Flemming

Der letzte Satz ist gut (Eigentlich [mention=85]Hardy[/mention], aber der ist auch nicht schlecht) Aber du setzt sich etwas voraus, was mich in vielen Diskussionen mächtig stört. Die Lösungen sollten immer sofort für alle passen, am besten die Welt retten, sonst sind sie Mist. Welchen Strompreis ich hier zu Hause zahle weiß ich. Und wenn man Mal nur die ganzen Pendler nimmt, die zu 99% nichts anderes mit dem Wagen machen, als zur Arbeit und zum Supermarkt zu fahren, dann hat man schon weit mehr zu fassen als heute insgesamt elektrisch fahren. Und ja, der hohe Strompreis treibt nicht gerade die regenerativen Energien. Ist beim von mir oben genannten Heizen nicht anders. Statt Strom dafür attraktiv zu machen wählt man wieder ganz typisch deutsch den umgekehrten Weg und will wieder was verbieten, Ölheizungen, etc. So wird das nix, noch läuft die, zuverlässig und robust.

Unschön. Lässt sich aber korrigieren mit vorsichtigen biegen der Federn.

Letzter Dienstag nach dem Montag, oder wie war das? Müsste also der 29.10. sein. Ort n.V.

Und wenn der Stutzen unten abreißt. Ist das ein Problem? Das ist ja kein Glas, dass in Tausend Teile zerspringt. Dann den Rest mit dem Gummistopfen raus holen.

Ich bin nicht die Industrie. Aber schon manchmal Nolte. Und bei den Scheinwerfern definitiv. Tut es ja, ganz pragmatisch betrachtet.

Oder eben mit/über Zeit. Meist nix für Händler.

Seufz, mal wieder nix zum Thema mehr :-(

Zumindest wenn es ein Cabrio ist, ist ein wenig Reserve nicht verkehrt. Da Hänger ich immer 7x-er drin gehabt. Ansonsten eher mehr auf den Kaltstartstrom achten. Kapazität, also Energie braucht der Benziner hat nicht so viel.

An sich ja. Aber da sind ein paar enge Stellen, in denen durch Oberflächenspannung Luftblasen stehen bleiben können. Die kann man theoretisch mit Vakuum ziehen, aber leider besteht dabei dann auch die Gefahr, dass man an anderen Stellen Luft an Manschetten oder Kolbenrichtungen vorbei ins System zieht. Von daher lieber der saubere Weg. Und schau dir mal den Behälter an. Ich meine da von oben ist kein direkter Zugriff auf die Öffnung nach unten.

Und am besten trotzdem einen Lappen drunter halten. Kupplung müsste eigentlich dann auch entlüftet werden.

Mit den in #1 genannten Felgen?

Du meinst mit Strom heizen? Der dann vorerst mal wieder Fossil oder Atomar erzeugt wird? Und wenn man € und nicht kWh rechnet, dann wird das auch meist nix.

Nö, eigentlich alles gleich. Und die alten Automaten haben es auch noch nicht so mit Elektrik. Eben bis auf das Drehmoment. Aber da du ja den kleinen hast, ... Und wo war jetzt der Link auf #2 in meiner Antwort geblieben? Blödes getippe auf dem Phone.

Da fehlt aber es an der Einheit. kW ist Leistung. Die Reichweite ergibt sich aber aus der Energie. Also kWh oder auch Ah zusammen mit der Spannung. Getriebe sind auch für e Motoren was feines wenn es um einen breiten Drehzahlbereich geht UND man nicht (!) einen nach oben abfallenden Drehmomentbedarf hat.

So ging mir das damals mit dem Volvo mit roter Plakette. Zweckfrei. Also Dienst nach Vorschrift.

Ja, bei mir war einer der Cabrio-Abläufe weggerostet. Musste ich dann ein neues Loch einschweißen .

Eigentlich sollte ich mir sicher sein, war da ja erst vor kurzem dran. Da ist unter dem Teppich noch eine Dämmschaummatte. Zumindest vorne. Darunter dann noch die Bitumenaufkleber. Und wenn es unter dem Däümmschaum feucht ist kann der Teppich trotzdem trocken sein.

Oder ihr schwarz weiß? Ich habe auch Firmen, bei denen ich ungern einkaufe, ganz allgemein, nicht speziell Auto. Aber wenn ich was nur dort bekomme, ... Zumal das ja noch rein hypothetisch formuliert war. Um anzusprechen, dass das eigentlich nichts bringt.

Zumindest wenn der Anlasser nicht dreht und das Spielen mit dem Wahlhebel hilft spricht das für den Schalllagensensor.

Auch unter dem Teppich geschaut? Und den Innenraum Luftfilter hat du vermutlich auch schon getauscht?! Der sitzt ja so schön im Motorraum.

Hm, ich befürchte es wäre eine gute Idee da mal hinter zu schauen bevor es richtig kalt wird. Beim 9--5 gibt es z.B. ausgewanderte Zahnräder. Und eigentlich sollte man außer einem leisen Surren nichts hören.

Wenn er (der HU-Prüfer) das denn so zu sehen bekommt. Das Problem ist halt das, was du zwei weiter oben beschreibst. Das da Felgen repariert werden, die so schon kritisch sind. Zudem noch gefragt sind. Und geschliffen und lackiert sieht man es erstmal nicht.

Oh, nix gegen Schwarzbier, aber die Forumssoftware hat keine Tasse im Schrank . Aber du weißt doch, kein Bier vor vier. Ne, am liebsten frisch gebrüht. Und nicht dass der Maschine langweilig wird.

Ähm, es geht um abgerissene Bolzen. Naja, Vorteil ist halt, dass man die Mutter als begrenzenden Kragen und den Brenner in eins auf Position hält. Damit schweißt man dann sozusagen einen Schraubenkopf auf den Bolzenrest. Das geht aber eben nur, wie er ja schon korrekt beschreibt, wenn der Bolzen mehr oder minder bündig abgerissen ist. Ist er tief im Loch abgerissen, dann wird das so nix. Kontern kannst du doch erst, wenn da noch ein Bolzen ist.

Ich kann zumindest sagen, dass ich bisher immer gut damit gefahren bin, zu deinen örtlichen alteingesessenen Gutachter zu gehen. Der ist seit einigen Jahren "beim TÜV", heißt die machen sein Inkasko und auf seinen Berichten steht das große blaue Logo drüber. Scheint etwas zu helfen. (insb. ihm beim Inkasko gegenüber Versicherungen), zum Glück brauchte ich seine Dienste bisher nicht allzu häufig. Und jetzt hoch die Tasse mit der schwarzen Brühe:cheers: