Flemming

Ja, einen Abflug macht man deswegen nicht. Nur für die Reparatur muss wieder alles auseinander.

Ja richtig. Kann man hier grob erkennen dass da zwei Teile übereinander liegen. https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/4243390/RD4243390A Klappert dann der Sechskant an der Dämpferstange. Und zum Ausbau hilft dann das Schweißgerät.

Nein, das ist nur die Nummer von Skandix. Sozusagen deren interne Lagernummer. Mit der wirst du nix. Weil wenn nur bei Skandix und die haben es ja nicht mehr. Saab Nummer wäre dann die 4855698. Sieht zumindest plausibel aus https://www.esaabparts.com/saab/parts/4855698 Wenn dann mit der Saab Nummer. Erwarte aber nicht, dass die alle Teile listen, die sie haben. Was selten gefragt wird muss man dann schon mal telefonisch oder per Mail anfragen.

Was ist bei dir? Im 933 oder auch Mal in den 1,6-DIN-Schacht vom 931? Es gibt ja 2-DIN Geräte,, die klein genug sind um gerade so rein zu passen, aber dann imho nicht mit dem originalen Rahmen. Ich dachte AndroidAuto ist dazu da, dass man die Navi dann auf dem Phone aktuell hat. Nicht?

Hm, ich mache bisher nur die einteilige Version. https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/4243390/RD4243390 Das war dann wohl sowas: https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/4243390/RD4243390A

Und Sunbeach und Mellow Yellow noch 902 waren/sind

Nein, die Wagen mit Trionic5 haben noch keine elektronische oder elektrisch betätigte Drosselklappe. Noch ganz klassisch mit Bowdenzug. Und mit Tempomat über zwei Bowdenzüge. Was aber auch keine Probleme verursachen sollte. Außer dass es recht ungemütlich wird wenn man im 3. Gang Resume drückt und der Tempomat auf über 100 steht.

Würde mich jetzt nicht grundsätzlich abschrecken wenn man eine Limo mit Autschmatik sucht. Zu dem Preis wird es deutlich besser langsam dünn. Und ob es bei dem Preis bleibt wäre dann ggf. auch noch zu diskutieren. Edit: also abschrecken von einer genaueren Inaugenscheinnahme.

Nö, ich glaub meiner hat über 200tkm auf Tempomat runter. So ein Zusammenhang wäre mir aufgefallen. Tempomat ist hingegen schön wenn man bestimmte Werte per Tech2 beobachten will.

Sollte, müsste, könnte .... wie immer kurzfristig.

Und wenn du jetzt einfach das alte Instrument zurücksteckst? Was ist dann?

Auch nicht schlecht. Aber ich würde trotzdem wenn du mal die Möglichkeit hast den Ansaugtakt gründlich auf Nebenluft kontrollieren. Denn das die 1. Sonde im Leerlauf nicht pendelt ist nicht normal.

Was ist denn "hier"? OK. Spring der nicht auch ohne Instrument an? Dachte eigentlich ja. Was denn nun? Ist die nicht auch justierbar? Grüße vom Bus, wird imho als Telegramm übertragen. Aha?!? Wollte damit jemand erreichen, dass ein höherer km-Stand im "neuen" Instrument mit dem gerade aktuellen überschrieben wird? Wäre erstaunlich wenn das ginge.

Dein Verdacht auf Nebenluft hört sich plausibel an, dann würde er zu mager. Mit etwas Last wie auf D oder kurz beim Einschalten der Klima kommt er scheinbar weit genug hoch um die Menge an Nebenluft zu brauchen. Habt ihr Nebel? Alternativ Pressluft mit Ladedruck (also nur Tech reinigt Druck!) und horchen ob es wo pfeift. Der Test mit Startpilot einsprühen ist etwas brandgefährlich. Nicht zu viel auf einmal, das meiste wird ja nicht angesogen und muss sich auch verflüchtigen können um nicht zu brandgefährlich zu werden. Jein. Eher nein, denn die sieht der Tester nicht, der schaut nur auf die Abgaserte und errechnet sich daraus Lambda. Und weil dort den Sprung (durch die Störgröße) und die Zeit zum wieder auf Soll ausregeln sehen.

