Flemming

Was für ein Fehler sollte den kommen? Solange der Motor noch nicht läuft greift imho keine der Fehlerbedingungen. Fehlermeldung ist dann eben Motor startet nicht. Und dann ist klassische Fehlersuche gefragt. Luft, Sprit, Zündung, Kompression. Und die DI kann man zum Testen per Tech ansteuern. Was macht deine wenn du das tust?

Bist du sicher? Das ist doch die Nummer von Ölkühler. Ich gebe für den Filter bei meinen Lieferanten die Schlüsselnummern ein und wähle dann den Mann Filter.

Also wenn du da wirklich eine Hülko drin hast, dann würde ich auf einen billigsten Nachbau tippen, den man unter einem scheinbar bekannten Namen an den Markt bringt. Oder doch eher Hüco Hitachi? Aber auch dann, gemäß Badewannenkuve sind Defekte zu Beginn nicht so ungewöhnlich. Ist dann für mich mehr die Frage wie die Reklamation abgewickelt wird.

Sollte schon Fett sein. Vaseline hab ich dafür noch nicht benutzt, ist aber auch nichtharzend und säurefrei.

Weißes Fett, PTFE-Fett, aber kein (!) Silikonfett.

Zumindest ist die Vollsperrung am kommenden Wochenende wegen Spengung einer Brücke abgesagt bzw. verschoben worden.

Ob da jemand eine falsche Buchse eingebaut hat? Ich müsste jetzt raus gehen um nachzusehen. Ist nass, kalt und ich krank. Toll, die Bilder finde ich mir Android auch Grad nicht mehr. Welches Modelljahr ist das denn? Die Nummern haben sich ja ein paar Mal geändert.

Ja, hatte ich mich auch gewundert als ich den Träger ausgebaut hatte und vor kurzem einen Blick auf die Buchsen geworfen hatte. Hab dann eine Google Bildersuche zu beiden Nummern gemacht und Bilder gefunden, die zeigen, dass das so gehört.

Ist das wirklich praktisch? Ich mag diese Halter im Bereich des rechten Armes nicht. Große Flaschen staue ich dann gleich im hinteren Fußraum. Aber dass in der Mitte möchte ich Ellbogeneinheit und Zugänglichkeit zu den Schaltern, etc. haben.

Normal geht der ja nur an den Schalter mit der Stellung Schornsteinfeger. Wenn das nur an-aus ist, dann kann er da an wenig Schuld sein. Bei unserer ist da ein Drehschalter mit allen möglichen Betriebs- und Servicestellungen. Da kann schon mal was schief gehen.

an dem Rahmen sind zwei verschiedene Buchsen verbaut. Ich meine die vorderen liegen mit dem Gummikragen an, die hinteren nicht. Aber der innere Kern muss bei allen vieren anliegen. Also mal in den Spalt schauen. Hört sich aber so an, als wenn das jetzt OK wäre.

Hm, was ist denn wenn man 900 II Scheinwerfer im 9-3 I benutzt?

Such mal nach Tauchlack zum Werkzeuggriffe gummieren. Auf die Schnelle ein alter Bekannter: https://plastidip-eu.com/portfolio-item/werkzeug-griffe-gummieren/

Naja, die gibt es ja eigentlich. In der Wikipedia die Motoren mit Modelljahr aber ohne Bezeichnung am Wagen: https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-5 und bei uns die Liste aller Motoren, mit Bezeichnung aber beim 220PS ohne Modelljahre: https://saab-cars.de/threads/projekt-liste-aller-saab-motoren.6479/

LLK standard?

Mit kleinem t. Mit großem T aber doch erst ab 2004 mit 220PS und Turbo mit ich meine 260PS. Nach den Aero Modellen bis 2003. Davor macht es wenig Sinn, bis 2001 hatte ja der Aero nur 230PS. Der 2.3 non Aero hatte bis 2000 170PS, danach 185PS. Oder irgendwie so. Also für Saab Standard. Und dann Hirsch on top.

https://www.thingiverse.com/thing:1323139/remixes

Was sollen die Roten den deiner Meinung nach sein? Hab jetzt für den 9-5 eine DI von Hüco genommen.

Mit Mittelkonsole meinst du den über dem Radio?

Moin Und die DI ist rot und wie alt? Und ggf. von welchem Hersteller?

Unser Gawasch hatte so eine Kreuzung aus Rohrzange und Schraubstock. Konnte man hinten an dem gut 1m langen Hebel mit einem Knebel vorne das Maul mit V-förmigen Backen zudrehen. Ist dann deutlich definierter als eine reine Rohrzange. Und mit Lederunterlage auch für Flächen die glatt bleiben mussten. Aber ich habe keinen Blassen worunter man das findet.

Die Beträge ab #14 gehören auch noch verschoben :-/

Und sich untereinander auch herzlich wenig einig, außer nach außen vielleicht.

Ich glaub du bist jetzt beim OT von März gelandet. Bei [mention=13504]Funmobil95[/mention] würde ich auf 2001 tippen, dem Profil nach.

Ja. Das hängt an einem einzigen Kontakt ohne Backup, dass der Anlasser gesperrt wird wenn das Getriebe nicht auf P und ich meine wahlweise auf N steht. Und durch Materialausdehnung ist der Effekt temperaturabhängig. Und ein gutes Stück Zufall weil nicht der Kontakt durchgebrochen ist, sondern der Schleifer zunehmend seinen Andruck verliert. Ersetzen oder selber überarbeiten. Müsste es einen Beitrag in der KB geben.