Flemming

Ich hatte mal für den 902 Regler ein Reverse Engineering gemacht. Schaltplan findet sich hier irgendwo. Ist ein dummer Linearregler. Bekommt einen Sollwert vom ACC-Bedienteil (Pin 8 an dem Reglerstecker, 0-5V) und schaltet den Anschluss vom Motor gegen Masse durch (linear). Am einfachsten Motor prüfen. Wenn der Läuft ist es in den allermeisten Fällen dieser Leistungsregler. Ansteuerung kannst du auch noch messen, müsste sich mit Änderung des Lüftersollwertes ändern. Ganz selten ist das Bedienteil defekt.

Wenn du den Stecker gefunden hast, dann hast du auch den Regler und den Anschluss zum Motor. Handschuhfach raus, Kabel der Beleuchtung nicht abreißen, rechte Verkleidung des Mitteltunnels ab. Dann hast du alles vor dir.

Hangel dich mal ausgehend von meinem Link oben zum Saab online WIS weiter. Da findest du alles dazu. Der Regler müsste rechts am Lüftungskasten, sozusagen links vom Handschuhfach sitzen. Der wird vom Luftstrom im Lüftungskasten gekühlt. Stecker sitzt gerne übel fest.

Loch, Ventil und manche Hersteller vergessen das schon mal. Oder ordnen einen ohne den falschen Fahrzeugen zu.

Hm, erstmal prüfen wer defekt ist. Hier findest du den Schaltplan (der Pfeil nach links über der Liste der Komponenten): https://saabwisonline.com/a3/9-3/2000/8-body/automatic-climate-control-acc-8-body/wiring-diagram-automatic-climate-control-acc-8-body/automatic-climate-control-acc/ Der Lüftermotor liegt also an Dauerplus und wird nach Masse geschaltet. Dass mal am abgezogenen Stecker machen. Bzw. am Stecker von dem Stromregler vorher mal messen. An dem Pin 7 müssen über den Motor kommend 12V dran liegen. Ansonsten für einen MY 2000: Lüfter: 4759650 Regler: 5045158 (einen Tropfen frische, saubere Wärmeleitpaste bei der Montage nicht vergessen und vorher testen, ob der Regler plan auf den Kühlkörper aufliegt.)

Ganz einfach #10

Ganz doofe Frage (aber manchmal ist je ja genau so doof, erst recht wenn man die Historie nicht kennt): Kann man bei dem Motor den Thermostat verkehrt herum einbauen?

Die Protokolle wären schon mal OK, aber die Software ist die Frage. ob die das SG auslesen kann. So auf Verdacht könntest du noch die Sensoren an den Radaufhängungen (Querlenker) prüfen ob die noch OK sind oder mechanisch abgehängt sind. Sie sind mit einer kleinen Koppelstange am Querlenker und messen die Einfederung. Sonst heißt es wohl Tech2, Gutmann, Bosch.

Oh man, da war bei Saab wohl der alte Schaltplanzeichner in Rente gegangen. Die Pläne vom 952 sehen ja gruselig aus! Da bei den Sitzen im Online WIS jeweils nur der erste von 5 Plänen funktioniert erlaube ich mir mal einen Ausschnitt hier rein zu stellen: OK, so hätte ich auch gemessen. Aber die 14,4V sind irritierend hoch. Da fällt ja was an Spannung an der Ansteuerung und der Leitung ab wenn der Heizstrom fließt. Wie hoch ist denn in dem Moment die Batteriespannung! Gut, zum Plan, s.o.: Auch beim 952 sind die Heizmatten von Sitzfläche und Lehne weiterhin in Reihe geschaltet, jede also für 6-7V ausgelegt. Bei älteren Wagen ist es mir schon untergekommen, dass nicht die Heizmatten defekt waren sondern die Verbindung in die Lehne. Du schreibst nur von einer Heizmatte. - An welchen Anschlüssen/Pins hast du gemessen? - Hast du mal das Heizelement und (!) den Temperatursensor (Widerstandsfühler) auf Durchgang gemessen (Ich finde keine Refferenzwerte, Heizung müsste aber so 3-10 Ohm/Matte liegen, Sensor eher 1-6kOhm)?

Hm ja. Ist aber höchst ungünstig, das es das bei manchen Herstellern als Entlastungsrelais gibt und bei Saab gibt es im Zündschloss (zumindest bei den nicht elektronischen) eine Klemme X (mit anderer Funktion => 12V in allen Stellungen außer OFF). So führt das also fröhlich zu Verwirrung.

