Flemming

Warum? Die sollte nur bei laufendem Motor ausgelöst werden. Da sollte die Spannung ausreichen.

Nein, nicht normal. Geräusche aus der Ferne ist so eine Sache. Für mich hört sich das nach einem schwergängigen Axiallager an. Das ist ringförmige Drehlager über der Feder. Dann dreht die sich sprungweise weiter und macht dabei jedes mal diese Geräusch. Wäre die #8 im Diagramm: https://www.esaabparts.com/saab/parts/30023199

Interessant. Der ist nur im MY 2004 beschrieben. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2004/2-engine/4-cylinder-petrol/engine-management-system-trionic-t8/technical-description/atmospheric-pressure-sensor-539-t8 Ich war jetzt davon ausgegangen, dass die T8 den auch intern hat. Siehe auch https://www.saabcentral.com/threads/atmosphere-pressure-sensor-half-boost-solved.733906/ Wurde die T8 mal getauscht oder neu programmiert?

Sauger siehe @thadi05 , bei meinem Turbo einfach Zündung an und warten. Leuchtet einmal länger als Zeichen für jetzt geht es los, dann kommt der oder die Fehler mit kurzem blinken und wenn er damit durch ist geht es mit dem langen von vorne los. Aber eben nur wenn ein Fehler hinterlegt ist. Ob es evtl. Fehler gibt, die nicht geblinkt werden weil sie nicht in den 8 Gruppen passen entzieht sich meiner Kenntnis. s.u, Die Fehlergruppen sind beim Turbo mit Trionic5 einstellig. Also 1x lang 3x kurz 7x kurz ist nicht Fehler 37 sondern je ein Fehler in Gruppe 3 und 7. Zweistellige gibt es bei der Motronic, siehe https://saab-cars.de/topic/76600-check-engine-blinkt/#findComment-1706866 Ja, das SID hat bei 902 und 931 nix mit dem Motor zu tun, ausgenommen die Warnung zu wenig Kühlwasser. 2x Blinken -> Drucksensor Ansaugluft ISAT Code: P0105, P0106, P0107, P0108 3x Blinken -> Temperatursensor Saugrohr ISAT Code: P0110, P0112, P0113 4x Blinken -> Temperatursensor Kühlflüssigkeit ISAT Code: P0115, P0117, P0118 5x Blinken -> Drosselklappenpotentiometer ISAT Code: P0120, P0121, P0122, P0123 6x Blinken -> Lambdasonde ISAT Code: P0130, P0131, P0132 7x Blinken -> Adaption ISAT Code: P0170, P0171, P0172 8x Blinken -> Entlüftungsventil (EVAP- Ventil) ISAT Code: P0443, P0444, P0445 9x Blinken -> Steuergerät, interner Fehler ISAT Code: P0605 Es fehlen aber einige Fehler. Keine Ahnung was er dann macht. Nicht blinken aber CE an? hab hier mal die Liste zusammen geschrieben, müsste vollständig sein: P0125 - Kühlflüssigkeitstemperatur erhöht sich langsamer als erwartet P0135 - Vorwärmung Lambdasonde 1 P0141 - Vorwärmung Lambdasonde 2 (egal wenn nicht vorhanden) P0300 - Fehlzündungen zufällige Zylinder P0301, P0302, P0303, P0304 - Fehlzündungen Zyl.1/2/3/4 P0327 - Klopfsensor (Signal vom virtuellen Sensor in der DI fehlt) P0335 - Kurbelwellensensor liefert falsche Signale während der Fahrt (Kommt also nicht wenn der defekt ist und der Wagen nicht startet!) P0340 - Nockenwellenlage nicht erkannt P0452, P0453 - Drucksensor Kraftstofftank (sollte nur US,CA Version kennen) P0500, P0501, P0502 - Geschwindigkeitssignal unplausibel, etc. P0505, P0506, P0507 - Leerlaufregelventil P1170, P1171, P1172 - Lambdaregelung, müsste sich mit den P0171 ff. decken P1462 - Tankfüllstand niedrig P1549 - Ladedruckregelventil P1576, P1577 - Bremslichtschalter P1611 - CE Anforderung von der Automatik

Das müsste wenn dann Motronic, also beim 902 Sauger ohne Turbo, gewesen sein. Aber auch da war irgend eine Einschränkung. Und 6-Zylinder?

