Flemming

Ich hatte die am vorderen Hilfsrahmen mit gemacht. Dann sind es ein paar mehr.

Interessant. Hier springt der Browser an den Anfang des Threads wenn ich auf das graue <Anhang wird hochgeladen nicht> klicke.

eBay. Suchen nach "Blechmutter Opel". Gibt z.B. https://www.ebay.de/itm/153875186501 Muss man dann nach der passenden Größe suchen. Hab meine Unterlagen nicht hier.

Echt jetzt? Für den Preis hab ich eine Tüte voll bekommen. Dazu dann noch die Blechschrauben mit Scheibe in verzinkt.

Jupp. Macht im Gegensatz zum Flexen keinen Lärm.

Mist, immer noch nass. Soll draußen was streichen.

Ja OK. Würde jetzt erwarten, dass sich das da jetzt durch den Druck von selber rein setzt. Aber schon OK wenn du da sicher gehen möchtest. Oder du fragst die Werkstatt ob sie das für nötig hält.

Wozu? Wenn die jetzt gut sitzen ist doch alles OK. Vielleicht gelegentlich mal kontrollierten. Aber sonst?

Hinten wird die ganze Radnabe getauscht. Hat du ja schon gefunden. Vorne geht das nicht, der stehende Teil ist ja der Achsschenkel. Siehe Teilekatalog https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=363376162

Ja schön. Dann weiter gute Fahrt.

Ist halt auch die Frage was alles wie viel Schaden genommen hat. Ob der also noch eine brauchbare Basis darstellt. Müsste man wohl erstmal rein schauen um das beurteilen zu können.

Hm, naja. so wirklich leer bekommt man das nicht ohne alles auszubauen und auf den Kopf zu stellen. Ich spüle daher lieber. Rücklauf vom Behälter ab und in eine alte Flasche, Anschluss am Behälter zu oder einen Schlauch dran und noch oben hängen. Dann Behälter füllen und den Motor für ein paar Sekunden Starten. Dabei Lenkung zu den Anschlägen drehen. Mit laufendem Motor schlecht zu dosieren. Stecker von der DI ab und Batterie voll laden wenn Ladegerät vorhanden macht es einfacher. Der Behälter ist nämlich Ratz-Fatz leer. Um festzustellen wo es raus sifft erstmal nur auffüllen. Bei der Reparatur kommt eh wieder Öl raus, warum also mehr als nötig verschenken. CHF11S ist original von Pentosin, gehört heute zu Fuchs Öl und heißt jetzt Fuchs Titan CHF11S.

Moin Eigentlich nicht. Denn es wird ja offensichtlich eine Kommunikation aufgebaut. Oder erreichst du hast kein Steuergerät?

Einfach zu Schweißen, fertig. Löcher braucht es nicht mehr. Falz der Heckklappe über den Rückleuchten von innen kontrollieren und schützen.

Ist halt auch die Frage für wie lange das dann halten soll. Wenn man das auf die Schnelle halbwegs ordentlich schweißt und versiegelt, dann hält das auch locker 2x HU. Das letzte Bild sind die Stopfen in den Ablauflöchern aus der Produktion? Naja, ich würde da nicht lange diskutieren sonder schweißen gehen. Unterboden hat den Vorteil, dass es keiner sieht, Brantho 3in1 o.ä. reicht. Achse, etc. reicht wenn man jetzt nicht die große Kur machen will ein ganz grobes entfernen von losem Rost und dann Owatrol. Das bremst deutlich. Hohlräume dann mit etwas fettartigen der eigenen Wahl. Fluidfilm, Dinitrol, ...

Die Klappe für hinten wird über die oben genannte Stange (#8 in dem Bild) von der Beifahrerseite mit gesteuert. Neben der Mischluftklappe gibt es noch einen gemeinen Grund wenn man kalte Füße bekommt. Die Umluftklappe macht schon mal Ärger. Wenn die auf Halbmast stehen bleibt, dann kann kalte Luft direkt in den Fußraum strömen, an der Heizung vorbei. Ist auch über dem Gaspedal zu finden, Antrieb auf der anderen Seite. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/8-body/automatic-climate-control-acc/adjustment-replacement/ air blending ist Temperatur Mischung Recirculation Flap die Umluft.

Dunkel.

Naja, dann wird nicht der Turbo selber ausgefallen sein, der repariert sich für normal nicht. Sondern das Steuergerät wird die Leistung reduziert haben. Und da fragt sich warum. Bekommt du denn eine eine Anzeige (Check Engine)? Dann wäre auslesen angesagt. Der 9-3 II hat die Besonderheit, dass die Fehlercodes nicht nur aus einem Buchstaben und 4 Ziffern bestehen sondern noch 2 Ziffern Subcode dazu gehören. Den können die wenigsten Tester lesen. Am besten also Tech2. Aber auch die 4 Ziffern reichen oft schon um den Fehler einzugrenzen. Nur bitte wenn du ihn auslesen lässt oder selber machst auf jeden Fall den Code notieren und nennen. Nicht den Text. Der ist oft fehlerhaft wenn er nicht vom Tech2 stammt. Je nachdem wo du wohnst ist auch hier jemand mit Tech2 mit dem hier nötigen CANDY-Interface in deiner Nähe.

Oder die drucken die Vergleichsnummern der anderen mit drauf. Findet man in den Angeboten ja auch oft.

Am einfachsten wäre per tech2 schauen ob das Signal im STC ankommt. Ansonsten Einheit raus und messen ob der Schalter passend Durchgang schaltet. Oder ob am Ausgang Spannung ankommt. Mit passenden Messnadeln geht das imho. Schaltpläne hast du? https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/wiring-diagram/ und der Schalter für das Dach ist da mit bei denen für die Fensterheber in Electric window lifts, convertible (Part 1/2)

Über welche Motorisierung reden wir denn? Mit Turbo?

Daten siehe https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/5-brakes/stabiliser-system-esp/technical-data/front-wheel-sensors Hast du ein Multimeter, das auch Frequenz messen kann? Wenn der Widerstand OK ist dann Rad anheben und drehen und Wechselspannung und Frequenz messen.

Hm, so etwas schwierig. Die ganze Relais-Technik sitzt hinter der rechten Verkleidung der Rückbank. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/8-body/convertible/location-of-components/relay-hydraulic-pump-convertible-579 Und die zwei der Pumpe an der Pumpe. Aber ohne Erfahrung und Tech 2 wird das ein ziemlicher Blindflug.

Hm, dann funktioniert die Kommunikation zum STC aber doch. Fehler löschen und schauen wann welcher wieder kommt. Ohne jetzt alles durchzulesen, die Pumpe läuft nicht an? Geh ins Aktivieren Menü und Versuch den Motor der Verriegelung 5. Spriegel am Deckel direkt anzusteuern. Aber nur wenn du eine Garage hast wo er auch stehen bleiben kann ohne richtig verriegelt zu sein.

Hört sich ja fast so an als wenn ein Tech2 eine gute Investition wäre. Was steht dir denn so zum Messen zur Verfügung?