Flemming

PS: An rein gelb sollte man nicht messen! Da ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das die Leitungen zum zündet eines Airbags ist! Im Sitz dann Seitenairbag und Gurtstraffer.

Uhm, nein. Die Heizelemente von Sitzfläche und Lehne sind in Reihe geschaltet. Das Rechteck mit dem Strich schräg durch ist der Sensor, ein Widerstandstempetaturfühler. Braun-violett ist Plus Heizung von Sitz und geht zum Heizelement Sitzfläche. Braun-schwarz von Heizelement Sitzfläche zu Heizelement Lehne Violett-schwarz dann Heizelement Lehne zu Masse. Interessant dass zwei Schaltkontakte gezeichnet sind. Plus- und minusschaltend. Der Widerstand des Sensors bildet mit dem oben eingezeichneten Pull-Up einen Spannungsteiler. Der nach links zeigende Pfeil geht dann zum Messeingang des Reglers.

Warum sollte die hochohmig sein? Wenn sie nicht tot ist, dann ist der Innenwiderstand immer noch der gleiche. Und nahezu keine Spannung. Ergibt fast einen Kurzen. Selbst die 4V beim Überbrücken zwischen einem laufenden Wagen und einem auf 10V entladenen funkt ja schon gut. Beim Labornetzteil hab ich dann den Vorteil, dass es eine Strombegrenzung hat. Entsprechend länger dauert es dann auch bis die Batterie wieder auf 12V hoch kommt.

Hm, ist das beim 9-5 nicht auch so, dass sich die Alarmanlage nicht scharf schaltet wenn man den Wagen per Schlüssel abschließt und die FB nicht benutzt? Die Wegfahrsperre wird weiterhin aktiviert durch das Abziehen des Schlüssels aus dem Zündschloss.

Eigentlich nur den Wischer mit etwas Kraft weiter umklappen, der hebelt sich dann aus dem Kunststoffteil im Wischerarm raus. Der Metallbügel des eigentlichen Wischers hat bei meinen nur so eine leicht kugelige Ausbuchtung, so dass der gut rein und raus schnappt. Das Kunststoffteil kann normal im Arm bleiben.

Autsch, da war ich aber ganz auf dem falschen Pfad. Durchmesser in mm, Dicke in 1/10mm. Beim 902 sind es 2x CD2016, ergibt die gleiche Dicke wie 1x 2032, dann aber 6V für die alten Halbleiter. Ja, beim 9-5 die kleineren knubbeligen. Und beim Lidl war ich gerade, die haben ein großes Set, ist alles drin bis auf die hier benötigten CR1632. :-/

Hm, dann fließt aber ein recht hoher Ladestrom von der vollen zur tiefentladenen. Ich nehme immer ein Labornetzteil. Und wenn keins verfügbar ist, dann eine alte Glühbirne in Reihe die den Strom dann auf ihren Nennstrom begrenzt. Funkt dann auch nicht so sehr. Über ca. 10V übernimmt dann auch mein elektronisches Ladegerät wieder.

Schon spannend was Saab da getrieben hat. Im Bordhandbuch MY2001 steht der Batterietausch im Schlüssel mit CR1632 drin Im Bordhandbuch MY2006 wird unter Batterietausch auf die Werkstatt verwiesen und keine Angabe mehr zur Type gemacht. im WIS steht für 2001, 2002 und 2006 (mehr habe ich jetzt nicht durchgeschaut) als Type CR2032 drin. Ob die 0,4mm mehr auch rein passen? Da beides 3V ist sollte es elektrisch egal sein.

Oder mal stromlos machen, Batterie laden und wieder abklemmen. Mit etwas Glück hilft das für's erste, dann aber besser auslesen.

Die Batterie im Dachpark betrifft nur den Sender der ZV und auch die Alarmanlage. Die Wegfahrsperre geht aber über den Transponder. Und das ist ein passiver, braucht also keine Batterie. Schlimmstenfalls geht die Alarmanlage los, dann heißt es schnell den Schlüssel ins Zündschloss und auf Zündung ein drehen. Bist du mit der CR1632 sicher? Die habe ich je 2x beim 902. Aber beim 9-5? https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/3-electrical-system/theft-protection/technical-data/key-with-remote-control

Beim ersten Mal in zwei Durchgängen aufgetragen, nass in nass. Immer bis zur Sättigung bis sich Pfützen bildeten, die aber sofort mit dem Schwamm wieder aufgenommen. Bei späteren Wiederholungen dann nur noch einmal. Mit der Folie habe ich es beim 902 wohl etwas einfacher da das Dach voll elektrisch ist. So weit öffnen bis der 5. bzw. bei dir 6. Spriegel mit der Heckscheibe nach oben steht und der 1. am Frontscheibenrahmen entriegelt ist. Bei mir ist dann dazwischen genug Platz um die Folie von vorne über die 2cm abgesenkten Seitenscheiben nach hinten durch zu ziehen. Eine zweite Folie (oder eine große vorher teilen) von hinten über den Koffertraum bis zur vorderen drauf legen. Dach wieder komplett schließen, die beiden Folien mit Krep verbinden und los geht's. Etwas aufpassen, dass das Zeug nicht so viel ist, dass es zur hinteren und vorderen Dichtung runter läuft und die Folie fest klebt.

Schau dir mal die beiden eBay Angebote an, die ich ihnen verlinkt habe. Einmal 902 schwarz und das andere 931.

Ist schon eine Weile her, dass ich die in der Hand hatte. Ich meine beim 902 ist das ein quadratisches Profil, so ein Zwischending zwischen Schaumgummi und diesem festen, gummiartigen Schaum. Nimm irgendwas elastisches was farblich passt.

Ja, da wäre Nebel wohl sinnvoll um das auszuschließen. Ggf. kalt und heißt Erstmal den richtigen Text zum Fehlercode. Sensor sehe ich da nicht. P1180 hat 4 Subcodes: EDC16 P1180 01 Relay Diesel Preheater Circuit, Short to B+ EDC16 P1180 02 Relay Diesel Preheater Circuit, Short to Ground EDC16 P1180 04 Relay Diesel Preheater Circuit, Open EDC16 P1180 54 Relay Diesel Preheater Circuit, Short to B+ Ich würde mal bei dem Heizelement anfangen: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/fuel-system/wiring-diagram/fuel-filter-edc16

Vermute zwischen A-Säulenverkleidung und Armaturenbrett? Also bei dem hier vorhanden https://www.ebay.com/itm/364507714870 und hier fehlt die Dichtung https://www.ebay.com/itm/364569385519

Bei mir steht da ausverkauft. Die Wechsler werden immer wieder mit Kabel, z.T. auch mit dem passenden Clarion Radio angeboten. Das Radio ist dann meist nichts wert, bezogen auf den Gesamtpreis.

Und wenn ich das richtig sehe, dann kann man abends 2,5h kostenlos in deren Parkhaus stehen.

Kabel musst du nachsehen, entweder am Radio oder im Koffertraum hinter der linken Verkleidung. Halter war zumindest beim Cabrio an die Seitenverkleidung angeschraubt. Da standen unten zwei Winkel zwischen die der Wechsler geschraubt wurde. Ja, das sind die passenden Wechsler. Leider sind heute viele defekt oder haben Probleme mit dem Lesekopf. Auf eBay-US gibt es jemanden, der einen Simulator anbietet mit dem man dann einen AUX-In erhält. Wenn du einen bekommst, dann achte darauf, dass du die richtige Einbaulage einstellst. Liegend, stehend oder 45⁰. Sonst macht das während der Fahrt wenig Spaß.

Da ist je eine Schraube, die den Kragen von zwei Leitungen hält. Im Bild angedeutet durch die die 4 gleich großen, nicht ausgefüllten Kreise https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/technical-data/hydraulic-hoses

Ja, siehe Schaltplan: https://saabwisonline.com/900/1995/8-body-climate-control-system/climate-control-mcc-and-acc/wiring-diagram/wiring-diagram-manual-air-conditioning-system-ac

Uhm, waren da nicht nur ein paar Adern zu kreuzen? Also einen Adapter aus Männlein und Weiblein dazwischen stecken wenn es ans SRS geht. Belegung hab es hier doch vor kurzem. Edit! War gerade gedanklich beim 900. Hm, gleiches Prinzip?

Und am besten auch gleich noch von blau nach schwarz den Temperatursensor prüfen. Welchen Widerstand der bei Raumtemperatur auch immer haben mag. Üblicherweise in unteren kOhm Bereich.

Und da darf der Rest auch einiges kosten. Da wird man die Materialien vermutlich günstiger wählen und das Kühlmittel vermutlich Recht regelmäßig tauschen.

Auspuffgummi-Haken.

Könnte klappen.