Flemming

Saab und die Schlüsselnummern 900 Turbo Cabrio mit 136kW und 9-3 Turbo Cabrio mit 136kW haben beide die Schlüsselnummer 380. Deshalb fehlt auch beim 900 das Turbo Cabrio. Und beim Teile suchen muss man immer höllisch aufpassen was gleich ist und was nicht. Also dürften die 380er sind sich grob halb-halb auf 900 und 931 aufteilen.

Hm, was bekommt denn die AU-Messung überhaupt vom AGR mit? In dem Lastzustand sollte das doch völlig egal sein ob da da ist oder nicht. Oder mache ich da gerade einen Denkfehler?

Ich nehme mal an ja. Auf dass ich jetzt nicht das falsche habe: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/daempfung/federbeinlager-vorderachse/1004069/ Die sind nicht abgedichtet und fressen mit der Zeit Staub und Dreck. Kann man zwar zerlegen, reinigen und neu fetten, aber das würde ich nur machen wenn ich gerade nix an Land kriege und den Kram grad wieder zusammen bauen muss (also hab ich deshalb schon so gemacht).

Jaja, lieber mit dummen Sprüchen beschäftigen als mal mit Statistik. Deutschland und die MINT Fächer

Na selbst bei dem Statistiken sollte man sich manchmal fragen, ob man die richtig liest oder schon versucht etwas rein zu interpretieren, es sie eigentlich nicht her gibt. Oder was die Fragestellung und Datenbasis war.

Hier ein Angebot de Achsschenkels links (4778841) mit Bild auf dem man die Anlagestufe sehen kann. Nach vorne zeigend, tiefste Stelle. https://pegeparts.ch/shop/de/artikel/72348841/federbein-achsschenkel-links

Na gut, bis auf die Viggen sind Federbeinsätze alle auf NLS-USE 5056858. Und Orio verweist dabei auf den Federbeinsatz 32022357. Die verdächtigen melden für das erste maximal Hausmarke, die bei Orio als verfügbar stehenden zweiten sind nicht gelistet. Und vom Preis her wohl mehr als das Dreifache der KAYABA. Nun denn.

Ja. Und wenn ich das richtig im Kopf habe, dann hat der Federteller, auf dem die Feder aufliegt, eine Stufe oder Absatz an dem das Ende der Feder auf Stoß anliegen müsste. Schau noch Mal drunter.

na das tut es bei jedem Einfedern. Da braucht sich nur ein Fahrer rein setzen. Und die Änderung des Winkels bleibt bei so einem McPherson bei ein paar Millimeter minimal.

Ähm, der Wagen steht dann leicht schief. Aber die Feder macht doch keine Führung in Querrichtung, dafür ist - vom beglichen Teil - der Dämpfer zuständig. Wehe dessen Stange bricht.

Naja, aber Sachs ist nur ein Hersteller. Ich mein, nichts gegen Sachs, aber waren das die gleichen wie die heute im Aftermarket erhältlichen Sachs? Oder gab es da bei Saab wie auch beim 9-5 unterschiedliche Typen?

Uhh, farblos. :-))

Hast du mal geschaut ob die originalen noch/wieder verfügbar sind? Für meinen Aero gab es die vor ein paar Jahren wieder bei Orio. Auch nicht teurer als Sachs.

Mit Bremsenreiniger und Ballistol spülen. Bei Drehung aus dem Handgelenk sollte der Drehkolben sich leicht bewegen und zurück schnappen. Nicht mit Werkzeug dran gehen, der Drehkolben ist recht empfindlich.

Schwer zu erkennen, aber ich habe den Eindruck, dass das mehr als 1/3 Windung fehlt und die Feder in der Mitte nach hinten ausbeult. Kann aber täuschen. Und bei der Gelegenheit Federbein entrosten und konservieren. Und wie alt sind die Dämpfer?

Der Gedanke kam mir auch als ich die Liste gelesen habe. Und hat der Sauger von dem Jahr nicht sich noch den externen Leerlaufregler? Kann auch verharzen und damit träge werden.

Zieh ihm einen Knüppel über die Birne. Wenn es weh tut, ja dann sag ihm dass sein Glaube offensichtlich zu schwach ist. :-\

Hat du irgendwas zum Auslesen? Für's erste muss es sich nicht unbedingt ein Tech2 sein bei dem Modell. Wie wurde der dem wieder in Betrieb genommen? Kerzen, Flüssigkeiten, ...

Ja, kann man so stehen lassen. Und eben ergänzen: Und damit entscheiden ob wir Arschloch sind und uns die egal sind, die sich nicht ausreichend schützen können oder ob wir da solidarisch sind. Aber gut, um das zu verstehen müsste man etwas von Statistik verstehen. Aber ich habe auch einen Kollegen, der offen sagt, wer so alt ist, dass ihn Corona umhaut, der hat auch lange genug gelebt =:-o

Ich weiß, ich hab ja selber nur 900 Cabrios zu fassen. Klar was ich oben meinte?

Seid ihr beide beim Cabrio (im das es hier geht)?

Äh, ja. Die liebe Kurbelgehäuseentlüftung. Es gibt hier Anleitungen bzw. Berichte wie man den Deckel im Deckel entfernt, das ganze reinigt und wieder zusammen baut. Plastikteil? Das Y-Stück, das es gerade nicht mehr neu gibt oder nur der komische Dichtring? Wobei der bei mir eher weich als hart wird. Naja, Benzinfestes T-Stück und eine Reduzierung. Oder irgendwie so.

Das sowieso. Hat mir vor Jahren schon der Meister einen kleinen Werkstatt gesagt. Macht keinen Sinn vorher alles zu machen, sich er lässt sich erstmal einen Mängelbericht geben. OK, blamieren will man sich nicht, als Privatmann will man ja nicht mit entfernter Pakete bei der Prüfstelle stehen. Schaun wir Mal wann das wieder was wird :-\

Reparieren oder abklemmen. Aber für die HU? Sollte eigentlich egal sein. Aber wer weiß was die wieder neu eingeführt haben.

Inzwischen fündig geworden? https://schwedenteile.de/p/43387/np-switch-for-saab-genuine-part-part-.-5256060.html?cPath=3583