Flemming

Ach kommt, raff dich auf und tausch die Ketten. Ist auch im Wagen kein Unding. Oder hast du nix zum Schrauben?

Ich weiß nicht wie das beim 9-7 ist. Aber auf meinen Schlüsseln ist ein Aufdruck mit der Funkfreigabe für D drauf. Und beim 9-5 steht auf dem Empfänger die explizite Frequenz. Ob man den beim 9-7 genauso einfach tauschen kann, keine Ahnung. Hier ein Angebot mit Bild von dem vom 9-5 als Beispiel. Ja natürlich. Denn die dürfen dort die 433MHz nicht nutzen. Von daher ist es naheliegend, dass das umgerüstet werden muss/ müsste. Die Sender schon. Nur müsste man dann auch die Alarmanlage stilllegen.

Ließe sich wohl machen wenn es nicht bis gestern sein muss. Irgendwelche bestimmten Vorstellungen?

Ja, auf den Bildern ist bis auf die Mutmaßung anhand der Winterreifen und die übliche, leicht abgewetzte Seitenwange der Fahrersitzlehne nichts negatives zu erkennen. Daher immer wieder meine alte Leier: Wenn Interesse besteht, hinfahren und ansehen. Alles weiter Sieht man eh erst vor Ort (oder hört es nicht, siehe die Lautsprecher bei der letzten Besichtigung). Deshalb auch meine Frage wie firm er mit dem Modell ist.

Schlussendlich werde die alle bei irgend einem Chemiekonzern mehr oder minder das gleiche einkaufen. Und das wird sich zwischen Boot und Cabrio auch nicht groß unterscheiden. Der Herr Zimmermann füllt halt in größere Gebinde ab und macht nicht viel Werbung.

Na dann bleib einfach dabei. Kurzform Rohr Turbo=>LLK Dann würde ich die vielleicht mal ausbauen und reinigen. Dabei sieht man dann auch Einlaßrohr PartNo : 9543836 Usage : 2002, NLS-USE 55351529 Einlaßrohr PartNo : 5343215 Usage : 2003-2005, NLS-USE 55351529 Könnte gut sein, dass es dann auch neue Dichtungen braucht: Dichtung (zum Motor) PartNo : 9543844 Usage : NLS-USE 90500940 Dichtung (zum Einlassrohr) PartNo : 9543885 Usage : NLS-USE 9226543 Das dürfte mehr bringen als eine Reinigung im eingebauten Zustand. Zumal man dann mit dem Teil spielen kann und führen wie verschlissen die Klappen sind. Hab noch mal in das Video geschaut. Ganz toll. " " Echt jetzt? Also damit habe ich noch nie Probleme gehabt. Und die ganzen Stellen, wo sich wirklich was ablagert (AGR, Drallklappen, Verstellung VTG-Flügel, ...), die wird man damit niemals reinigen können!

Oder Radio an, Türen auf und das Ohr an die Türlautsprecher halten. Das Radio hat nicht nur die gleiche Front, es bekommt auch überhaupt nicht mit ob die beiden zusätzlichen Lautsprecher da sind oder nicht. Das Teil hat 6 Ausgangskanäle, 2+2 für Lautsprecher + 2 low voltage zu einem Amp. Und die werden immer gefüttert. Old School. Kennst du dich mit dem 931 genug selber aus oder hast jemanden zum mit nehmen?

Ja, und irgendwann sind es dann auch die Kurven. Da ist das Neopren inzwischen porös geworden. Die Wassereinbrüche sind das eine. Und wenn der Wagen immer in einer trockenen Garage steht und fast nie Regen sieht, dann geht das. Aber auch ohne Wassereinbruch wird es so unter dem Tuch immer feuchter was zu Korrosion am Gestänge und längerfristig auch im restlichen Innenraum führt.

Zunächst, wo gibt es denn abgasseitig Schlauchschellen? Hab mir das Video jetzt mobil nicht angesehen. Aber so richtig viel halte ich nicht von Reinigung ohne zerlegen. Kette wüsste ich gerade nicht mal wo der Spanner sitzt. Unserer geht auf die halbe Mio zu und hat noch die erste drin. Ich versuche immer eine nach dem anderen zu beheben. Zumindest bei Dingen, bei denen nicht klar ist, ob es einen Einfluss hat. Der Schlauch und die Klappen bei dir sind es anderes. Hast du die Klappen irgendwie zu sehen bekommen? Zumindest mal eine?

