Flemming

Aber nur einmal. Oder so ähnlich. Bei einer an meinem ist nicht die Feder das Problem sondern zwei der Führungsstifte sind abgebrochen. Langsam wird der Kunststoff da wohl etwas spröde. Und dann wird es schwierig mit der Reparatur.

hm, auch nach dem Kettenspanner geschaut? Nicht das der fast am Ende ist und durch diese Maßnahme nur die ersten Symptome kaschiert werden?! Naja, schau dir mal an wie viel Öl die bei einer Spülung durch jagen. +/- 10 Liter sind da normal. Und trotzdem bleibt auch dabei ein Rest altes drin. Wieviel war es jetzt bei dir? Also einfach etwas fahren und dann nochmal wechseln (lassen).

Links statt der Nummern wären hilfreicher. Bei meinem muss der Kettenkastendeckel runter. Dafür muss der Spannarm weg. Der saß so brutal fest, dass ich das vertagt hatte bis ich mit 1/2"-Null dran kam. Im normal eingebauten Zustand kam ich nur mit einem Winkelinbus dran und der verbog sich mit dem Verlängerungsrohr dermaßen, dass ich das sein gelassen habe. Die Rolle selber ist auch nur mit einer zentralen Schraube montiert, genauso wie die Plastik-Umlenkrollen. Allerdings Torx T40. Was vor lauter Dreck auch nicht mehr zu erkennen war. Auf der Werkbank dann einfach einfacher. Sonst hatte das keinen tieferen Sinn.

Ja, umprogrammieren per Tech2. Bis auf die Meldungen vom Dach funktioniert aber auch auf Limo alles. Woher kommst du? Gibt hier im Forum eine Liste mit denen, die hier eins verfügbar haben. Sonst Saab-Werkstatt. Opel tut es i.d.R. nicht, da die zwar auch das Tech2 haben, aber eine andere Karte drin haben. Opel eben.

Jein. In eine Richtung (Aufwickel) tritt der Tod sofort ein, das Kabel reißt ab. In der Gegenrichtung aber nicht, da wird es gestaucht, knuddelt ggf. etwas. Führt dann erst mit der Zeit zum Tod. Frag mich jetzt bitte nicht welche Richtung welche ist. Abreißen spürt man kaum, das Zeug ist nur eine dünne Flexleiterbahn mit 4 Adern. Ja, auslesen wäre wohl am einfachsten. Oder hilfreichsten. Kannst aber vorher nochmal nach den Kabeln schauen. Mit Glück hast du nur den Stecker abgeschoben.

Das schlimmste was bei einem um eine Umdrehung verdrehten Lenkrad passieren kann ist, das es die Wickelspirale von Airbag und Lenkradtasten killt.

Angelernt werden muss es nicht, aber auf die passende Karosserie eingestellt werden/sein. Also Limousine oder Cabrio. Meine jedenfalls, dass das beim 931 auch noch so ist. Sonst gibt es im schlimmsten Fall beim Cabrio keine Meldungen von Dach. Ob umgekehrt auch was fehlt ist mir nicht bekannt.

Dann häng mal dem Sack im Kofferraum hoch und Versuch dann das Dach zu öffnen. Das sollte eine akustische Meldung und eine Meldung wie Kofferraum prüfen geben. Wenn nicht, dann stimmt da was nicht, im einfachsten Fall ist das SID auf Limousine programmiert.

Innenraum ist auch kein Problem. Den Sicherungskasten im Motorraum lösen und hoch schwenken. Verkleidung und (!) den gerillten Pralltopf an bauen. Die Sicherungsfeder mit einem langen Draht Haken nach hinten ziehen. Der Haltehaken im Motorraum passt nur für das originale automatische Seil. Das manuelle ist an der Stelle zu dick durch den Nachstellen. Das automatische braucht den Halter da es gerade ohne Biegemoment durch die Spritzwand muss. Sonst funktioniert es nicht sauber und geht schneller kaputt.

Nichts wirksames. Spaß beiseite, wir haben für meinen Geschmack zu viele Defekte mit denen gehabt. Zudem fehlende Updates. Meist die Sicherheit betreffende. Gut, wenn man das Teil eh alle zwei Jahre mit einem neuen Vertrag tauscht, dann passt das auch. Vielleicht sind die heute auch besser geworden. Mir hat es jedenfalls gereicht. Habe zu Hause AVM stehen und mit den von Zyxel (Industrie Geräte) und Lancom gab es auch nie Ärger. Aber das ist dann eine andere Preisklasse.

