Flemming

Ja, nur sollte nicht auftreten.

Ich hab gerade ein anderes Teil in der mache. Da ist Temperatur noch mehr ein Thema. Und ich war erstaunt wie günstig es inzwischen ist so kleine Teile in PA12 laser-sintern zu lassen. Z.B. bei https://jlc3dp.com/ Na gut, das macht man einmal

Würde mich wundern, hängen ja auch noch andere Sensoren dran. Und die 12V Versorgung ist ja über das Relais geschaltet. Von daher denke ich die schleifen die Masse durch das Steuergerät um sicher zu sein, dass da keine Potentialdifferenzen auftreten. Würde ich auch so sehen. 2.3 - Fuel system, injection engine.pdf - Seite 240-126, PDF-Seite 248 ist zwar nicht 14.1. Aber ich würde jetzt das entsprechende erwarten. Ob die vom ISAT zu erwartenden Werte identisch sind zur Eingangsspannung? 850rpm => 2,2V 5000rpm => 5,0V Ja, das sieht so aus. Passt dann auch zu der gemeinsamen Sensormasse für einen Analogwert.

Was zumindest bei den mir bekannten 902 genauso aussieht.

Ist natürlich auch immer die Frage womit man vergleicht. Und an die alten richtigen Blaupunkt dran zu kommen, nun ja.

Dem Symbol nach ein ein gepulstes Signal, Frequenz oder PWM. Also Oszi oder DMM mit passenden Messfunktionen. Ist das der gleiche wie bei dem Jaguar hier? https://forums.jag-lovers.com/t/maf-mass-air-flow-adjust/397395 Wenn ja, hat da schon mal jemand dran gedreht

Hat denn schon mal jemand versucht das Teil heil auf zu bekommen? PS: Scheint ja eine ganze Reihe an Nummer zu geben. 5850133, 55557180, 12797658, 12786376,

Ja Nein. Du musst schon richtig lesen. Vehicle Speed Sensor! Nicht Wheel Speed Sensor. Also der im Getriebe. Das wäre dann wohl https://saabwisonline.com/9-3-9440/2009/4-transmission/automatic-transmission/5-speed-fa-57/adjustment-replacement/output-shaft-speed-sensor Allerdings liefern die die einfachen Auslesegeräte nur die Codes von Motorsteuergerät . Und das sagt erstmal nur, dass es von Getriebesteuergerät kein gültiges Signal der Abtriebsdrehzahl erhält. Wo oder was defekt ist kann es dir damit nicht sagen. Tech 2 und dann die Werte beobachten hilft da mehr. Oder am verdächtigten Sensor das Signal direkte beobachten. Vermutlich Scope erforderlich.

Vorher sauber machen in der Hoffnung die Austrittsstelle besser finden zu können?

Ich vermute bei dir mal, dass die ganzen dünnen Schläuche schon neu in Silikon sind. Mir ist einmal der zum BDR längs auf der Unterseite aufgeplatzt. Puste Mal die KGE Richtung Ölwanne durch und den Anschluss an Deckel nach innen.

Naja hat CSP, siehe #25, doch gemacht. Das Teil macht dich genau das. Zündpulse auswerten und Pumpe frei schalten einmalig für 2s zum Starten und danach nur bei vorhandener Zündansteuerung.

Die Dichtung vom Peilstab ist aber noch OK und weich genug? Hast du schon mit Nebel abgedrückt? Hast du die KGE mal durchgepustet, in beide Richtungen?

Ah sorry, ja das macht Sinn. Hab auch mein Tech 2 auf Englisch. Die Übersetzungen sind manchmal nicht 100%, Englisch war halt die Master-Sprache.

