Flemming

Na gut, das ist ja relativ schnell geprüft. Messen ob die Lima die Reglerspannung sich mit einer normalen Last erreicht. Alles weitere (Strom messen) ist dann ja schon prüfen ob die Batterie sich normal Laden lässt. Solche lastabhängigen Effekte deuten häufig auf Kontakt Probleme. Oder hast du auch Probleme beim Starten wegen leerer Batterie?

Na für fragt man ja Da dich die Verluste interessieren ist der Spannungsabfall an den Leitungen zu messen, durch die Strom fließt. Also z.B. mit den Messspitzen jeweils an den Pluspol von Batterie und Lichtmaschine gehen. Gleiches mit den Minus Anschlüssen. Bei idealer Verbindung müsste man 0,0V messen. Und bitte wirklich an den Polen messen und nicht an der Klemme vom Kabel. Dem sonst wird der Übergangswiderstand von Pol zum Kabel nicht mit gemessen. Gleiches dann Richtung Sicherungskasten/Spannungsverteilung. Die Messung der gewünschten Bordnetzspannung ist hier meist wenig hilfreich (außer im zu prüfen, ob die Lima lädt), da die immer die Summe ist und man an mehreren Stellen am besten sogar gleichzeitig messen müsste und dann die Differenzen bilden müsste. Dann kann man auch gleich diese messen. Edit: die Karosse als zusätzlichen Minuspol nicht vergessen.

Von so Konstrukten wie Strom in der Cloud Mal abgesehen. Frage mich zwar wie sich das für dort Anbieter rechnet, Kollege war aber begeistert.

Ja, Handschalter hat keinen Preisstab. Das gibt es nur die Kontrollbohrung an der Seite. Ja, kann man machen wie man will. Ich hatte den Wagen auf der Bühne, Presse mit Schlauch ging das super. Lag halt auch in der Werkstatt dafür parat.

https://saabwisonline.com/a2/9-3/1999/4-transmission/manual-gearbox-4-transmission/technical-description-manual-gearbox-4-transmission/service/ wobei ich über die Kontrollbohrung mit einer großen Fettspritze das neue Öl eingefüllt hatte. Oben drauf bin ich nicht dran gegangen.

Moin und willkommen. ist der Wirklich von 95? Ich dachte die Mellow Yellow sind alle aus 97. Das ganze riecht nach einer ausgeschlagenen Welle in der Antriebseinheit der Verriegelungsstangen im Deckel. Dann verkeilen sich die Zähne an der Zahnstange und das ganze bleibt hängen. Die Einheit gibt es recht günstig komplett neu. Gab nur zwei Varianten, mit Kabelpeitsche und Stecker direkt am Motor. Je nachdem muss man das Kabel verlängern. Aus welcher Ecke kommst du? CU Flemming

Welchen meinst du? Differenzdruck wüsste ich nur dem vom DPF und der sollte an der Spitzwand vor dem Fahrer, neben dem Haubenkontakt sitzen.

Vorfahrt in 30er-Zonen kenne ich schon recht lange (und entsprechend Vorfahrt achten in den Seitenstraßen). Aber die Frage ist welches Schild. Vorfahrt oder Vorfahrtstraße? Letzteres dürfte es eigentlich nicht geben.

Hm, Vorfahrstraße ist schon ungewöhnlich. Zulässig ist das Schild für Vorfahrt an der Nächsten Einmündung. Haben die wirklich das weiß-gelbe Quadrat in einer 30er Zone aufgestellt?

Hm, müsste ich mal schauen wo der bei mir dran hängt. Aber bist du irre? 3. Bild! (Sorry, aber das ist brandgefährlich!) => Kühlerlüfter - Isolation Kabel weggebröselt ABER GANZ SCHNELL TÄTIG WERDEN !!!

Bei uns hatte schon der Wechsel von 60 auf 50 auf der 4-spurigen Ausfallstraße dazu geführt, dass deutlich mehr Leute den kürzeren Weg durch die 30er Zone gewählt haben. Und ganz drollig wird es wenn dann der ganze Ort 30er ist und auch die Straßen entsprechend ausgerüstet werden (geht nicht bei Großstädten, weich ich auch). Vor kurzem ein Video der Dashcam eines Niederländischen Feuerwehrfahrzeuges auf Einsatzfahrt gesehen. Himmel hilf was das gedauert hat bis die den ersten größeren Ort verlassen hatten. Wäre mit dem Rad wohl genauso schnell gegangen, nur was nützt das? Hat aber auch sehr lange gedauert. Wie alt ist die zwischen Albaufstieg und Ulm? Kam nach mehreren schweren Nebelunfällen. Und tut ihren Dienst. Aber das scheint auch ein besonderes Problem des Südens zu sein. Wenn man so will erbetteln etliche Fahrer ein Tempolimit ja geradezu.

