Flemming

Bekommst du beide Sonden in einem Graf? Irgendwas bringt ihn ja dazu, dass die Regelung weg läuft. Mit der 2. Sonde wird sozusagen der Arbeitspunkt nachgesteuert. Kommt das Signal dem wieder nach einem Gasstoß, etc.? Ich habe noch eine defekte Sonde,, die dem Effekt zeigt, aber erst nach ein paar hundert Kilometern auf der Autobahn. Da kann das Signal dann aber auch nicht wieder (durch Gasstoß oder Neustart).

Hatten wir schon ein paar Mal das Thema. Es passt wohl eine Type von Marquart. Man muss nur mit dem Varianten aufpassen, es gibt den spiegelbildlich.

Meinst du? Ich würde das in geringen Handel eins der Marke des größten Vertrauens kaufen. Beim Axiallager wohl SKF oder FAG. Kostet einen Bruchteil und ich weiß was ich bekomme. Es gibt da reichlich Hersteller, Verfügbarkeit gerade beim Domlager schwankend. Beide werden gerne in einem Topf geschmissen. Vielleicht weil man die beide in der Hand hat wenn man das Federbein zerlegt. Bei defekten Domlager würde ich das billige Axiallager auch mit tauschen. Allerdings waren Domlager zeitweise von zweifelhafter Qualität so dass ich ein originales, einwandfreies Domlager nicht tauschen würde wenn das Axiallager defekt ist. Meine persönliche Meinung. Aber ich schraube auch selber, eine Werkstatt mag das anders sehen. Edit: Seufz, der geringe Handel sollte natürlich der freie Handel sein.

Interessant. Wo hast du dazu was genaueres gefunden? Nicht wirklich. Hört sich erstmal vernünftig an das abzuhaken, was einem so in den Sinn kommt, mitunter stolpert man dann über weiteres. Was mich nur ziemlich irritiert ist, dass du schreibst, dass der als Atmosphärendruck Null anzeigt. Ich hätte hier einen Absolutdruck erwartet. Und der müsste immer größer Null sein. Minimal so klein wie der Druck im Saugbetrieb werden kann. Selbst wenn er auf die Methode während der Sekundärlufteinblasung den nicht messen kann, so würde ich erwarten, dass der sich solange den Druck von vor dem Start speichert. Aber das ist nur meine Annahme.

Was macht er wenn du die Nach-Kat-Sonde abziehst? Richtiger Fehler? Und regelt er dann noch auf die Sonde 1?

Großes Edit, war beim 932 gelandet. Auch wenn es ähnlich ist: Hm, im WIS schaut das so aus, passt das?: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/2-engine/cooling-system-diesel/location-of-components/temperature-sensor-coolant-202 Nur leider sieht im EPC nix zweipoliges ähnlich aus. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=334686505 https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=334689128 Notfalls nach einem gebrauchten Temperaturgeber (93184155 / 55193203) suchen, manche Schrottis bieten die Sensoren samt Stecker mit ein paar Zentimeter Kabel an.

So? https://shop.euroimpex.lt/en/dalis/1754321/ecu-immobilizer-antenna

Normal stellt die Schraube die Verbindung her. Brück das Kabel doch mal manuell gegen Masse. Und das sind normal Öffner. Also offen bei geschlossener Tür. Hier der Schaltplan dazu: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/3-electrical-system/theft-protection/wiring-diagram/anti-theft-alarm-3d-5d

Warum? Die sollte nur bei laufendem Motor ausgelöst werden. Da sollte die Spannung ausreichen.