Ja, dann hast du nur das SID2. Da sind es die Tasten CLEAR und INFO für mehr als 2s. Und mit CLEAR dann auswählen. Hast du kein Handbuch? https://www.manua.ls/saab/900-1996/manual?p=21 (hierfür S.22)

Und, was ist draus geworden? Ich hab die bisher immer bei den üblichen Verdächtigen in D gekauft. Und auch hier noch der Hinweis, es macht Sinn den kompletten Deckel mit Stab und (!) Dichtung zu kaufen. Deckel und Dichtung sind noch so viel Jahren spröde. Und mein neuer Peilstab hat eine graue Spitze, die deutlich besser abzulesen ist.

Ja, dann sollte das SID richtig programmiert sein, vielleicht bis auf die Sprache. Konnte man letzteres nicht selber einstellen, ohne Tech?

Wo ist denn hier? Sonst gibt es ja hier im Forum einige mit tech2 oder Stammtische mit tech2.

Moin liegt ja schon ein paar Tage rum hier die Frage. Ob man da beim 931 was justieren kann weiß ich auch nicht. Die Anleitung im WIS gibt das wenig hilfreiches her: Ja, beim 931 müssten es keine Mikroschalter mehr sein, Beitrag #13 und #14 dürften einen 902 zeigen. Wenn ich mich nicht verlaufen habe, dann die #37 in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=482406158 zu haben z.B. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/sensoren/sensor-cabrioverdeck/1069692/ Aber ich bin bekanntermaßen immer für erst messen. Also Tech2 dran und die Sensorzustände auslesen. CU Flemming

Sag mal, was zeigt denn das SID über das Dach an? Oder die Klima? Kommen die Fehlermeldungen vom Dach oder steht das SID auf Limo statt CV? Wenn das Dach nicht als verriegelt (ganz auf oder geschlossen) gemeldet wird geht der Kofferraum nicht auf. Aber auch nicht per Türknopf. Nicht dass dann da jemand was gefrickelt hat und den Türkopf direkt verdrahtet hat.

Hi Lars wie dick ist denn die Bremsscheibe noch? Erfüllt die noch das Verschleißmaß? In deinem Bildern sieht das nach recht verschlissenen Scheiben mit einem deutlichen Grat aus. Siehe Markierung im Bild. Ich weiß jetzt nicht welche Scheiben du hast, bei der 288mm müssten es wohl mindestens 22mm sein. Auf der Reibfläche gemessen. Edit: Obwohl die ja recht neu aussehen.

Kommt auf die Karosserieform an. Das Cabrio ist hier (Fensterheber) deutlich anders als 3D und 5D. Was hast du?

Als erstes brauchst du ein Gerät, das lineare PCMCIA-Flash-Karten schreiben kann. Hatte dazu ein altes Lenovo Notebook benutzt. Aber ganz grundsätzlich, warum willst du das? Ich finde das Original in Englisch besser.

Schon ein wenig her, bin aber gerade wieder drüber gestolpert. Nein, ist es nicht. Zumindest die Düsen von meinem 902, die ich im Tester hatte, haben zwei Strahlen und deren Ebene ist zudem noch geneigt. So wie ich das verstehe sollten sie Strahlen dadurch jeweils in die beiden Einlasskanäle zielen. Wie groß der Einfluss ist wenn es nicht passt, keine Ahnung.

Scheint sich langsam endgültig ausgeflogen zu haben: https://www.t-online.de/finanzen/aktuelles/wirtschaft/id_100608080/lilium-hersteller-von-flugtaxen-meldet-zum-zweiten-mal-insolvenz-an.html

Uh, der hat ein Ansteuerung per PWM. Und wie es aussieht kein Feedback vom Leistungssteller, Widerstand gibt es hier nicht, an die ACC-Unit. Also schauen ob das PWM-Signal an Pin2-3 noch anliegt. Ist das noch da mit passendem Verhältnis, dann schaltet der Leistungssteller ab, fällt das weg, dann ist die ACC-Unit zuständig. Dann Tech2 und schauen ob irgend ein Eingangswert unsinnig ist oder ein Fehler abgelegt ist.