Flemming

Sender mit RDS einstellen. Dann beide kleinen, runden Tasten am SID gleichzeitig ein paar Sekunden drücken. Sollte aber auch im Handbuch stehen.

Ja eben, wenn keine anderen, dann einfach Standard? Also Standard für dein Modell, nicht die für die Standard, eigentlich Basisausstattung. [mention=10025]stoppel[/mention] hat ja einen Hinweis gegeben. Ein gängiges Problem von Großserienfedern aus hochfesten Drähten. Hersteller von Tieferlegungsfedern greifen lieber auf weniger feste Drähte zurück, die nicht so empfindlich sind.

PS: Fahrertür war zu beim Testen? Und was zeigt die LED vorne in der Mitte unter der Frontscheibe an?

Moin und willkommen Das was du angezeigt bekommen ist hast ist die Meldung, dass zwei Schlüssel angemeldet sind, die jeweils einen Transponder für die Wegfahrsperre und einen Sender für die ZV enthalten. Was zunächst getrennte Systeme sind. Ich gehe davon aus, dass der Hinweis von [mention=800]patapaya[/mention] funktionieren wird. Ansonsten gibt es in/bei HH zwei Stammtische. Ich bin meist am SAAB-Stammtisch Hamburg Teil II zu finden. Da lässt sich auch ein Tech2 mal organisieren. Batterie habe ich jetzt, nachdem zwei Varta Silver mit 77A (oder 754h?) recht schnell aufgegeben hatten eine Novo AGM mit 80Ah drin. Alles von batterie24 aus Kiel.

Warum dann überhaupt andere Federn. Andere, nicht neue.

. Von der Analyse her eins seiner schwächeren Videos. Aber einige nette Innenansichten, die man sonst nicht zu sehen bekommt. Alles doch recht primitiv. Messung der Helligkeit im Vergleich zu Halogen Messung des Spektrums im Vergleich zu Halogen (zum Ende des Videos)

Gute Frage. Ich hatte seinerzeit auch erst etwas zu kämpfen bis ich den richtigen Weg gefunden hatte den Kopf zu greifen und zu ziehen, dann gibt es recht einfach. Ist das auch das Seil mit der roten Sperre oben an der Durchführung?

Äh schön. Hatte bisher nur Indien. Da mussten wir ein großes Blumenbeet über den Erdern anlegen. Weil dann da gegossen wurde. Ohne Wasser war der Boden zu trocken.

Ja, das gängige Problem mit LEDs. Ich hab schon paar Mal welche mit anderen, größeren Widerständen angepasst. Aber ungleich ist echt doof.

Denn originalen wird es nicht mehr geben. Wichtig ist der leichte Bogen damit er bei Bedarf ausknickt und nicht zu viel Kraft axial überträgt. Die Einbaulage irritiert mich ein wenig. Wenn es beim Tanken zu früh abschaltet sollte man wohl etwas drehen, siehe mein Bild oben. Wenn alles OK ist, dann kein Handlungsbedarf.

Schwarze DI sollte bei allen gleich sein. Einspritzung je nach Leistung. Streugerät T7 ist nur eine andere Software drauf. Hat der 150PS nicht auch schon das Regelventil für den Turbo verbaut?

Moin aus dem Krankenbett. Ich kann gerade nicht so gut rein schauen. Leg mal die beiden farbig markierten Pläne nebeneinander. Das sind einmal "vorwärts" und einmal "rückwärts". Kritisch sind alle Leitungsabschnitte, die im einen rot und im anderen blau sind. Sorry, mit mehr kann ich heute nicht mehr dienen.

Das Getriebe hat drei. Für verschiedene Funktionen. Aber dein Fehlercode https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/4-transmission/automatic-transmission/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/p0743 zeigt ja nur auf das Lock-Up Ventil. Ob man auf Verdacht alle tauscht kann ich nicht sagen. Würde eher sagen nein.

Einmal die ganze Box tauschen? Dann viel Erfolg.

Deutet alles darauf hin, dass bei der Polwendung was schief läuft. Da kann man einen Kurzen produzieren

Was meinst du damit? Sie sind drin und halten eventuelles Wasser drin?

Ja, aber auch darin sind Metallkontakte die korrodieren können. Oder die Federspannung lässt nach. Irgendwann sind solche Stecker halt mal hinüber. Dann kann man mit sowas natürlich gut reparieren.

Nee. Wenn dann ja nur die Gehäuse. Die Kontakte können da genauso kokeln. Da hilft es auch wenig wenn das Gehäuse heil bleibt.

Sieht irgendwie wie eine Reparaturlösung aus.

Nur in sofern dass sich durch die Schläge Dreck im Schloss bewegt hat. Standard Empfehlung ist immer wieder Ballistol. Entweder einfach in den Schlitz oder besser den Zylinder ziehen und dann auf dem Tisch das Teil mit Ballistol soweit fluten, dass der Dreck raus gespült wird. Warum Ballistol? Weil des harzlösend ist und schmiert. Während WD40 & Co sich recht schnell verflüchtigen.

Ja, nur wenn das Wasser im Schloss steht, dann solltest du auch mal die Heckklappe inspizieren. Z.B. mal von der Seite in den Kanal über den Rückleuchten in der Heckklappe schauen.

So, hab immer mal wieder dran gepuzzelt. Das birgt natürlich die Gefahr, dass ich mich irgendwo vertan haben. Geblieben sind drei Fragezeichen. Das lilane: Die Leitung kann es eigentlich nur bei Wagen geben, die keinen Heckwischer haben. Denn H33-2 Kontakt 30 darf nur von einer Stelle versorgt werden. Sonst gibt es einen Kurzen. Das rote unter #618: Eigentlich brauchen beide, also #618 und #61a eine Masse. Evtl. gibt es den Pin 1 gar nicht an beiden sondern das ist der selbe? Das roten rechts von #618: Tja, da sind die Pläne inkonsistent. Leitungsquerschnitt 1,0² oder 1,5² und einmal mit, einmal ohne H33-2 Kontakt 5. Hab ich nicht auflösen können. Hier drei mal das gleiche. Einmal der Plan über alles für Wisch und Wasch für einen 3D oder 5D Linkslenker mit Heckwischer. Für alle anderen passt dieser all in one Plan nicht! Sind von der Fläche her riesige PDF, müsste ihr etwas zoomen. Und dann jeweils einmal die Leitungen bei Betätigung Waschwasser vorne und hinten betätigt eingefärbt mit rot=12V und blau=Masse. Wenn jemand Ungereimtheiten findet, bitte melden. Saab 9-3 I wiper-washer DV01Y_complete.pdf Saab 9-3 I wiper-washer DV01Y_complete_water_front.pdf Saab 9-3 I wiper-washer DV01Y_complete_water_rear.pdf

Sorry, hatte auf dein Profil geschaut. Hast du denn den ersten Schritt aus dem von Stoppel verlinkten schon getan? Deine Bilder stammen ja aus Adjustment/replacement / Valve housing nach Detach the wiring harness for the solenoid valves. Und davor steht doch Remove the Valve housing cover. Sprich die Stecker sitzen im oder hinter dem valve housing cover. Das Getriebesteuergerät sitzt ja auf dem Getriebe und die Leitungen zu den Ventilspulen gehen auf der Unterseite direkt ins Innere.

Schön zu hören, dass das so funktioniert hat.

Hm, um was für ein Modelljahr, Motorisierung und Getriebe geht es eigentlich? Und wieso dreipolig? Die Spulen haben doch nur einen oder zwei Anschlüsse. Hast du deinen Link zu dem Bild das du meinst?