Und selbst da hast du implizit das größere Problem dieser statistischen Erfassung ignoriert. Was ist überhöht oder zu hoch? Bei uns gab es 3 Tote kurz hinter dem Ortsausgang. Sofort kamen die Rufe nach einem Tempolimit. Blöd nur, dass da schon eins ist. Und was hat Tempo 70 dort geholfen? Der Unfallverursacher war laut Gutachter mit 150+ unterwegs. Oder die Aussage der/die/das Fahrzeugführer(in) als der Abschlepper den Wagen bei Schneefall aus dem Acker zog "aber hier ist doch 70 erlaubt, schneller war ich nicht". Aua. Es wird (oder wurde zumindest) in den Statistiken nicht erfasst, ob das Tempo über dem erlaubten Limit lagt. Und selbst darunter kann es offensichtlich auch mal zu hoch sein. Somit taugen diese Statistiken nur recht wenig für die Diskussion über ein (allgemeines) Tempolimit. Das größere / eigentliche Problem ist die der Situation nicht angepasste Geschwindigkeit, siehe auch §1 StVO. Und dem versucht man in D immer mehr Herr zu werden indem man den Leuten das Denken abnimmt. Tja, weiß nicht was ich denke. Bei einigen geht das schief, bei vielen ist es unnötig, geht vielleicht sogar nach hinten los, und dann gibt es noch die, denen man das Denken abnehmen muss weil sie es selber nicht können.

Moin Nachdem mir von heut auf morgen die Batterie gestorben ist, musste da für die Testfahrt auf die Schnelle mal die kleine halbtote 46Ah aus dem Astra rein. Dabei ist mir ein Halter aufgefallen, der mir bisher wohl nicht weiter aufgefallen ist, da der bei mir sonst an der Batterie anliegt, da ich sonst die alten großen 74Ah aus dem Diesel im Cabrio auffahre. Original gehört ja nur 60Ah rein. Nur was soll dieser komische Halter? Was gehört da dran? So steht der gefährlich nahe am Kühlerschlauch. EPC sagt Article : Halter PartNo : 4536090 Usage : 1995-1998, CV, 4-CYL, A Supplementary Description : Batteriekabel Da der Mit dem Halter der Leitung darunter ein Teil ist, kann man das auch nicht einfach weg lassen. Außer man würde einen anderen Halter verbauen (4536090). THX Flemming

Was dem Käfer sein Mitteltunnel, ... Oder wie war das? Die Auspuffanlage könnte noch zu brauchen sein!

Die sind für Papiere und Fahrgestellnummer.

Ich kenne da jetzt nur die Opel Motoren. Da kann man bei angenommenem Ventildeckel die Montage der Pumpe sozusagen beobachten. Und auch von Hand betätigen wenn sie gegenüber der Nocke steht.

Thermische Entkopplung. Bei Opel meine ich war das Pertinax oder was vergleichbares. Darf aber auch nicht zu dick sein, dann hebt die vom Nocken ab und schlägt bei jeder Drehung wieder auf wenn das ein nennenswerter Abstand ist.

Ja, 80€ für alle 6 hört sich ziemlich OK an.

Wieso 5? Hast du die Geber der Endlagen an den Zylindern mit gezählt? Um die geht es gerade nicht. Sondern um den Mikroschalter für eine Zwischenposition. Die der 931 nicht von einem Poti bekommt wie der 902. Und wenn die fehlt, dann stoppt er dort und fährt dann im zweiten Anlauf weiter wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

Schon probiert? Das der Transponder ohne Funktion wäre ist klar.

Was kosten die Düsen denn? Auf dem Tester sieht man über 70ml ganz gut die Unterschiede. Wenn man so mit Flaschen testet kann man die Menge auch mit einer Küchenwaage prüfen. Ich habe bei meinem gerade eine LPG Düse getauscht, die weit langsamer zu gemacht hat als die anderen. Scheint die Feder gebrochen zu sein, hab sie aber noch nicht auf gemacht.

Uff, also kurz mal um die Ecke OK, das taugt erstmal nix zum Testen. Mal sehen ob sich sonst noch wer zu Wort meldet. Sonst müssen wir nochmal schreiben.

Woher kommst du denn? Eine Banane habe ich glaub ich noch liegen, aber gerade absolut keine Meinung an meinem 902 was umzuprogrammieren.

Sag Mal, es geht schon um einen 900 II ?! Denn sonst finde ich bei dir nur was zu 9-5.

Und die NW lässt sich noch drehen? Natürlich nur machen wenn kein Kolben oben steht. Nicht dass die blockiert oder gebrochen ist und das die Ursache war.