Flemming

Beim ersten Mal in zwei Durchgängen aufgetragen, nass in nass. Immer bis zur Sättigung bis sich Pfützen bildeten, die aber sofort mit dem Schwamm wieder aufgenommen. Bei späteren Wiederholungen dann nur noch einmal. Mit der Folie habe ich es beim 902 wohl etwas einfacher da das Dach voll elektrisch ist. So weit öffnen bis der 5. bzw. bei dir 6. Spriegel mit der Heckscheibe nach oben steht und der 1. am Frontscheibenrahmen entriegelt ist. Bei mir ist dann dazwischen genug Platz um die Folie von vorne über die 2cm abgesenkten Seitenscheiben nach hinten durch zu ziehen. Eine zweite Folie (oder eine große vorher teilen) von hinten über den Koffertraum bis zur vorderen drauf legen. Dach wieder komplett schließen, die beiden Folien mit Krep verbinden und los geht's. Etwas aufpassen, dass das Zeug nicht so viel ist, dass es zur hinteren und vorderen Dichtung runter läuft und die Folie fest klebt.

Schau dir mal die beiden eBay Angebote an, die ich ihnen verlinkt habe. Einmal 902 schwarz und das andere 931.

Ist schon eine Weile her, dass ich die in der Hand hatte. Ich meine beim 902 ist das ein quadratisches Profil, so ein Zwischending zwischen Schaumgummi und diesem festen, gummiartigen Schaum. Nimm irgendwas elastisches was farblich passt.

Ja, da wäre Nebel wohl sinnvoll um das auszuschließen. Ggf. kalt und heißt Erstmal den richtigen Text zum Fehlercode. Sensor sehe ich da nicht. P1180 hat 4 Subcodes: EDC16 P1180 01 Relay Diesel Preheater Circuit, Short to B+ EDC16 P1180 02 Relay Diesel Preheater Circuit, Short to Ground EDC16 P1180 04 Relay Diesel Preheater Circuit, Open EDC16 P1180 54 Relay Diesel Preheater Circuit, Short to B+ Ich würde mal bei dem Heizelement anfangen: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/fuel-system/wiring-diagram/fuel-filter-edc16

Vermute zwischen A-Säulenverkleidung und Armaturenbrett? Also bei dem hier vorhanden https://www.ebay.com/itm/364507714870 und hier fehlt die Dichtung https://www.ebay.com/itm/364569385519

Bei mir steht da ausverkauft. Die Wechsler werden immer wieder mit Kabel, z.T. auch mit dem passenden Clarion Radio angeboten. Das Radio ist dann meist nichts wert, bezogen auf den Gesamtpreis.

Und wenn ich das richtig sehe, dann kann man abends 2,5h kostenlos in deren Parkhaus stehen.

Kabel musst du nachsehen, entweder am Radio oder im Koffertraum hinter der linken Verkleidung. Halter war zumindest beim Cabrio an die Seitenverkleidung angeschraubt. Da standen unten zwei Winkel zwischen die der Wechsler geschraubt wurde. Ja, das sind die passenden Wechsler. Leider sind heute viele defekt oder haben Probleme mit dem Lesekopf. Auf eBay-US gibt es jemanden, der einen Simulator anbietet mit dem man dann einen AUX-In erhält. Wenn du einen bekommst, dann achte darauf, dass du die richtige Einbaulage einstellst. Liegend, stehend oder 45⁰. Sonst macht das während der Fahrt wenig Spaß.

Da ist je eine Schraube, die den Kragen von zwei Leitungen hält. Im Bild angedeutet durch die die 4 gleich großen, nicht ausgefüllten Kreise https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/technical-data/hydraulic-hoses

Ja, siehe Schaltplan: https://saabwisonline.com/900/1995/8-body-climate-control-system/climate-control-mcc-and-acc/wiring-diagram/wiring-diagram-manual-air-conditioning-system-ac

Uhm, waren da nicht nur ein paar Adern zu kreuzen? Also einen Adapter aus Männlein und Weiblein dazwischen stecken wenn es ans SRS geht. Belegung hab es hier doch vor kurzem. Edit! War gerade gedanklich beim 900. Hm, gleiches Prinzip?