Der wirkt wie auf den Bildern. So ein wenig wie ein geshoppter T2. Hier fährt schon seit einer Weile einer in langweiligem weiß rum.

Was meinst du genau? 5. nach oben fahren und 5s länger laufen lassen, dann ablesen. Das gleiche dann mit Deckel auf, Dach zu (!) und dann ohne den 5. vorher wieder zu bewegen Dach auf. Also sollte der noch nahezu ganz oben stehen.

Grmbl. Das ist die Spannung und nicht der Strom. Und 14,4V müsste Leerlauf sein. Also ohne Heizmatte dran. Wenn die dran war und du trotzdem 14,4V misst ist die defekt oder die Verbindung vom Stecker zur eigentlichen Heizmatte. Messungen taugen spätestens bei dem elektronisch gesteuerten Kram nur mit angeschlossener Last (Heizmatte). Ja, ist nicht so toll dran zu kommen.

Moin Wie viel Ampere fließen denn? Mit der Spannung kannst du ja die umgesetzte Heizleistung berechnen/prüfen.

Naja, alles relativ. Bei so manchem modernen Auto kostet der große Service für den Motor mehr. Hört sich nach blöd gelaufen an. Was irgendwann Mal von dir bezahlt wurde ist derzeit auch irrelevant. Jetzt ist nur die Frage was ein mindestens gleichwertiger Ersatz Kosten würde (sicher gleichwertig, ohne Risiko) und was jetzt noch getan werden müsste und was er selber davon machen kann.

Wuff wuff.

Schau mal in https://www.saab-cars.de/threads/gummizuege-am-verdeck-900ii.55546/ Beiträge #1 und #10. Das ist allerdings 902. Ich meine es gab eine Grafik mit den Gummis auch für den 931.

Und als kleine Werkstatt gibt es in Mausbach wohl noch immer den Siegfried Geldner. Falls das eher auf dem Weg liegt.

Beim 902 hätte ich gesagt, das fehlt das Gummi, dass die Ecke nach innen rein faltet. Aber beim 931 bin ich mir nicht sicher, das gab es meine ich eines weniger.

Mit Glück kannst du auf deinem Riemen noch die Type und Länge in mm lesen. Steht mindestens einmal außen drauf.

Die (13) in dem Bild hier ist nicht mehr vorgesehen, der Riemen läuft da dann horizontal rüber. Müsstest du aber auch bei deinem so nachsehen können. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=312028513 Da steht, dass die nur bis 2004, Chassis: Up to --43505871 benötigt wurde.

Sorry, gut das du nachfragst. Das sollte besser heißen die 2. Umlenkrolle (glatt ohne Rillen) ist nicht mehr vorgesehen. Die gerillte 4968590 brauchst du weiterhin.

OK, MY 2005. Wobei da für die Benziner das gleiche raus kommt für 2005 und 2006. Article : Riemenspanner (komplett) PartNo : 4898755 Article : Umlenkrad PartNo : 4968590 Usage : 1999-2006 Ch. X3022044-- Article : Riemen PartNo :5590344 Usage : AC/ACC, NLS-USE 55563222 Siehe TSB 210-2486 Ch. 43505872-- Die 2. Umlenkrolle (glatt ohne Rillen) ist bei dem MY laut EPC nicht mehr vorgesehen. Nur die Spannrolle ohne Spannarm ist die 5172309 Edit: Die 2. Umlenkrolle (glatt ohne Rillen) ergänzt, die gerillte braucht es weiterhin

Hm, wie ist das gemeint? Bei dem Problem würde ich als erste mal den Riemen selber runter nehmen (der Motor kann auch mal eine Minute ohne Kühlwasserpumpe laufen) und schauen ob das Geräusch weg ist. Ja, z.B. oder wenn du die nicht öffentlich schreiben willst, dann schick sie mir per PN (Unterhaltung). Dann schaue ich gerade nach.

Was aber zum einen nicht sagt, ob Teile nicht trotz anderer Nummer noch passen und was man umarbeiten / anpassen kann statt zu tauschen kann einem wohl auch nur jemand sagen der das schon mal gemacht hat (oder zumindest sich bei so jemandem informiert hat). Wenn ich mir ansehe welche Blechteile alle betroffen sind, dann ist das schon ganz schön hardcore. Aber gut, jedem das seine, hat man gut was zu tun. Wenn das Lackieren nur nicht wäre.