Flemming

Dann schmeiß den Hobel doch mal kurz ohne Riemen an. Und ohne dass die Rolle da auf der KW-Riemenscheibe läuft. Und dann mal drauf schauen. Ich hätte jetzt gesagt da ist nur die Farbe durch Rost abgeblättert am äußeren Teil. Aber ich habe die vom 9k noch nicht defekt gesehen, von daher bin ich da vorsichtig mit einer Aussage.

Womit liest du aus? Mit besseren Geräte kannst du dir die beiden Signale meine ich ansehen. Hab ich vom Tech2 so in Erinnerung. Zeigt die Dauer der Verbrennung in Prozent von einer Umdrehung der KW oder so was ähnliches.

Öhm, nö. Das sind doch die Fehlercodes für eine Unterbrechung der Zünd- oder Verbrennungssignale von der DI an die Trionic7. Spricht eher für eine defekte DI. Komemn die beiden Fehler nach löschen wieder? Hast du eine andere zum Testen?

Oha, der Motor ist ja super dokumentiert . Ich habe mal quer bei Opel geschaut, da sieht es nicht viel besser aus für den Motor. - Klopfsensor ist ein Piezo-Sensor. Testanweisung ist ein Oszilloskop (1V/DIV, 500µs/DIV) an Pin 1 & 2 zu hängen (Pin 3 ist Masse und Schirm) und dann mit einem Hammer auf den Block gegen den Block zu schlagen. Sollte dann eine schnell Abklingende Schwingung von 1-2V ergeben. - Was meinst du mit λ Sonden? Was willst du da besonderes messen? 1/3 ist die Heizung, 2/4 das Signal - Einspritzdüsen: Niederohmig, kann man mit 12V antakten. - Magnetventil Tankentlüftung ist ein 12V-Magnetventil. - Zündmodul: Kann ich auch nur raten. Da es aber auf Pin 2 direkt 12V bekommt und die anderen 4 Anschlüsse zum Steuergerät gehen, wird dies diese wohl nach Masse durchschalten. - LMM by Siemens? 5WK9606. Mehr kann ich dazu auch nicht sagen. Bei Opel gibt es auch nur Referenzkurven für den Tester aber keine Messwerte. Bleibt nur den Fuel Trim zu beobachten.

Wobei es bei dem Baujahr auch nicht unbedingt Tech 2 sein muss wenn es um den Motor geht. Die in gewerblichen Werkstätten benutzten Tester sollten das auch können, Ausnahmen bestätigen die Regel. Aber wenn du dir anderswo Rat holen willst, dann musst es meist sehr hilfreich sich die ausgelesenen Fehlercodes geben oder zeigen zu lassen. Und bitte als Code, nicht den Fehlerrext. Letztere sind bei anderen Testern schon mal falsch oder unvollständig.

Uff. Hast du eine Werkstatt, die sich damit auskennt? Oder woher kommst du?

Der war jetzt gemein, die Bilder nachzuliefern . Bin inzwischen draußen gewesen und hab die Verkleidungen abgebaut. War auch nicht verkehrt dahinter mal sauber zu machen . Hier noch ein paar weitere Bilder dazu, am Sitz. So sieht das ganze von oben aus wenn die Verkleidungen noch dran sind. Man kann die Pins auf der Außenseite (!) erahnen. So sieht es von der Seite ohne Verkleidung aus. Links im eingeklinkten Zustand, rechts mal der ausgeklinkte Gurt daneben gehalten. Zum Mechanismus: Da steckt ein Halbmond mit Pin (rot) drin. Und auf der Innenseite drückt eine Feder (grün) das ganze nach außen. Also bitte nicht an der Feder biegen. Wenn die mal verbogen ist, dann hält der Gurt nicht mehr sicher. Und da die mit vernietet ist, ist die auch schlecht zu richten. Irgendwie erschreckend wie einfach der Gurt ab geht .

Äh, ja. Änderungen im Zitat :-\ Geschmackssache. Sollte nur kein zu süßes sein.

Ja, ist bei Schrittmotoren eine gängige Methode den Nullpunkt zu bestimmen. Einfach ein paar Schritte mehr in einer Richtung fahren als der ganze Weg Schritte hat. Fertig ist die Nullstellung.

Sprachlos? Ließ sich leider noch steigern. FFP3 Maske und Glasfaser :-O

Gekühltes Malzbier mit Eiswürfeln. Auf dem Dachboden rum krabbeln bei der Hitze ist echt nicht schön.

Solange es noch genug Ersatz gibt, ... Aber wie schriebst du gerade noch in einem anderen Thread?

Schweißen dürfte schwierig bis unmöglich sein. Zumindest von hand. Mit dem Laser ging das halbwegs. Aber an eine vollautomatischen Station da mit sehr hoher Geschwindigkeit geschweißt werden muss. Aber wer hat sowas schon zur Verfügung. Ich derzeit nicht mehr. Nur im Mikrobereich, so Typ Zahnspange. Aber da ist genug Platz um da eine Prothese zu bauen. Oder man legt halt den Klappmechanismus lahm. Für den Notfall wenn man will statt normalen Muttern Flügelmuttern nehmen. Also ganz tot ist das Teil so noch nicht.

Naja, die Schraube ist das kleinste Problem. Drehknauf Lehne ist nur aufgeschnappt (ziehe ich ungern unnötigerweise ab) und vorne ist noch der Griff der Höhenverstellung.

Naja, wenn es auch eine Motorhaubenschlossfalle sein darf. Ein SLM Druck in Metall dürfte etwas teuer sein.

Moin kann mir jemand einen Tipp geben, wie man beim 9-5 den Gurt von den vorderen Sitzen trennt? WIS sagt einen gewinkelten Schraubendreher benutzen. Ich sehe da auch ein Federblech, dass ich weg drücken kann. Nur tut sich da nix. Ich möchte auch ungern unnötigerweise die ganze Plastikverkleidung demontieren um besser sehen zu können. Zumal es ja wohl so gehen müsste. THX Flemming PS ist MY2001, aber das dürfte ja relativ egal sein.

Du sprichst in Rätseln. Was kann das Verstärkungskit dafür wenn da jemand mit der Säge dran geht?

Naja, übliches FDM kommt da eher nicht in Frage. Hochtemperaturdrucker wie bei uns mal ausgenommen. Von daher läuft es wenn auf SLA hinaus, also Resin als Druckmedium. Also lichtaushärtende Epoxydharze. Und da gibt es welche mit über 250°C Temperaturfestigkeit. Das sollte wohl reichen. Öl müsste auch kein Problem sein. Und die eher geringe Arbeitsraumgröße bei bezahlbaren Geräte sollte hier auch kein Problem darstellen. Hohlräume vorsehen, in die man einen Sensor steckt und dann mit Epoxy vergießt, wahlweise dem selben und dann mit UV-Lampe aushärten, was für das Nachhärten des Drucke eh nicht unüblich ist, wäre auch möglich.

Ist halt die Frage was defekt war. Im Betrieb zirkuliert ja ein Teil des Öls im Kreislauf. Entsprechend kann es auch bei einem Leck am anderer Stelle mit austreten. Aber da bin ich nicht der Spezialist, das sollte jemand der Fachmann für Klimaanlagenwartung ist und diese Anlage wieder befüllt, beantworten können.

Ich wollte schon fragen :-). Aber Mal im Ernst, gibt es da irgendwas brauchbares? Als ich die Liste geschrieben habe ist mir keiner eingefallen.

Frag mich was leichteres. Ich würde das einfach mal schnell auseinander schrauben und nachsehen. Geht schneller als lange Grübeln.

Meinst du den hier? https://www.esaabparts.com/saab/parts/4940698 Einbau mit Gleitmittel.

Keine Ahnung. Meinst du das "Kompressor Klimaanlage Ölausgleich"? Übrigens, wenn du das WIS hast, unter "Verflüssiger und Trocknereinsatz welchseln" findest du obiges auch.

Bist du sicher, dass das noch nicht schon mal ausgelöst hat? Gibt SRS-Steuergerät, die one way sind. Gibt es eigentlich für den 9k eine Liste aller SRS-Codes irgendwo online zu finden?

Womit hast du jetzt eigentlich ausgelesen? ISAT, Tech2?