In deinem ersten Bild in #117 schaut man direkt auf die Stelle drauf. Hilft wohl nur nochmal sauber machen (am besten richtig mit Bremsenreiniger, etc.) und früher schauen wo es her kommt.

https://saabwisonline.com/c9/9-5/2006/3-electrical-system/wiring-harness-3-electrical-system/location-of-components-wiring-harness-3-electrical-system/grounding-point-g7-petrol/

Der rote in Büsum gefällt mir besser . Spaß beiseite, ich frage mich bei dem warum es kein Bild vom offenen Wagen gibt. Ja, man müsste im Kofferraum die Wanne runter klappen.

Oder halt mal wieder einen guten Tester dran und auf die Werte (!) schauen wo was unplausibel ist oder sich unerwartet ändert.

Hm, solange man dann keinen Spülmaschinenreiniger benutzt. Der ist viel zu aggressiv. Normales Spüli geht aber auch nicht, da fehlt der Schaumhemmer.

Ja, etwas mehr als ölfeucht. Das meinte ich weniger. Ich hab da so was von über einen Liter erlebt. OK, nicht so flacher LLK. Und da hätte das recht lange gedauert. Aber schon war, richtig sauber machen lohnt nicht (außer da lägen Trümmer vom Verdichterrad drin). Hochkant stellen und leer laufen lassen wird wohl reichen.

Jo, bei dem was im Kat ist kann man wenig tun außer hoffen, dass er sich von selber frei brennt. Aber ist denn beim Tausch des Turbos auch der Ansaugtrakt nach Verdichter raus gewesen und gereinigt worden? Ich nehme mal an, dass der auch einen LLK hat. Wenn der nicht gespült wurde, dann kann da einiges drin stehen bleiben.

FB wird natürlich lustig da da auch der Empfänger mit betroffen ist. Ohne FB dürfte wohl keine Option sein. RDKS könnte man durch entfernen der Sender still legen. Naja, die Regel gibt es schon lange. Hat wohl nur bisher keine drauf geachtet. ist halt ein hier nicht zulässiger Sender.

Könnte passen.

Nein. Wenn das Pedal nicht gedrückt ist, dann öffnet eine Platte die Klemmung der Nachstellung und die Feder spannt das Seil. Wenn man das Pedal tritt, dann passiert in den ersten Millimetern an der Kupplung nichts, aber die Klemmung schließt sich. Ab da wird dann Kraft oder Weg an die Kupplung übertragen. Diese Platte ist pedalseitig auf dem Seil. Kaputt geht an der Nachstellung entweder die Klemmung oder der Zug kann von der Feder nicht nachgestellt werden, weil verklemmt eingebaut. Vom Abreißen des Pins vorne mal abgesehen, aber das hat ja mit der Nachstellung nichts zu tun. Wenn der Mechanismus heil ist und richtig eingebaut ist, dann kann man den Hebel an der Kupplung nach vorne ziehen, gegen die Feder der Nachstellung. Wenn man los lässt, dann sollte diese ihn wieder zurück ziehen.

und auf der anderen Seite sehe ich dann, dass die Kollegen auf der anderen Seite vom großen Teich einfach mit dem Multimeter den Prüfwiderstand im Airbag messen. Hätte ich mich nie getraut, auch wenn ich weiß, dass das SRS-SG ja auch nichts anderes macht um die Verkabelung zu prüfen.

Alternativ Schlauch im Motorraum an den Messanschluss und dann die Pumpe am Relais brücken. Wenn sie denn noch läuft.

Ja OK. Ist schon mal nicht schlecht. Immerhin Fehlercodes. Werte beobachten ist dann nicht, bleibt eben nur löschen und schauen ob die wieder kommen und dann der Testtausch der DI. Ist ja schnell erledigt.

"Made in Denmark"?

Und Vorsicht mit dem Mikroschalter in dem Teil. Bevor du die Verkleidung wieder dran baust Mal testen. Heißt geschlossen fahren und schauen ob er nicht über ein nicht verriegeltes Dach meckert.

Ah, bei Autoteile Matthies auf dem Hinterhof. Deshalb stehen da so häufig Saab's an der Straße.