Diesel mal abgesehen, nicht weiter betreiben? Deine Aussage , dass "KEIN Mechaniker gerne vorgesetzt bekommen möchte" ist da wenig hilfreich. Und wie man hier gerade sieht, kann man an dem Teil ganz normal schrauben. Denn ... Beim Rest ist der Motor für mich ein ganz normaler Diesel dieser Generation. Mit AGR, ...

Kommen da neue Dichtungen an die Leitungen zu den Einspritzdüsen? Kontrolliere zumindest nachher mehrfach ob da alles dicht bleibt.

Kann man an der Faltung des Daches was verbocken? Das einfachste wäre den Abstand von der Deckelkante zu Frontscheibenrahmen und Querholm hinter hinteren Kopfstützen zum vergleichen zu messen. Das schaffe ich aber jetzt nicht mehr, zumal hier alles nass ist.

Ich mach mir eher sorgen um die Schelle zum AGR und die Flanschverbindung zum Flexrohr.

Und da in den Teilen keine Linearregler mehr stecken, die die nicht benötigte Spannung in Wärme umsetzen, sondern Schaltregler aka Step-Down Wandler, könnte man da bei 5V sogar noch mehr raus ziehen. Zumindest auf die KFZ Seite bezogen. Wie heiß der Adapter wird ist eine andere Sache. Aber da kann schon ein schlechter bei 1x 2A zu heiß werden. Rechnerisch: 20A * 12V * Wirkungsgrad / 5V = Summe USB-5V-Strom Und 20A * 12V * (100% - Wirkungsgrad) = Wärmeverluste, die da irgendwie abgeführt werden müssen. Man sieht dass die Verlustleistung des Wandlers das Hauptproblem wird. Auch wenn man eta mit 80-90% annehmen kann.

Ist bei den ganzen modernen V-Motoren nicht unüblich. hast du nichts um mal um die Ecke in den Wärmetauscher zu schauen ob der verkokt ist? Ich löse ungern unötigerweise thermisch beanspruchte Verbindungen.

Hm. Bezogen auf die Lambdaregelung bleiben ja im wesentlichen nur LMM, Nebenluft und Lambdasonde selber. Wie alt sind die beiden?

Ja, die scheinen ihr Lager inzwischen auch mit Aftermarket Teilen aufzufüllen. Welch Wunder, geht ja auch kaum anders.

Und ganz schön ölig da im Verteiler. Wobei ich da kein Gefühl habe was noch tolerabel ist. Waren das nicht zwei unterschiedlich große O-Ringe übereinander?