Moin und willkommen. Zu einigen Dingen sollte die Suchfunktion tonneweise Material zu Tage fördern. Siehe Pixelfehler, Hydrauliköl, Schlüssel, Kühlmittel, Schlüssel. Zur Ausstattung gibt nur die VIN rudimentär Auskunft, also Motor, Getriebe, etc. Ausstattung an sich wird heute wohl nix mehr. Gutschloss nicht gut. Es gibt hier einen Bereich in dem du eine Suche aufgeben kannst. Ich denke ich würde es ersetzen. Alternataiv ausbauen und über Kopf ausklopfen/saugen. Zur Heckscheibe: Die wird deaktiviert wenn das Dach nicht als verriegelt gemeldet ist. Spuckt dein SID ("Bordcomputer") denn Meldungen zum Dach aus? Alle 110tkm ist der große Service fällig. Prüf mal den Flachriemen (Risse auf der Rillenseite) und vor allem ob die Lager der Plastikrollen spiel haben. Dazu den Riemen am Riemenspanner mit einer 1/2" Ratschen-Verlängerung entlasten. Die Lager der Plastikrollen sind nicht sonderlich haltbar. CU Flemming

Mach halt mal die Fußraumverkleidung ab und schau es dir von unten an. Ist ja nicht viel dran.

Was dann auch etliche, insb. tiefer liegende 9-5er auch betrifft. Ja, das mit dem RDKS hat schon seinen Sinn. Insb. auch am Hänger wenn man nicht nur ein paar Meter zum Müllplatz fährt. Mir ist am 902 ein Hinterreifen innen aufgebrannt (zu wenig Luftdruck, Erhitzung Seitgenwand, innen keine Kühlung durch Fahrtwind, dann fängt der innen an zu brennen). Der war fast ringsrum undicht. Aber bei Fahrt auf einer halbwegs geraden Autobahn bei erlaubten 120 habe ich im Cabrio das nur bemerkt, weil ich das Radio wegen Werbung leise gemacht hatte. Bei 120 war sonst nichts zu merken, nur ein leichtes Grummeln. Die Fliehkräfte halten den Reifen da noch gut in Form. Erst auf dem Standstreifen wurde s ungemütlich. War ein Michelin und ich muss mir auf der BAB einen Defekt eingefangen haben, zu Hause war der noch OK. Mir Überwachung wäre das vermutlich rechtzeitig aufgefallen. Und eine schnelle Lenkbewegung wäre so vermutlich gut schief gelaufen.

Was hat der Club denn mit ihm angestellt, dass du ihn gleich zerlegen willst

Müsste dann die Druckleitung sein. Teilenummer : 4838801 Usage : 1998-1999, Benziner, NLS-USE 5061833 Ist dann ein Teil mit der Kühlschleife vor dem unteren Querträger. Also ein wenig Arbeit den zu tauschen.

Meiner ist auch gerade etwas zerlegt und die Pumpe beiseite gehängt. Ein dickes Schlauchstück geht relativ dicht am dem Riemen vorbei. Ich hab mal in deinem Bild was markiert, sicher bin ich mir aber nicht zu 100%.

Haben wir hier vielleicht einen Berliner, der sich das ggf. mal live anschauen/hören könnte?

Wenn man es nicht braucht, ... Ist eigentlich nicht zu übersehen, Größe von 3 Kippenschachteln. Wird zwischen Kabel und den OBD-Stecker eingeschleift: https://www.vetronix.com/products/candi-tech2

Die externe Adapterbox für die neueren Wagen, die per CAN-Bus angesprochen werden (932, ..)

Also [mention=1364]steinzaun[/mention] : erst mal so dran gehen. Ggf. lange Zangen parat haben und einen Helfer mit schmalen Händen. Ja, auch beim 2001er war das nicht sonderlich witzig. Auch die blöde Klammer für die Druckleitung brauchte ein wenig Überredungskunst. Steht jetzt wohl schon wieder an. Sch*** Teil.

Also wenn das der Preis pro Tonne ist, da würde unser Strotti sofort zuschlagen

D.h. du bist entgehen den Angaben von Saab da ausreichend dran gekommen ohne den Hydaulikblock des ABS/ESP beiseite zu räumen? Denn das ist der Haken laut Anleitung. Was den Pegel betrifft, so hast du vollkommen recht.

Weiter gute Fahrt.

ab 2002 wurde wohl mit Einführung des ESP der Hydraulikblock an die Spitzwand neben den BKV verschoben und die dicke Elektrokiste nach vorne. Mir reichte es schon beim 2001er. Dann hoffe ich mal, dass ich den neueren da nicht bearbeiten muss wenn das so ist.

Dann verstehe ich dein "Das Interesse am Automobil gilt zunehmend der Technik." nicht. Ich habe eher den gegenteiligen Eindruck.