Flemming

An der Zentralelektrik im Kofferraum hast du schon gemessen? Auch auf Kurzschluss der Leitung gegen Masse? Denn auf Durchgang gemessen ergäbe sich ja trotzdem kein Kabelbruch. Wie erklärt das, dass nur noch die Rechte geht? Oder habe ich [mention=11875]Volk55[/mention] jetzt falsch verstanden?

Genau, eins. Und das werde ich dafür sicher nicht ausbauen.

Ja, wäre interessant eins aufzumachen, dass noch nicht hochgegangen ist. Und ggf. auch etwas weiter analysieren. Welche Werte hat der Kondensator noch, etc.

Ja doch. Genau solche Bilder vom aktuellen Fall um zu sehen, ob es auch wieder mit solchen Brandspuren abgegangen ist.

Klar, zumal es von Saab seit inzwischen einigen Jahren ja keine Aussage Aussagen dazu mehr gibt. Das Problem mit Elkos ist ja nicht neu. Wäre interessant mal Steuergeräte von Wagen zu öffnen, bei denen die Airbags normal bei einem Unfall ausgelöst haben.

Ja, da würde ich das auch probieren. Zumal da kleine Leckströme mit Glück einfach aus geregelt werden. Und wenn es nicht tut, so what. Aber beim Airbag im Zündkreis möchte ich persönlich das nicht ausprobieren.

Wenn dann müsste man die Kondensatoren tauschen. Aber wie gesagt, das Elektrolyt dringt in die Platine ein. Ich habe noch ein teures Messgerät stehen das ein ähnliches Problem hat. Kondensatoren sind getauscht, Platine so weit möglich gereinigt. Reicht aber offensichtlich leider nicht, das Zeug ist zu tief in die Platine eingedrungen. Von daher würde ich an den Teilen nichts reparieren. Höchsten öffnen um zu kontrollieren ob Elektrolyt Austritt. Wenn ja => Tonne!

Schau dir mal die Bilder der defekten Platine an. Die sind, wenn ich das richtig sehe, im Bereich der Leistungsendstufen verkohlt. Ich meine da 4 dicke Transistoren zu erkennen, was zu zwei Airbags und zwei Gurtstraffern passt. Das könnte eine Kettenreaktion geben. Wenn die Ansteuerung des ersten auf Kurzschluss steuert folgen die nächsten. Das Elektrolyt aus den Kondensatoren dringt in die Platine ein. Und dummerweise ist das Elektrolyt bestimmungsgemäß leitfähig.

Danke. Etwas ausführlicher. Tja, [TABLE width=100%] [TR] [td]7.[/td][td]Press the retaining strip and the decor strip onto the windscreen."[/td] [/TR] [/TABLE] Beantwortet deine Frage also auch nicht. Ich war nie dabei wenn die bei meinem getauscht wurde.

Etwas sparsam diesbezüglich: https://saabwisonline.com/a2/9-3/1999/8-body/glass-windows-and-mirrors/technical-description-glass-windows-and-mirrors/windscreen/

Wieso sollte es dafür eine Nummer geben? Der wird doch je nach Funktion unterschiedlich zusammen gebaut. Das Grundgerüst #1 i x Varianten und dann die restlichen Teile.

Aber wo ist der Witz? Dann ist sie doch wieder einseitig durch wie

Das sind aber noch nicht die für Nebler erlaubten Selective Yellow Leuchtmittel wenn ich das richtig sehe, oder?

Da sind auch Kabel drin. Mit der Fehlermeldung kommt man so wohl nicht viel weiter. Jetzt heißt es feststellen welcher Heizer da verbaut ist (Webasto, Eberspächer) und dann mit den Unterlagen weiter.

Oder vorher rausfinden was denn eigentlich genau passiert, siehe oben. Dafür braucht es erstmal nichts weiter. Wenn sich das Problem damit noch nicht auflöst, dann kann man weiter schauen. PS: wenn der Wagen mechanisch abgeschlossen wird, ohne Fernbedienung, dann sollte sich nur die Wegfahrsperre aber nicht die Alarmanlage aktivieren.

Moin Aus dem WIS: Fehlercode B1000-0F Fault criteria: Control module on-board diagnostics has detected an internal relay fault. https://v2.saabwisonline.com/9-3-9440/2011/dtcs/ahm-phm/b1000-0f

Und aktuelle neue Meterware von ATE gefühlt nach 2x HU

Kannst ja Mal versuchen die Alarmanlage auszulösen. Per FB abschließen und dann per Schlüssel die Tür öffnen. Oder vorher die Motorhaube vor dem anschließen entriegeln, nach dem Aktivieren der Alarmanlage dann hoch klappen.

Mal sehen wie gut das Schweißen läuft. Vor 6 entscheide ich das nicht.

Ich hatte in Aachen immer einen selbständigen Autoglaser genutzt. Vielleicht mal nach sowas bei dir schauen und fragen, ob die eine passende Dichtung / Blende als Meterware haben.

Jupp. Wenn es so warm ist wie jetzt kann man Konvermi nach ein paar Stunden schon überstreichen. Nur innen würde ich was nehmen was flexibel bleibt. Muss da ja auch nicht überstreichbar sein.

Moin hat jemand eine Ahnung was MAGNETI MARELLI unter der Nummer 060717233012 verkauft? Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass die jetzt eine eigene schwarze DI herstellen.

und ich würde noch die "Türpappe" entfernen und von innen schauen. Wenn da auch etwas an Rost zu sehen ist, dann von innen mit einem sehr kriechfähigen Schutz von innen den Falz ertränken.

Na dann passt auf, dass es wirklich der Reifen und nicht wie bei mir die Felge ist.

Hm, ja. War wohl bei der falschen Verriegelung. Nein, eher umgekehrt. Genau, der Mechanismus, der von der schwenkbaren Motoreinheit angetrieben wird, treibt die Welle an und nimmt am Ende einen Hebel mit, der über die beiden Bowdenzüge die Verriegelungen zu zieht. Wenn du also dem Hebel für die Notschließung ziehst, dann schwenkt der Motor raus und die beiden Bowdenzüge sind auch frei. Der Deckel sollte sich dann von Hand öffnen lassen, etwas unterstützt von dem zwei Federn um die Welle. Um die Verriegelung wieder zu aktivieren muss nur der Antrieb wieder eingeschwenkt und verriegelt werden. Nein weil das Poti nicht am Motor sondern am der Welle hängt.