Nein, nicht normal. Geräusche aus der Ferne ist so eine Sache. Für mich hört sich das nach einem schwergängigen Axiallager an. Das ist ringförmige Drehlager über der Feder. Dann dreht die sich sprungweise weiter und macht dabei jedes mal diese Geräusch. Wäre die #8 im Diagramm: https://www.esaabparts.com/saab/parts/30023199

Interessant. Der ist nur im MY 2004 beschrieben. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2004/2-engine/4-cylinder-petrol/engine-management-system-trionic-t8/technical-description/atmospheric-pressure-sensor-539-t8 Ich war jetzt davon ausgegangen, dass die T8 den auch intern hat. Siehe auch https://www.saabcentral.com/threads/atmosphere-pressure-sensor-half-boost-solved.733906/ Wurde die T8 mal getauscht oder neu programmiert?

Sauger siehe @thadi05 , bei meinem Turbo einfach Zündung an und warten. Leuchtet einmal länger als Zeichen für jetzt geht es los, dann kommt der oder die Fehler mit kurzem blinken und wenn er damit durch ist geht es mit dem langen von vorne los. Aber eben nur wenn ein Fehler hinterlegt ist. Ob es evtl. Fehler gibt, die nicht geblinkt werden weil sie nicht in den 8 Gruppen passen entzieht sich meiner Kenntnis. s.u, Die Fehlergruppen sind beim Turbo mit Trionic5 einstellig. Also 1x lang 3x kurz 7x kurz ist nicht Fehler 37 sondern je ein Fehler in Gruppe 3 und 7. Zweistellige gibt es bei der Motronic, siehe https://saab-cars.de/topic/76600-check-engine-blinkt/#findComment-1706866 Ja, das SID hat bei 902 und 931 nix mit dem Motor zu tun, ausgenommen die Warnung zu wenig Kühlwasser. 2x Blinken -> Drucksensor Ansaugluft ISAT Code: P0105, P0106, P0107, P0108 3x Blinken -> Temperatursensor Saugrohr ISAT Code: P0110, P0112, P0113 4x Blinken -> Temperatursensor Kühlflüssigkeit ISAT Code: P0115, P0117, P0118 5x Blinken -> Drosselklappenpotentiometer ISAT Code: P0120, P0121, P0122, P0123 6x Blinken -> Lambdasonde ISAT Code: P0130, P0131, P0132 7x Blinken -> Adaption ISAT Code: P0170, P0171, P0172 8x Blinken -> Entlüftungsventil (EVAP- Ventil) ISAT Code: P0443, P0444, P0445 9x Blinken -> Steuergerät, interner Fehler ISAT Code: P0605 Es fehlen aber einige Fehler. Keine Ahnung was er dann macht. Nicht blinken aber CE an? hab hier mal die Liste zusammen geschrieben, müsste vollständig sein: P0125 - Kühlflüssigkeitstemperatur erhöht sich langsamer als erwartet P0135 - Vorwärmung Lambdasonde 1 P0141 - Vorwärmung Lambdasonde 2 (egal wenn nicht vorhanden) P0300 - Fehlzündungen zufällige Zylinder P0301, P0302, P0303, P0304 - Fehlzündungen Zyl.1/2/3/4 P0327 - Klopfsensor (Signal vom virtuellen Sensor in der DI fehlt) P0335 - Kurbelwellensensor liefert falsche Signale während der Fahrt (Kommt also nicht wenn der defekt ist und der Wagen nicht startet!) P0340 - Nockenwellenlage nicht erkannt P0452, P0453 - Drucksensor Kraftstofftank (sollte nur US,CA Version kennen) P0500, P0501, P0502 - Geschwindigkeitssignal unplausibel, etc. P0505, P0506, P0507 - Leerlaufregelventil P1170, P1171, P1172 - Lambdaregelung, müsste sich mit den P0171 ff. decken P1462 - Tankfüllstand niedrig P1549 - Ladedruckregelventil P1576, P1577 - Bremslichtschalter P1611 - CE Anforderung von der Automatik

Das müsste wenn dann Motronic, also beim 902 Sauger ohne Turbo, gewesen sein. Aber auch da war irgend eine Einschränkung. Und 6-Zylinder?

Und vielleicht noch dein Fahrzeug samt Modelljahr (!) im Profil eintragen. Oder mit angeben.