Und vielleicht noch dein Fahrzeug samt Modelljahr (!) im Profil eintragen. Oder mit angeben.

So eine doofe Idee (wie der rückwärts laufende Lüfter gerade im 901 Bereich): Da hat nicht zufällig mal jemand die beiden Sonden vertauscht? Also am Verbindungspunkt hinter dem Kopf Vor-Kat und Nach-Kat vertauscht? Die sollten eigentlich kodiert sein. Aber spätestens wenn jemand eine universal-Sonde ohne Stecker kauft ....

Also mein 900 Turbo von 1997 kann offensichtlich kein Internet lesen. Wenn ein Fehler abgelegt ist dann blinkt er auch die Fehlergrupp(n). Ohne Fehler kein blinken.

Mag ja sein, dass nur die Bilder miserabel sind, aber für mich sieht der Radlauf über dem linken Hinterrad gruselig aus. Wie mit Spraydose über Rost.

Klar, ging ja bisher auch nicht anders. Hatte jetzt nur bei Ralph gesehen, dass da links 900-I und 9-5 steht. Und dann mal damit rumgespielt. ist aber nicht befriedigend, denn eine Zuordnung ist nicht gegeben, siehe mein Profil derzeit.

Stimmt. Das zweite Bild hatte mich an den Belegungsadapter denken lassen. Btw.: Da ich meistens den OBD-II Stecker brauche und die Steckverbindung am Kabel nicht gerade das ist, was ich ständig lösen möchte, wie wäre es mit einem Adapter OBD auf Saab-10-Pol? Wahlweise gleich mit zwei fahrzeugseitigen Steckern mit der normalen und der SRS Belegung? OBD-Kupplung (female) und die 10-poligen Stecker sind ja zu bekommen. Oder fehlt auf dem ODB-Stecker eine Leitung?

Anderen Prüfer nehmen. Hatte das Problem auch. Mit dem neuen Tester klappte die Prüfung der Sprungantwort nicht. Der altgediente Prüfer hat dann in den Einstellungen vom Gerät etwas umgestellt (nur ein Wechsel?) und dann passte das. Kommentar war, dass die Regelung vom Wagen zu gut sei und das Gerät dadurch nicht die Abweichung in erwarteter Höhe sieht und damit den Rücksprung erkennt. Hoffe ich hab das so einigermaßen richtig im Kopf.

PS: PN aka Direkte Nachricht angekommen?

Der ist als Werkstatt für dich natürlich etwas weit weg. https://www.saab-mechanicus.de/ Nein, kein User unter dem Namen hier, gemeint war der Eintrag in unserer Werkstatt-Hilfeliste: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/#comment-1578638

Hi Uwe wenn du schreibst, dass die beiden markierten Teile noch da sind, was fehlt denn dann alles? Dem Bild nach ist das doch ein Mechanismus für eine Drehung mit einstellbarem Spiel, der von einer Schraube mit vermutlich Sechskantkopf zusammengehalten und Justiert wird. Da es aber nicht klemmen soll, also nicht festgezogen werden kann, muss die Schraube gegen verdrehen gesichert werden. Was die aufgesteckte Metallplatte mit Innenvielzahn dann erledigt und die wird dann fest gezogen. Also Schraube mit Sicherungsblech, das in diesem Fall nicht umgebogen sondern festgeschraubt wird. Passt das? Wenn es um die dicke Schraube geht, dann muss es eine vom Gewinde passende Schraube mit zum Blech passenden Kopf sein. Ggf. mit blankem Schaft damit die Buchsen nicht auf Gewinde aufliegen. Hast du nicht die andere Seiten zum Maß nehmen?

