Flemming

Dann hoffen wir mal, dass sonst hier schon jemand das (erfolgreich) probiert hat. Der Doku von WIS und Radio nach sollte man es nicht machen. Was nicht zwingend heißt, dass es nicht geht. Ist schon erstaunlich, man findet ohne Ende Angebote das Teil zu kaufen. Aber zur Lenkradfernbedienung nur den oben verlinkten Thread hier im Forum. Als wenn alle, die sowas einbauen, keine Lenkradtasten haben.

Wenn das hier stimmt, dann sieht das nicht so gut aus und erwartet eine separate Leitung zu den Tasten fürs Radio: https://saab-cars.de/threads/lenkradtasten-bei-blaupunkt-frankfurt-rcm-82-dab-bremen-sqr-46-dab.81455/post-1672788

Wenn das Radio die Spannung misst, ja. Es darf nur nicht selber den Widerstand messen, das prügelt sich mit dem SID. Das SID zieht Pin 18 mit einem Pullup auf 5V. Mit dem Widerständen im Lenkrad gibt das einen Spannungsteiler. Das SID Mist auch nur die Spannung. Bei Hippie dann fast 0V. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/3-electrical-system/saab-information-display-sid/technical-description/steering-wheel-controls

Dann greif mal nach dem nächsten längeren starken Regen in die Längsholme über den Türen. Die sind U-förmig nach oben offene Wannen. Wenn das Tuch undicht wird, dann sammelt sich da als erstes das Wasser. Ansonsten gut nach Rost / Konservierung im hinteren Radhaus und dem oberen Federteller schauen. In der Kaufberatung steht glaube ich auch das eine oder andere dazu. Edit: Typo

Moin und willkommen Dann wünschen wir dir mal, dass du dir da kein Kuckucksei ins Nest gelegt hast. Soll der das ganze Jahr gefahren werden?

Moin und willkommen Aus der Ferne immer schwierig. kann ja sozusagen alles und nichts sein. Da fängt man dann systematisch an zu messen wo was ankommt oder fehlt. Hier der Einstieg in das Werkstatthandbuch (WIS) für das MY2007: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/ oder hier direkt zu den Schaltplänen vom Radio: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/3-electrical-system/audio-system/wiring-diagram/ Wenn es wirklich ein MY2006 ist und keine MY2006, das erst in 2007 zugelassen ist, dann sollte es imho zumindest keinen optischen MOST-Bus mehr geben. Miss mal an den Geräten wo noch Spannung ankommt. Und an den kleineren Sicherungen. F25 ist nur eine 25. Es wäre nicht das erste mal, dass es mehrere Fehler gleichzeitig gibt.

Moin warum wolltest du das? Neue SG? Oder hat das alte die Programmierung verloren?

Ja gut, B204E mit Trionic 5. Da wie schon von [mention=8886]Aeronie[/mention] gesagt die APC Ventile kaum noch verfügbar sind (wenn vorhanden müsste es in deinem Bild links unten im Motorraum zwischen Scheinwerfer und Kühler sitzen. Mit drei dünnen Schläuchen, einer davon zur Druckdose am Turbo. Also am besten Ventil für die Trionic 7 nehmen, deine Trionic 5 umlöten und eine neue Software rein. Aber ob es jemanden in deiner Gegend gibt kann ich nicht beantworten. Und dann noch die Eintragung in die Papiere

Ist halt ein Sprachmodell. Darauf ausgelegt die statistisch gesehen wahrscheinlichste Antwort zu geben. Kommen bei Dingen, die nicht Standard sind, letzter mal unsinnige Antworten bei raus.

Gab mal Kassetten, die das konnten. Haben das Spulen erkannt, einen Titel vor und das Spulen unterbrochen. Hab sowas aber nie im 9-5 ausprobiert.

