swedishelk

Incl. messen der Lagerzapfen? Mit Plastigauge? Das das so geht war mir bisher nicht bekannt, bzw. wegen der Komplettrevision war der Motor eh immer draußen und zerlegt.

Sicher das sich hier nicht auch ein Fehler eingeschlichen haben kann? Die Diagnose wird jetzt sehr aufwändig, die Kurbelwelle lässt sich ja nicht mal eben nachmessen. Schöner Mist.

Du meinst die Pleuellager? Wenn die Wanne dann schonmal ab ist, kann man da doch auch gleich nachschauen.

Das war beim B235R im Modelljahr 2002, da gab es eine extra Verstärkung zum Getriebe. Das ist 2003 allerdings wieder weggefallen und wurde dann durch eine Stütze oben ersetzt. Die Anbindung an den Motorblock (Dichtfläche) und Innenform ist da überall gleich geblieben.

Ich glaube das da nicht mal geschweißt , bzw. der Versuch unternommen wurde. Mir scheint es wurde, typischer Weise, mit minimalen Aufwand versucht das abzudichten. Die weißen Rückstände da umzu sprechen sehr dafür. Richtig, unterm Strich macht es keinen Unterschied. Die Wanne sollte alsbald ausgetauscht werden. Warum man aber sowas noch wieder einbaut?

Von der Oberflächenstruktur ist das aber gleich vom Rest der Ölwanne. Also kein Knetmetall, etc. Allerdings ist da ein heftiger Riss drin, an dessen unterster Stelle Öl austritt/verloren geht. Das ganz wurde wohl mal versucht abzudichten, daher auch die hellen Rückstände um den Riss. Hinten an der Ablaßschraube sieht es auch so aus als ob da mal aufgesetzt wurde. Zudem ist da um den Dichtring auch Ölfeucht, das kann daran liegen das die Verschlußschraibe nicht richtig angezogen ist oder der Dichtring nicht korrekt sitzt. So wie das aussieht fehlt da auch ein Teil der unteren schwarzen Kunststoffverkleidung. Und was es mit der weißen, grünen und roten Farbe auf sich hat, ist mir auch ein Rätsel.

Na dann probiere dein Glück mit dem von Bosch. Wenn es nicht besser wird, musst Du die Werte mal auslesen lassen.

Ich biete mehr und sage: ganz blöde Idee! Um das noch etwas auszumalen: Das passt nicht. Das auf dem Bild ist ein Radio (Headunit) vom 9-3 Sport (2007-2012) das funktioniert nur mit den dazugehörigen BUS-System.

Hast Du mal die Fehlercodes auslesen lassen? Evtl. muss das Türsteuergerät nur neu programmiert werden. Wenn dann musst Du das gegen das Baugleiche (Teilenr.) tauschen. Wenn Du ganz viel Pech hast verabschiedet sich das CIM langsam, da sitzt auch der Empfänger für die Fernbedienung drauf.

Ergänzend: Fahrwerk und Rost an der Karosserie (speziell die Schweller und Radhäuser). Die Kaufberatung hilft da schon weiter und zum Thema Rost gibt es einen entsprechenden Threat: https://www.saab-cars.de/threads/rost-am-9-5-i.48781/

Hast Du denn die Möglichkeit die Werte für die Külwassertemperatur auszulesen?

Hält aber beim 1.8t nicht so lange. Beim B207R ist der Zylinderkopf anders, ebenfalls bei den Biopower-Modellen. Die Biopower-Motoren haben das meiste Optimierungspotenzial.

Schöner Mist. Ist denn der Widerstand/Kraftaufwand beim Durchtreten gleichbleibend? Wie ist denn der Flüssigkeitsstand beim Durchtreten, verändert der sich? Nachfüllen, außer beim Entlüften, musstest Du bisher nichts? Du hast doch bestimmt einen Fundus an alten Bremsleitungen und Adapter-/Verbinderstücken? Bau Dir daraus ein Paar Blindstopfen ( die Leitung etwa 3cm hinter der Überwurfmutter abschneiden, 1cm vorsichtig platt drücken und etwa auf der Hälfte davon vorsichtig umbiegen min. 90°, vorsichtig daher damit keine Risse entstehen). Dann schraubst Du die auf die Leitungen und tastest Dich dann Stück für Stück vom Schlauch am Sattel bis zum ABS-Block heran. Sofern das noch nicht gemacht wurde (was ich mir nicht vorstellen kann): Den ABS-Block vorher penibel entlüften. Evtl. das ganze noch bei Vollmond und , ganz wichtig, Hochwasser wiederholen.

Ich würde erstmal in Erfahrung bringen ob die Differenz der Geschwindigkeitssignale damit zu tun hat. Hast Du mal alle Fehlercodes ausgelesen?