Und neben Saab Service und Saab Garage hat auch M&H in der Malmöstr regelmäßig 9-5 stehen. Aber da ich selber schraube habe ich keine Erfahrungen mehr in Lübeck. Zielke endete bei uns als der alte Meister in Rente ging und den Wagen nicht mehr dorthin mitgenommen hat.

Ach so, ich hatte das jetzt auf den pumpenseitigen Teil bezogen.

Wieso? Der Sunbeach sollte doch auch ein Turbo sein. Also Zündung ein und CE beobachten. Blinkcodes mitlesen und hier nach der Bedeutung suchen.

Kann den heute keiner mehr Messen? Und an die Ansteuerung der Zündspule kann man das auch noch dran hängen. Auch an das Signal vom NW-Geber. Gut, wenn man die Teile liegen hat kann man die auf Verdacht tauschen. Nur hat das IMHO einen Haken. Man weiß nicht unbedingt woran es lag. Nur das man dabei irgendwas getan hat, was den Fehler behoben hat.

Na die 4 Kontakte im dem Weißen Gehäuse im Deckel sind doch auf der Unterseite oder Tankinnnenseite eingeklipst. Das geht doch nicht raus solange man die Einheit nicht raus hat.

Was soll da drin stehen. Die wird angesteuert und gut ist. Genau genommen wird das Benzinpumpenrelais angesteuert. Eine direkte elektrische Verbindung zwischen Trionic und Benzinpumpe gibt es nicht. Auch gibt es bei diesen Wagen keinen Benzindrucksensor. Die Pumpe läuft nur kurz wenn nur die Zündung eingeschaltet wird. Keine Ahnung ob es noch eine Totzeit gibt, die verhindert, dass das beliebig schnell hintereinander passiert. Wenn du wissen willst was die Pumpe tut, dann hilft nur eine Benzindruckmessung am Motor vor dem Einspritz-Rail, also in der Zulaufleitung eingeschleift.

Naja, der Teil an der Pumpe geht doch aber auch von oben nicht wirklich ab, oder?

Mal schauen ob wir dem abhelfen können. Das ist hier zwar aus dem T4 Wiki, aber das ist bei der Type Tankgeber alles das gleiche Prinzip. https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G_%28Kraftstoffvorrat%29 Das zweite Bild zeigt den eigentlichen variablen Widerstand. Dieses 1/4 Kreis Zebra bildet mit einem Schleifer ein Poti. Und der Schleifer sitzt an einem Arm, der von einem Schwimmer bewegt wird. An sich müsste der hier ähnlich dem Geber Version 1 sein, nur weniger Plastik und dazu ein Dämpfungsgefäß. Das zweite Bild unter Einbauort zeigt dann wie sich der Schwimmer bewegt, da steht er gerade fast ganz unten. Wenn die Stange, an der der Schwimmer hängt, nicht richtig gebogen ist, dann hängt er die oberen 200km am Anschlag und kann nicht weiter hoch, der Schwimmer taucht dann unter.

Wenn ich nicht ganz doof bin, dann gibt es die Nummer auch nicht in der T7 Suite. Könnte man aber mit selbiger mal reinschauen ob das Häkchen bei OBDII funktions enabled gesetzt ist. Allerdings deutet "B205L LEV EU" ja darauf hin, dass es passt.

Das ist die Frage. So ich das ganze richtig verstanden habe wird um die Dichtigkeit zu prüfen die Belüftung zu gemacht und dann der Druck (Unterdruck) gemessen. Das Ventil dafür ist normal geschlossen und wird bei Fahrt geöffnet außer es wird gerade eine Dichtigkeitsprüfung (Unterdruck aufbauen) durchgeführt. Das Ventil dafür nicht verwechseln mit dem Purge Valve mit dem der Aktivkohlefilter rückwärts gespült wird. Das gibt es auch bei den Wagen mit Aktivkohlebehälter im vorderen rechten Kotflügel. Hm, der sitzt aber auf dem Tank: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/2-engine/evaporative-emission-system-orvr-obd-ii/adjustment-replacement/pressure-sensor-evap Und der Nummer 4727186 nach nur auf dem Tank :-/