Und am besten auch gleich noch von blau nach schwarz den Temperatursensor prüfen. Welchen Widerstand der bei Raumtemperatur auch immer haben mag. Üblicherweise in unteren kOhm Bereich.

Und da darf der Rest auch einiges kosten. Da wird man die Materialien vermutlich günstiger wählen und das Kühlmittel vermutlich Recht regelmäßig tauschen.

Auspuffgummi-Haken.

Könnte klappen.

Dann redet ihr aber über zwei verschiedene Sachen. Und ja, die werden gerade im Kfz-Bereich gerne in einem Topf geworfen bzw. man nimmt es mit dem Begriffen nicht so genau. Nicht jedes Glycol ist Ethylenglycol. Und das was in die Kühler kommt ist nicht Ethylenglycol sondern Frostschutzmittel auf Ethylenglycol-Basis. Und wenn du letzteres meinst und nicht reines Ethylenglycol dann seid ihr doch auf einer Linie.

Eher umgekehrt. Wenn ich das richtig im Kopf habe Sitz in dem Loch für den Schalter eine der Schrauben für die Blende.

Ja, nur ist das einer der Punkte wo 902 ungleich 931 gilt. Ich habe auch auf dem 902 17" Felgen ab Auslieferung. Aber die Felgen samt Reifengröße sind extra in den Papieren eingetragen.

Hat du ein Handbuch? Da stehen hinten die Standard Größen drin. Ja, wenn es Saab Felgen sind und die Größe eine der dort aufgelisteten ist, dann weiß kaum einer weiter Fragen. ET sollte noch passen.

Saab in Flensburg mit etwas sehr nassen Füßen, ab 1:57

Wie bist du denn jetzt angemeldet, so dass du diesen Beitrag schreiben konntest? Das kann solange nichts werden wie die nicht in deinem Profil eingetragen ist. Was man normalerweise selber tun kann wenn man sich angemeldet hat. Hier muss dann wohl ein Mod helfen wenn du es nicht mehr darfst.

Könnte sein, dass es mehr bringt das vordere Lager der Antriebseinheit Getriebe-Längsträger zu lösen und das Getriebe dann etwas absenken. Bei der Gelegenheit auch das rechte kontrollieren und die Lager nachher ohne Verspannung wieder fest ziehen. Drehmomente finden sich in WIS.

KWS ist induktiv mit Permanentmagnet "vorgespsnnt". Sollte einen Sinus mit Aussetzern an der OT Marke liefern. Oszi oder zumindest Multimeter mir Frequenzmessung.

Das wird wohl nicht helfen. Wie man im Video bzw. schon im Vorschaubild sieht, steht der nicht auf Kindersicherung. Und selbst wenn, spätestens der Schlüssel sollte das Schloss öffnen, meistens auch die Fernbedienung.

Moin Ich kenne kochende Batterien nur wenn eine volle Zelle weiter geladen wird. Das passiert zum einen wenn der Regler der Lima eine zu hohe Spannung regelt, also deutlich über 14,5V geht oder wenn eine oder mehrere Zellen einen ordentlichen Zellenschluss haben und sich damit die gesamte Spannung auf weniger Zellen aufteilt, was für diese dann zu viel ist. Was mir Sorgen macht ist der laufende Lüfter. Das deutet auf einen durchlegierten MOSFET im Lüfterregler hin. Da hilft erstmal nur Sicherung ziehen. Sorge weil eine Überspannung einiges mehr killen kann, da wäre der Lüfterregler noch das geringste Problem. Ich würde zuerst die Batterie abklemmen und prüfen. Lässt die sich laden? Welche Spannung hat sie vorher, hält sie für Spannung nach dem Laden. Wenn vorhanden mit Batterietester prüfen. Wenn die OK ist dann Lima prüfen.