Flemming

Keine Ahnung. Ich habe das umgekehrte Problem. Es reicht einfach uns eine Mail zu schicken. Selbst, also einfach so. Ohne Test. Von dem verordneten Kram hab ich schon länger nichts mehr gehört. Gibt es wahrscheinlich theoretisch auch noch. Aber vielleicht sparen die sich das inzwischen wenn/da sie eh länger hinterher hinken als die Quarantäne wäre. Ich meine es hieß hier, bitte eigenverantwortlich handeln. Nun denn.

Dann aber bitte momentan lieber nicht auf den Rohölpreis schauen.

Ja, nur hattest du weiter oben geschrieben und wir sind hier im 902/931 Bereich. Ich weiß nicht ob es ganz am Anfang auch 902er gab, die den Kat beim VSD hatten, aber im Wesentlichen dürfte das schon alle 902 betreffen. Das hält mich immer davon ab die Flasche mit der Motorspülung, die hier neben mir steht, in einen der Saabs zu kippen. Die bekommt der Opel, aber der kann das ab und kann es im Kopf auch brauchen. Wobei die Intervalle auch dem Bedarf entsprechen dürfen. Ich habe im 902 mit LPG und Langstrecke nur zwei mal im Jahr gewechselt, also gut 20tkm. Da kam deutlich helleres Öl raus als in unserem Kurzstreckenwagen nach einem 1/4 der Strecke. Darf man selber entscheiden, wenn man sich keine Gedanken machen will, dann eben entsprechend häufig.

Sieht jetzt anders aus als bei meinem 9-5, da der das Blech wegen verstärkter Ölwanne nicht hat, aber schon wie ich es vom 902 kenne. In ersten Bild ganz links oben in der Ecke ist noch eine von denen. Dann fällt das Blech gleich runter. Und Zeit für neue Schrauben, gibt es bei uns beim Schrauben Fachhändler vor Ort. Sind Standard M7. Recht kurz, gleich noch eine lange für das Blockierwerkzeug dazu kaufen.

Na hier schmeißt aber Mal wieder jemand einiges Durcheinander! Wo bekommst du den so kleine Batterien her? Meine haben alle einen Strom zwischen 600 und 900 Ampere aufgedruckt. Ich denke du meinst die auf 12V bezogene Kapazität, die dann in Ampere-Stunden, also Ah angegeben wird. Also Strom mal Zeit. Und auch eine 70Ah Batterie nimmt keine 70A auf wenn sie nicht gerade ziemlich leer ist. Im Wohnmobil habe ich über 200Ah an der normalen Lichtmaschine gehabt. Tut es problemlos. Und bei unseren Saab hilft eine Batterie mit größerer Kapazität noch aus einem anderen Grund. Je größer im so größer ist die Oberfläche der Bleiplatten darin. Und damit der Innenwiderstand um so niedriger. Womit der Wagen sowohl im Winter als auch bei teilentladener Batterie besser anspringt. Hilft damit auch denen, die sehr viele kurze Stints fahren und dann zu Hause am Ladegerät auffüllen.

Staatlich verordnet braucht es mitunter nichtmal. Bei uns reicht eine formlose Mail.

Wenn du von beidem hinreichend viel fährst und das trennen kannst, dann ja. Umgekehrt sind wir eine Zeit lang, als ich wegen Jobticket den PKW abgemeldet hatte, zum großen Wocheneinkauf mit dem gut 3m hohen Wohnmobil ins nächste Industriegebiet gefahren.

Naja, kannst du doch. An den schönen Cadis ist doch eh eine H-Nummer dran.

Ruckeln ist aus der Ferne fast so gut wie Geräusche. Du bist aber sicher, dass das nichts mechanisches nach KW ist?