So eine doofe Idee (wie der rückwärts laufende Lüfter gerade im 901 Bereich): Da hat nicht zufällig mal jemand die beiden Sonden vertauscht? Also am Verbindungspunkt hinter dem Kopf Vor-Kat und Nach-Kat vertauscht? Die sollten eigentlich kodiert sein. Aber spätestens wenn jemand eine universal-Sonde ohne Stecker kauft ....

Also mein 900 Turbo von 1997 kann offensichtlich kein Internet lesen. Wenn ein Fehler abgelegt ist dann blinkt er auch die Fehlergrupp(n). Ohne Fehler kein blinken.

Mag ja sein, dass nur die Bilder miserabel sind, aber für mich sieht der Radlauf über dem linken Hinterrad gruselig aus. Wie mit Spraydose über Rost.

Klar, ging ja bisher auch nicht anders. Hatte jetzt nur bei Ralph gesehen, dass da links 900-I und 9-5 steht. Und dann mal damit rumgespielt. ist aber nicht befriedigend, denn eine Zuordnung ist nicht gegeben, siehe mein Profil derzeit.

Stimmt. Das zweite Bild hatte mich an den Belegungsadapter denken lassen. Btw.: Da ich meistens den OBD-II Stecker brauche und die Steckverbindung am Kabel nicht gerade das ist, was ich ständig lösen möchte, wie wäre es mit einem Adapter OBD auf Saab-10-Pol? Wahlweise gleich mit zwei fahrzeugseitigen Steckern mit der normalen und der SRS Belegung? OBD-Kupplung (female) und die 10-poligen Stecker sind ja zu bekommen. Oder fehlt auf dem ODB-Stecker eine Leitung?

Anderen Prüfer nehmen. Hatte das Problem auch. Mit dem neuen Tester klappte die Prüfung der Sprungantwort nicht. Der altgediente Prüfer hat dann in den Einstellungen vom Gerät etwas umgestellt (nur ein Wechsel?) und dann passte das. Kommentar war, dass die Regelung vom Wagen zu gut sei und das Gerät dadurch nicht die Abweichung in erwarteter Höhe sieht und damit den Rücksprung erkennt. Hoffe ich hab das so einigermaßen richtig im Kopf.

PS: PN aka Direkte Nachricht angekommen?

Der ist als Werkstatt für dich natürlich etwas weit weg. https://www.saab-mechanicus.de/ Nein, kein User unter dem Namen hier, gemeint war der Eintrag in unserer Werkstatt-Hilfeliste: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/#comment-1578638

Hi Uwe wenn du schreibst, dass die beiden markierten Teile noch da sind, was fehlt denn dann alles? Dem Bild nach ist das doch ein Mechanismus für eine Drehung mit einstellbarem Spiel, der von einer Schraube mit vermutlich Sechskantkopf zusammengehalten und Justiert wird. Da es aber nicht klemmen soll, also nicht festgezogen werden kann, muss die Schraube gegen verdrehen gesichert werden. Was die aufgesteckte Metallplatte mit Innenvielzahn dann erledigt und die wird dann fest gezogen. Also Schraube mit Sicherungsblech, das in diesem Fall nicht umgebogen sondern festgeschraubt wird. Passt das? Wenn es um die dicke Schraube geht, dann muss es eine vom Gewinde passende Schraube mit zum Blech passenden Kopf sein. Ggf. mit blankem Schaft damit die Buchsen nicht auf Gewinde aufliegen. Hast du nicht die andere Seiten zum Maß nehmen?

Und neben Saab Service und Saab Garage hat auch M&H in der Malmöstr regelmäßig 9-5 stehen. Aber da ich selber schraube habe ich keine Erfahrungen mehr in Lübeck. Zielke endete bei uns als der alte Meister in Rente ging und den Wagen nicht mehr dorthin mitgenommen hat.

Ach so, ich hatte das jetzt auf den pumpenseitigen Teil bezogen.