Flemming

Ja, ist recht blöd. Gab meine ich auch graue, die sind da etwas besser. Irgendjemand hatte empfohlen den glatten Bereich anzurauen, das würde helfen

Wobei das auch die einzige Führung in dem Paket ist, auf der kein Saab Logo drauf ist. Auf allen anderen steht SAAB.

Da würden sie wohl Sinn machen, weil Cabrio. Aber für die Dimension der Sommer-Felgen waren damals vernünftige Ganzjahresreifen so teuer, dass ich lieber Felgen für Winterpuschen gekauft habe. Hier steht noch ein Astra als Reservist.

Noch jemand, der über die komische Preispolitik gestolpert ist? Der Satz 1012233 scheint teilweise von denen selbst zusammengestellt zu sein. Keine Ahnung ob alles O-Teile sind. Zumindest was die Dichtungen angeht, die sind in einer zugetackerten Sammeltüte.

Ganzjahresreifen schon, aber nicht auf dem Aero.

Hm, die Ritzel der AGWs sind auch anders.

Dann willst du nicht wissen was die für Sitzringe kosten. Die waren meine ich in 5/100mm gestuft. Und für genaueres dann Grenzlehren. Naja, für Gummiringe wäre das wohl totaler Overkill :-) Du meinst den 9147844 (bzw. 30551930)? Könnte ich morgen mal nachsehen wenn ich dran denke. Aber so richtig Cobra ist beim B204 ja noch nicht. Beim B205 wäre das dann die 90490362, oder?

So verschieden sind die Geschmäcker. Wenn ich sowas suchen würde, dann wäre das für mich ein Plus. Immer Schwarz und Silber, wie langweilig.

Ja, gibt es Messkegel für. Aber wer hat sowas schon? Ist mir bisher beruflich ich meine ein mal über den Weg gelaufen. Recht exotisch.

So, ich hab Mal nachgemessen im Satz mit der Skandix Nummer 1012233. 2x 42x3mm 1x 54x2,4mm Die ersten beiden könnten zur WaPu passen. Edit: Nagelt mich beim Durchmesser nicht auf ein paar Zehntel fest.

Gute Frage. Ich vermute jetzt mal irgendwas an der Wasserpumpe. Denn die muss runter damit der Deckel ab geht. Und dabei sollte man die Gummiringe neu machen. Bei meiner neuen Wasserpumpe waren auch drei dabei, bisher habe ich aber nur zwei davon gebraucht, für den Stutzen zum Motor.

Ah OK, ich schraub halt fast alles selber (wenn die Zeit nur immer reichen würde). Na dann wünsch ich dir mal dass der Werkstattaufenthalt nicht zu teuer wird. Flemming

Der Rost sieht auf den Bildern noch recht oberflächlich aus. Also lose Farbe und losen Rost runter und dann mit was in den Rost einziehendem das ganze bremsen. Keine Ahnung was du nimmst, ich hätte jetzt Owatrol genommen, trockenen lassen und dann Brantho drüber. Und dann Herbst und Frühjahr kontrollieren.

Also wenn das wirklich unter Last ist, mit Vorglühen oder mal Scheinwerfer an, dann würde ich das als recht gut bezeichnen. Also woanders weiter suchen. Ich würde als nächstes messen, ob das Ansteuersignal am Anlasser ankommt. Und da es bei dem neuen 9-3 auch mal zu korrodierten Anschlüssen gekommen ist, würde ich auch Dauerplus und Masse vom Bolzen am Anlasser zur Karosse messen, idealerweise unter Last, also beim Startversuch. Ja ich weiß, kommt man nicht so toll ran und alleine wird das gar nix.

Nicht zwingend. Eine Batterie kann voll sein und dann deine Spannung anzeigen, aber gleichzeitig so hochohmig geworden sein, dass die Spannung unter Last einbricht. Keine Ahnung wie sich dieses Modell verhält, denkbar wäre aber, dass es für das Vorglühen noch reicht, aber die Spannung dadurch soweit absinkt, dass der Anlasser blockiert wird. Miss mal beim Anlassen/Vorglühen wie weit die Spannung absinkt.

Na dann viel Spaß beim Schrauben

Siehe #52. Wer billig kauft, ... Also das zweite. 40€ ist auch noch günstig.

Oha, nicht gut. Da du nichts von Personenschaden schreibst, sieh es positiv, es war kein Osteuropäischer Sattelzug.

Ja, sind standard, aber lineares Flash. Die für Kameras taugen nicht, sind blockweise. Kauf halt einfach eine für tech2, gibt es ja schon ab ca. 13€.

Lach, nein, nicht du. Ich auch nicht. Das wäre wenn ein Job für einen Moderator. Wenn du https://www.saab-cars.de/ aufrufst, sieht das dann bei dir etwas weiter unten nicht so aus?

Batterie war abgeklemmt? Normal stellt sich die Adaption wieder selber ein. Wenn die aber reichlich weggedriftet war durch das defekte Teil, dann sollte ein "Reset" das beschleunigen.

Schieb mal!

Naja die Rubrik(en) sollten aber trotzdem vorhanden sein. Vor allem der übergeordnete Bereich müsste ja irgendwas enthalten. Denn lesen darf man ja.

kann ich mir kaum vorstellen. Wie soll die DI den Anlasser blockieren? Bei drehendem Motor nichtig anspringen ja, aber er hatte ja explizit auf den nicht reagierenden Anlasser hin gewiesen.

Moin ein Hinweis aus einem Jaguar Forum, der nahelegt, dass Thermoschalter und Sicherung alternativ zum Druckschalter (Hochdruck/Überdruck) verbaut wurden bzw. der Vorläufer waren. Und dann noch der Hinweis, dass es auch in den Magnetspulen z.T. Thermosicherungen gibt. Die haben aber nichts mit dem Kältemittelkreis zu tun. Aus https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=23712 Zitat: Hallo, die Thermosicherung des Klimakompressor enthält eine Sicherung und einen Heizwiderstand. Die Sicherung liegt zwischen der Klimasteuerung (grün/braun) und dem Kompressor (Magnetkupplung) (grün). Der Heizwiderstand liegt zwischen dem Anschluß zum Kompressor und einem Thermoschalter im Kompressor (schwarz). Wenn der Thermoschalter einschaltet, heizt der Heizwiderstand und die Thermosicherung brennt durch. Der Zeitraum, den der Heizwiderstand heizen muß, hängt dann von der Umgebungstemperatur ab. Bei neueren Modellen wurde das durch einen Drucksensor im Kühlmittelkreislauf ersetzt. mfg Ulli