Flemming

Moin Ich lese aus deinen Ausführungen, dass du nicht selber schraubst und auch eher weniger tief in der Technik steckst. Das macht die Sache natürlich ein wenig schwierig. Sowohl hinsichtlich der/deiner Kosten, aber auch für uns. Immerhin muss bei 900 der ersten Generation für die Kupplung Motor und Getriebe nicht getrennt oder ausgebaut werden. Ein alter Kfz-Meister sagte mir schon vor Jahren, dass er sich bei älteren Wagen einen "Arbeitsauftrag" von Prüfer seines Vertrauens holt. Also auch in seiner Werkstatt, nicht privat. Sprich es wird nicht auf Verdacht repariert sondern zuerst eine HU-Mängelliste eingeholt. Dann kann man mit der entscheiden ob das noch ein macht und sich welche Arbeiten man dabei vielleicht sinnvollerweise noch gleich mit macht. Mit dieser Vorgehensweise bin ich bisher ganz gut gefahren. cu Flemming

Naja, wenn es eintrocknet bleibt da eine hygroskopische Schicht über. Sprich es bleibt ständig feucht. Somit das Gegenteil von Korrosionsschutz.

Ja, sieht nicht schön aus. Idealerweise beide Enden neu. Keine Ahnung was da noch verfügbar ist und was man dann neu fertigen müsste.

Hm, sieht nach so einem Schnellverschluss aus, der mit solchen Trennwerkzeugen gelöst wird: https://www.ebay.de/itm/197100938426 Wird über die Leitung geschnappt und dann rein geschoben und entriegelt da die Federhaken.

Hatten das mal an einem Ducato Turbo. Hat der Motorenbauer mit der Fräse gemacht, trocken ohne Kühlschmiermittel und gut vorgewärmt. Keine Ahnung wann das notwendig ist.

Ja OK, wenn das so ist ist wohl NL die beste Variante. Hatte jetzt nicht in den Schaltplan geschaut.

Hm, hab eine Bühne zur Verfügung und möchte die Rampen und unterschiedlichen Rangierwagenheber trotzdem nicht missen.

Fragt sich dann ob man nicht lieber ein für Nachrüstung gedachtes Benzinpumpen-Abschalt-Relais / Sicherheitsabschaltung Benzinpumpe adaptiert. Die gibt es auch mit Halbleiterschalter (also Transistor) statt elektromechanischen Schaltkontakten.

PS: hat das Benzinpumpenrelais mal jemand aufgemacht und geschaut was da drin ist? Bilder hab ich keine gefunden. Aber ein sporadischer Aussetzer spricht ja mal wieder für eine kalte Lötstelle. Ein klein Bisschen Elektronik wird ja wohl drin sein.

Uff, man sollte sich sowas aufschreiben. Ich meine ich hatte Werte zwischen 3 und 6A gemessen. Zwar 902 Wallbro Pumpe, aber das sollte sich ja nicht viel tun. Mit sinkendem Gegendruck weniger. Bei einem höheren Druck als dem Abregeldruck des BDR könnte es vermutlich auch deutlich mehr werden. Den Höchsten Strom zieht ein Gleichstrommotor halt wenn er blockiert ist. Schöne Grüße von seiner Kennlinie.

Hm, das ging ja schnell, schon nicht mehr verfügbar.

Oh je. Firmwarekarte rein stecken, im Fahrzeug an die OBD-Buchse damit es Strom hat und dann einschalten. Fertig. Zumindest wenn wir über deinen '98er oder ältere Modelle reden.

Von denen hatte ich jetzt schon zwei Defekte. Außen nichts erkennbar, eine hochohmig, die andere entweder Wackelkontakt oder ich war zu blöd zum Messen. Fälschung bei der einen nicht ausgeschlossen.

Nein, das ist der Anschluss des SID, der vom orangenen Filament Überwachungsmodul im Sicherungskasten im Motorraum kommt. Und das ist nur für die H4 (oder H7 beim 9-5) zuständig. Hinten geht über das Zentralsteuergerät, da kenne ich keine einfache Lösung. Von Parallelwiderständen zum Heizen des Kofferraums mal abgesehen.

Auch eine neue NGK die Probleme macht? Falls ja miss Mal bei allen den Widerstand vom Anschluss DI zu Pin der Elektrode.

Da müsste eine Art Ventil drin sein. Wenn ich mich nicht vertue dann ist das die #6 in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=582946184 https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/haube-heck/ventil-wasserablauf-windlauf/1065682/ Kann vielleicht noch jemand bestätigen. Und dazu noch ein neuer Innerenraumfilter. Wahlweise in Aktivkohle.

Ja, unter dem Plastikteil. Ich nehme mal an, dass man beim 932 auch die Scheibenwischer abnehmen muss um das richtig sauber machen zu können.

Wird ja langsam zum Dauerthema, hatten wir ja gerade erst wieder bei 9-3 I und 9-5. Fragt sich wie man das übergreifend angepinnt bekommt.

Und es ist sichergestellt, dass der alte O-Ring vom KWS raus ist? Wenn das zwei drin sind gibt das auch gerne Probleme.

Hier noch ein Link zur Quelle, dem WIS. Den beiden Links zu VIN plate folgen. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/0-general/general/technical-data/

Die Zuordnung hat @Der_Mannes ja schon geschrieben. Und im EPC finden sich diese Codes dann auch um dort die richtige Teilenummer zu selektieren.

Stimmt. Was es ja noch einfacher macht. Platine mit ZV und Transponder behalten, Gehäuse samt Bart tauschen.

Ja, die kommen jetzt wohl auch wieder rein. Naja, ist beim 9-5 dann wohl mehr oder minder ein Verschleißteil.

Die Suche hilft mir gerade nicht weiter. Unser Kombi hält die Kofferraumklappe nicht mehr oben seit es kälter ist. Also sind wohl mal wieder neue Gasdruckfedern fällig. Es geht um die 12768264. Hat jemand eine Empfehlung welche Marke momentan noch gut ist oder auch welche man auf keinen Fall nehmen sollte? THX Flemming

THX lag daran auch, dass gestern zeitweise abgelaufene Zertifikate benutzt wurden? Oder gibt es da noch eine (unbekannte?) Baustelle?