Ne, Kalibrierung, also Messung gegenüber einer bekannten, genaueren Referenz. Also entweder in Reihe mit einem bekannt besseren (oder mindestens einwandfreien gleich guten) messen eine Luftmasse vorgeben und mit mit was anderem vermessen. Und zwar über den ganzen Bereich. Aber so sind die Werte plausibel (angefordert vs. gemessen, etc.)? An sich ja, aber eher selten so komisch fehlerhafte Werte. Da geht es meistens eher um Totalausfälle. Aber ja, ausgeschlossen ist auch das nicht. Kommt mir gerade bekannt vor. Mit der Gasanlage habe ich noch mindestens drei Parameter mehr im Spiel

Kenne ich aber eigentlich nur beim Diesel oder älteren Wagen ohne Pumpe im Tank. Ob beiden Fällen also Unterdruck in der Leitung von Tank zum Motor. Aber beim 9-5 Benziner sollten das ja immer >3bar auf der Leitung sein.

Das ist das dann wohl die Notlösung. Sobald es nicht anders geht geht man mit den Maßnahmen runter.

Kannst du den LMM kalibrieren? (Ja ich weiß, nicht ganz ohne Aufwand, deshalb als Frage und nicht als Aufforderung)

Ich vermutete mal, dass es da jetzt die Unternehmen erwischt, die langfristige Verträge ohne Treibstoff-Faktor haben. Denn die Transporte bleiben ja zum überwiegenden Teil, mitunter werden es sogar mehr. Zum Problem wird es halt nur, wenn die Kosten nicht an die Auftraggeber weiter gegeben werden können.

Du hast eine Breitbandsonde für die Anzeige? Regelt er auch auf die?

Am Rande: https://www.spektrum.de/news/wasserstoffverbrenner-zweifelhafter-motor-fuer-die-energiewende/1996012?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE

Das passt aber nicht so recht. Der Kat war zumindest beim 902 schon vorher unter der Ölwanne. Die Vorverlegung, die dann kam, war die Teilung auf 2 Kats, von denen der erste dann nicht mehr unter sondern vor dem Motor, direkt hinter dem Turbo saß. Siehe https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/abgasreinigung/katalysator/1033404/ da sitzt dann auch die Kontrollsonde weiter vorne, zwischen den beiden Kats.

Personalausfallung. Aber wer will es schon verantworten die Leute trotz Kontakt zur Arbeit kommen zu lassen. Bei uns nicht anders. Ausfälle wo man hin schaut.

Da hat sich wohl einer einen roten DI Fake Deckel gebaut. Die Zündleitungen gehen je normal darunter.

Bin gerade nicht am Rechner. Aber die Tasten schalten verschiedene Widerstände. Jede Taste hat dann einen Widerstandswert. Hupe meine ich ohne Widerstand oder eben 0 Ohm. Die Auswertung erfolgt Original durch das SID, was die Kommandos per Bus weiter leitet an das Radio. Es gibt dann zwei Möglichkeiten ein Nachrüstradio anzubinden. Entweder man liest die originalen Busmeldungen oder man macht die Auswertung der Widerstände selber. Da du sagst, dass die Leitung vom Lenkrad zum SID abgezapft wird, ist es wohl die zweite Variante. Ich meine die Leitung wird vom SID über einen Widerstand mit Spannung versorgt. Also ein pull up. Damit ergibt sich ein Spannungsteiler. Man muss dann nur die Spannung messen und der Adapter muss sie zuordnen. Du kannst ja Mal die Spannung der Leitung gegen Masse messen und alle Tasten probieren.

Hat er schon, das ist ein alter Hut. Ging glaube ich letzten Sommer auch durch die Presse.

Eher die Pufferung der Versorgungsspannung in der Nähe der Halbleiter verbessern. EEPROMs altern leider. Das ist immer wieder ein Problem. Wir hatten eine Serie PC Monitore, bei denen das Config-EEPROM auch seinen Inhalt verlor oder änderte. Damit blieb der Schirm dunkel, Geräte Schrott.

Hab Mittagsschicht ;-). Könnte also klappen.

Ja, sollte man nicht mit dem kleinen in einen Topf werfen. Fliegen lassen kommt hier wohl erst wenn der Kopf runter muss.

Er wurde zuletzt gesehen am 2. März, sagt dass Forum. Auch eine PN an ihn geschrieben?