Candy ist der CAN-Bis Adapter für die Wagen, die die Diagnose auch schon über CAN machen. Das sind bei Saab imho 9-3 II und 9-3 III sowie 9-5 I ab ich meine 2006. Der 9-5 NG müsste schon nach GMs Wechsel auf MDI2. In der letzten Tech2 Firmware sind 9-5 nur bis 2010 drin, 2011 & 2012 nur 9-3.

Ja,, nur gab es in der Zeit beim 9-5 ja ganz unterschiedliche Radios. Nur warum? SPA first ja nur das Piepsen an, nix auf dem Display. Na gibt doch die Kassetten, die einen MP3 Player enthalten

Und, für was für einen Hersteller und Typ hat du dich entschieden?

Ja dann wird das schon wenn du das so kommentierst. Bei der Stelle hab ich weniger Sorgen. Mehr beim Längsträger über dem Längslenker der Hinterachse. Weil da die Konservierung zwischen den drei Lagen Blech fehlt. Ich glaub wir müssen die Infos in den verschiedenen Rettungsthreads mal wieder zusammen führen

Uff, länger her dass ich da dran war. Wie Erik gerade schreibt, noch Mal raus und schauen ob der hinten richtig in der Führung sitzt. Ansonsten gingen die bisher mit eher wenig Kraft in die gewünschte Position. Mit der Form hatte ich da noch keine Probleme, das bekommen die beim Nachbau meist ganz gut hin. Schlitz hatte ich beim 902 immer, nur Schraube lösen und raus ziehen.

Hm, wir sind hier im 9-3 I Bereich. Wenn ich das richtig gesehen habe, dann ist das ja auch beim 9-5 verwendbar. Heißt das könnte es noch mehr Interessenten geben. Ich grüble auch gerade. Fragt sich mit welchen Radios das geht und was an Kabeln dann fehlt.

Tech 2 beim NG? Ich dachte der ist schon in der nächsten Generation bei GM.

Zumal man ja auch nicht mit einer Methode auskommt. Verzinken. Oder Schweißprimer, Konvermi + BK, was flüssiges für die Falze, ...

Könnte es sein, dass sich die 116 auf die Firmware bezieht? V1.16 release notes

Hmmm. #489 der ist so durch die HU gekommen.

Moin, willkommen und viel Spaß damit. nur mag ich das aufgrund eines Blicks in die Garage gerade nicht so recht glauben, auch wenn ich es dir wünsche. Ihr seid ja auch nicht gerade eine Salzarme Gegend. Unseren Thread zum Thema Rost hast du schon gefunden? Grüße Flemming

PS: Es wird bei so einem Langen Thread recht schwierig zuzuordnen um was für einen Wagen es geht. Bei dem Bild oben hab ich erstmal von Anfang an versucht rauszufinden ob es vielleicht um einen V6 oder was auch immer geht. Vielleicht lässt du einen Mod in #1 mal Modelljahr und Motorisierung nachtragen.

Ist die Frage wie viel man ausgeben will. Ich würde einen mit Manometer und Durchflussröhrchen empfehlen. Und eingebauter Pumpe. Wenngleich die größeren ohne Pumpe, also mit Werkstattluft, mehr Druck können. Finde es aber praktischer nur mit den 12V von der Batterie auszukommen. Zwei Beispiele wären Autool SDT 203 und VXSCAN V3. Die Dinger sind alle recht ähnlich. Dazu noch ein Fläschchen unparfümiertes Babyöl.

Nö. Ich habe keine Ahnung was das Bild da soll, aber im Behälter ist nur der Sensor für den Füllstand. Der Temperatursensor ist am Kopf: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/trionic-t7-4-cyl/location-of-components/engine-coolant-temperature-sensor-engine-management-system-202 Das kann auch ein Folgefehler sein, geh erstmal an die Undichtigkeiten dran: Nebel hilft

Also wenn ich mir in #85 die Kolbenringe in Vergrößerung ansehe, dann wage ich zu bezweifeln, dass die noch gut abgedichtet haben so verbrannt oder verschmolzen wie die Dichtfläche ist. Wie rund die noch sind?