Flemming

Bevor du wühlst, kannst du an Pin 87 des Relais im gesteckten Zustand messen? Hier ist der Gesamtplan, da stehen unten auch die Locations für die Steckern und Massepunkte verlinkt. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/exhaust-emission-control-system/wiring-diagram/engine-management-system-edc16-dtr-part-4-4

Du kannst aber schon eine Temperatur einstellen oder nur Stufen? Bei letzterem hieße das, dass das Dach als nicht geschlossen erkannt wird. Dann geht die Regelung nicht weil kein geschlossenes System mehr vorhanden ist und auch die Heckscheibenheizung darf dann nicht mehr gehen, logisch. Am Symbol im Display? Oder sonst die Spannung an den Anschlüssen der Scheibe messen.

Weiß ich nicht. Aber es ist das erste was mir einfällt und ich hätte es schnell geprüft. Und dann sieht man weiter.

Sollte dem hier einer sein: https://www.esaabparts.com/saab/parts/4327540

Naja, was heißt müssen. Solange es bei der Prüfung / Pickerl nicht auffällt musst du gar nichts machen. Alles weitere ist dann die Frage nach dem Zeithorizont und persönlichen Wünschen. Kurzfristig konservieren um das weiter Rosten zu verlangsamen. Langfristig zerlegen, schweißen, lackieren.

Hm, dann würde ich bei meinem als nächstes die Kerzen raus drehen und die Kompression messen. Oder Druckverlust, je nachdem was da ist.

Jo, aber die haben auch reichlich Auswahl. Hast du eine konkrete Empfehlung? Das 3M GT6012 (gibt es bis 60mm Breite)?

Hast du noch mehr? Speziell vom Deckel mit den Daten?

Jupp. Gummi mit Dreck gemischt, 4-5 Stellen Korrosion immer dem Lack in der Ecke und dann hat die Felgen wohl mal jemand von innen gespannt. Bei Alufelgen

Wenn die CE an ist gibt es keine AU. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/dtcs/edc16/p2425-04 Das Steuergerät schaltet die Spule des Ventils nach Masse. Da die Spule bei Zündung ein Fest am 12V hängt müsste am Eingang des Steuergerätes 12V anliegen solange es des Ventil nicht aktiviert. Das Porto des und hat festgestellt, dass dem nicht so ist. Also Stecker am Ventil abziehen und prüfen ob die 12V ankommen.

OK, also Messung gegen Atmosphäre. Das mit dem Druck siehst du falsch. Die 0,4bar sind der sogenannte Grundladedruck. Der Max. Boost Pressure ist der maximale Ladedruck.

Hm, danke dir. Lacken ist nicht so meine Sache. Geht im aktuellen Fall nur darum zwei Winterfelgen auszubessern, dass sie erstmal dicht sind. Na mal sehen was ich da treibe.

Nur dran denken, dass man meist keine passende Schraube in der Grabbelkiste hat wenn man das bei angeflanschtem Getriebe gegen die Glocke schrauben will. Wenn ich jetzt nichts durcheinander bringe ist das M7.

Moin Das SaabWISonline ist eine online Version des originalen WIS = Workshop Information System. Zum originalen Ladedruck: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/turbocharger-system-petrol/technical-data/turbo-system Wie weit Hirsch den angehoben hat kann ich dir gerade nicht sagen. Aber mir wäre neu, dass die einen anderen BDR eingebaut haben. Wenn ich das Benzindruck Manometer in deinem Bild sehe, dann gehe ich davon aus, dass das eine normale Messung gegenüber Atmosphäre ist. Das wäre dann vermutlich viel zu hoch. Im Saugbetrieb müsste er ja unter den Nenndruck gehen. Kannst du die Adaptionswerte auslesen? Die müssten ja um das zu kompensieren reichlich ins negative wandern. Und da auch im Leerlauf der Druck vermutlich zu hoch ist müsste auch die Langzeitadaption deutlich ungleich null sein.

Moin Erik Und,, wie gut hat das geklappt? Und was hat du dann als Decklack genommen? Auch von Auto-K das Kristallsilber?

Chick. Was hast du als "Gewindestange" genommen? Ich würde noch den gebrochenen Rest oben planen und dann das Ganze mit zähem Fett warm rein schrauben. Sonst hast du da vermutlich ganz schnell wieder Gammel.

Hast du mal geschaut ob die Lambda-Regelung im Leerlauf normal arbeitet und wo die Adaptionswerte stehen bzw. sich bewegen?

Ich hab auch nur Teilenummern für Tasten, aber keine für eine Dummy-Blende gefunden. Vielleicht kann @TobiasMall ja mit einem Bild dienen

Wobei es unterschiedliche Varianten von dem Teil gab. Unterscheiden sich in der Rückseite u.a. wo die Feder sitzt. Und ich hatte den Bereich, der für die Beleuchtung dünn ausgeführt wurde und wo das Loch entsteht, dicker gemacht. Liege aber noch zum Einbau auf dem Tisch.

So, noch eine V5. Wie V4 nur wenig Fase zum über Kopf drucken. 902_WindowLift-Stopper_V5.step

Ja, sieht aber beides nach gedruckt ohne Support aus. Hast du das mal probiert? Mit den richtigen Einstellungen gibt das eine recht gute Oberfläche und lässt sich einfach wegbrechen (außer bei TPU, aber das kommt hier ja nicht in Frage).

Ich würde es so wie es ist drucken. Also mit der Anlagefläche nach unten oder wie in deinem Schnitt. Sieht im Prusa Slicer mit Support und 100% Infill dann so aus:

Keine Ahnung wo die anderen zukaufen. China? Das einzig bekannte ist, dass Hitachi wohl welche selber entwickelt hat. Bei mir läuft seit einiger Zeit so eine, hatte aber auch schon der eine oder andere defekte.

OK, das ist dann aber deutlich höher. V3 ist jetzt 3,4+4,2=7,6mm hoch. Wozu die weiteren 2,4mm? Bist du sicher, dass du die Maße nicht vertauscht? Deinem Photo nach würde ich sagen ist der kleinere Teil weniger hoch als der obere, größere. Wäre dann so wie angehängt, V4. Uhm, Infill Density wäre dann 100% für ganz solid. Für nur 3,4-5,0mm habe ich in Prusa Slicer eine Box als Modifier mit 100% Infill eingefügt. Wie das bei Cura geht bin ich überfragt. Druckst du mit Stützstruktur? Das sieht so auf der Unterseite ziemlich zerfranst aus. 902_WindowLift-Stopper_V4.step

OK, Teil 480R. Um welches Modelljahr geht es nochmal? Hängt wohl mit an der Sicherung von dem hinten/Rückbank in der Mittelkonsole: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/fuse-box/location-of-components/fuse-10-fuse-box-in-the-dashboard-22 Und Masse dazu: https://saabwisonline.com/images/9-3-9440/img-fj/fj10608.svg