Moin und willkommen. Zunächst, über welches Modelljahr reden wir? Weil, Überrollbügel hab es bei 9-3 I noch nicht. Habt ihr eine Anleitung / Handbuch zu dem Wagen? Wenn nein, diese finden sich mit dem Suchbegriff Owners Manual und dem Modelljahr, vierstellig. Darin ist die Notschließung beschrieben. Für den 931 wird ein Ventil an der Pumpeneinheit aufgedreht und der Antrieb des Verdeckkastendeckels rechts im Koffertraum ich meine mit dem Radmutternschlüssel des Bordwerkzeuges entriegelt. Dann kann alles zu zweit von Hand bewegt werden.

Wenn der Kat auf Betriebstemperatur ist, dann sollte die zweite halbwegs stabil sein. Wundert mich, dass es dann keine Fehlermeldung bezüglich Speicherleistung Kat zu niedrig gibt. Und ja,, er sollte sich im Leerlauf pendeln. Und nicht abmagern.

Der ist zwar aus der gleichen Reihe, aber eine deutlich andere Type. Dann habe ich nur noch diesen Betrag als Hinweis: https://saab-cars.de/topic/55720-hydr-verdeck-mikroschalter-mittenlage-5-spriegel/#findComment-1192283

Bekommst du beide Sonden in einem Graf? Irgendwas bringt ihn ja dazu, dass die Regelung weg läuft. Mit der 2. Sonde wird sozusagen der Arbeitspunkt nachgesteuert. Kommt das Signal dem wieder nach einem Gasstoß, etc.? Ich habe noch eine defekte Sonde,, die dem Effekt zeigt, aber erst nach ein paar hundert Kilometern auf der Autobahn. Da kann das Signal dann aber auch nicht wieder (durch Gasstoß oder Neustart).

Hatten wir schon ein paar Mal das Thema. Es passt wohl eine Type von Marquart. Man muss nur mit dem Varianten aufpassen, es gibt den spiegelbildlich.

Meinst du? Ich würde das in geringen Handel eins der Marke des größten Vertrauens kaufen. Beim Axiallager wohl SKF oder FAG. Kostet einen Bruchteil und ich weiß was ich bekomme. Es gibt da reichlich Hersteller, Verfügbarkeit gerade beim Domlager schwankend. Beide werden gerne in einem Topf geschmissen. Vielleicht weil man die beide in der Hand hat wenn man das Federbein zerlegt. Bei defekten Domlager würde ich das billige Axiallager auch mit tauschen. Allerdings waren Domlager zeitweise von zweifelhafter Qualität so dass ich ein originales, einwandfreies Domlager nicht tauschen würde wenn das Axiallager defekt ist. Meine persönliche Meinung. Aber ich schraube auch selber, eine Werkstatt mag das anders sehen. Edit: Seufz, der geringe Handel sollte natürlich der freie Handel sein.

Interessant. Wo hast du dazu was genaueres gefunden? Nicht wirklich. Hört sich erstmal vernünftig an das abzuhaken, was einem so in den Sinn kommt, mitunter stolpert man dann über weiteres. Was mich nur ziemlich irritiert ist, dass du schreibst, dass der als Atmosphärendruck Null anzeigt. Ich hätte hier einen Absolutdruck erwartet. Und der müsste immer größer Null sein. Minimal so klein wie der Druck im Saugbetrieb werden kann. Selbst wenn er auf die Methode während der Sekundärlufteinblasung den nicht messen kann, so würde ich erwarten, dass der sich solange den Druck von vor dem Start speichert. Aber das ist nur meine Annahme.

Was macht er wenn du die Nach-Kat-Sonde abziehst? Richtiger Fehler? Und regelt er dann noch auf die Sonde 1?

Großes Edit, war beim 932 gelandet. Auch wenn es ähnlich ist: Hm, im WIS schaut das so aus, passt das?: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/2-engine/cooling-system-diesel/location-of-components/temperature-sensor-coolant-202 Nur leider sieht im EPC nix zweipoliges ähnlich aus. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=334686505 https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=334689128 Notfalls nach einem gebrauchten Temperaturgeber (93184155 / 55193203) suchen, manche Schrottis bieten die Sensoren samt Stecker mit ein paar Zentimeter Kabel an.

So? https://shop.euroimpex.lt/en/dalis/1754321/ecu-immobilizer-antenna

Normal stellt die Schraube die Verbindung her. Brück das Kabel doch mal manuell gegen Masse. Und das sind normal Öffner. Also offen bei geschlossener Tür. Hier der Schaltplan dazu: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/3-electrical-system/theft-protection/wiring-diagram/anti-theft-alarm-3d-5d