Du kannst via Tech2 die Signale der Lastwinkelsensoren auslesen, und bei aufgebocktem Fahrzeug die Sensoren bewegen und die Änderungen nachverfolgen. Das Problem bei den Xenonscheinwerfern ist, das es ein System für sich ist. Außer der Fehleranzeige über das MIU (Hauptinstrument) ist das System in den Kommunikationsbus nicht eingebunden. Bei Austausch beider Steuergeräte tauscht man erst eines, sagt dem System dann via Tech2 welches das neue Steuergerät ist (links bzw. rechts) und tauscht dann das andere. Wenn Du nur eines tauscht, erübrigt sich der zweite Teil. Den Sicherheitszugang wirst Du beim 9-5 noch nicht brauchen.

Seit wann tritt denn das Problem auf? Was ist denn vorher verändert worden? Also wenn an der Programmierung am Steuergerät nichts geändert wurde, kann es ja nur daran liegen das eines der Signale nicht zu dem passt was das Steuergerät erwartet. Also das Signal für Motordrehzahl oder Geschwindigkeit geht verloren oder ist gestört. In die Richtung würde ich suchen, und die Einstellungen bzw. Programmierung kontrollieren.

Moin, das Problem hatte ich auch mal, da bei der Motorwäsche die Deckel der Scheinwerfer weggeflogen sind kam dabei auch Wasser in den Scheinwerfer. Bei mir hat das damals der Aufbereiter beim Händler verbockt. Nur haben die den Deckel damals wieder montiert. Irgendwann fiel dann der Scheinwerfer aus, Ursache war Wasser das ins Steuergerät gelaufen ist. Das Steuergerät sitzt Richtung Fahrzeugmitte am Scheinwerfergehäuse, um da dran zu kommen muss der Scheinwerfer raus, und dazu muss die Stoßstange ab. Nach dem Austausch muss das Steuergerät programmiert werden.

Jein, nur in welcher Stellung die sein sollen, bzw. der Stellmotor. Die Werte für den Stellmotor werden nur sichtbar gemacht.

Woher stammt denn das Angebot, wenn ich fragen darf? Das sind die Linear-Sitze, wie sie auch im Scandic-Modell angeboten wurden. Die Sportsitze gab es im Vector oder Aero, etc. bzw. teilweise aufpreispflichtig für Scandic oder Linear. Allerdings gilt das nur für den deutschen Markt. Woher stammt denn das Auto? Aufschlüsseln ob Aero oder nicht geht nur über Saab, bzw. Orio EPC. Wenn Du deinen über den Link von Speedparts aufschlüsselst, kannst Du das Ergebnis zur Innenausstattung hier mal posten. Beim Beispiel von greatotto ist die Innenausstattung B50 die mit Premiumleder in schwarz.

Für was?

Naja, die erwähnten Beispiele haben aber auch von den Fahrzeugen, die jetzt in die Oldtimersparte fallen, entsprechende Produktionszahlen gehabt. Zudem auch noch die entsprechende Klientel, die auch bereit ist die Preise zu bezahlen. Was würdest Du denn für so einen neuen Kühlergrill oder ein neues Armaturenbrett ausgeben wollen? Und wie wieviele sind denn bereit, das dann auch zu machen? Aus eigener Erfahrung, dem was man hier im Forum, bzw. in anderen Foren und Gruppen so mitbekommt, sind das leider sehr sehr wenige, die bereit sind einen realistischen Preis zu bezahlen. Zudem wird Orio auch Probleme haben Lieferanten für die Teile zu finden. Den Großteil der Ersatzteile stellt Orio, so wie Saab damals auch, nicht selber her. Bei den erwähnten Automarken oben sieht es ja ähnlich aus. Wenn die bei Orio nun keinen Hersteller/Lieferanten finden der bereit ist für die geringe Stückzahl Teile zu fertigen, bzw. sich das bei der geringen Stückzahl nicht rechnet, dann gibt es die Teile eben nicht mehr. Das Problem gibts es u.a. bei den oben erwähnten Herstellern auch.

Interessant. Aber was hat das mit dem Pfeil für die Durchflussrichtung und die Feder in dem Ventil auf sich? Hast so ein Ventil mal zerlegt? Ich hatte mal eines aus einer zerbrochenen Leitung, man konnte hindurchsehen, aber durch eine deutliche Verengung, und eine Spiralfeder war zu sehen. Die Gelegenheit zum öffnen des Teils habe ich leider nicht genutzt.

Oh ja, stimmt. Danke für den Hinweis. Das gab es nur in 2004, ohne das Rückschlagventil in der Leitung vom Ansaugrohr zur Ölfalle. Leider kann ich das oben nicht mehr korrigieren.

Also es sollte am Ansaugrohr (Cobrapipe) nur von der Ölfalle zum Ansaugrohr Durchgang sein, in umgekehrter Richtung sollte das Rückschlagventil seinen Zweck erfüllen. Vom Ventildeckel (Zylinderkopfhaube) sollte zur Ölfalle in beide Richtungen Durchgang sein. Die Verbindung Ölfalle zur Drosselklappe sollte nur in Richtung Drosselklappe durchgängig sein, sonst ist das Rückschlagventil defekt.

Mal ganz doof gefragt, wie stellt Ihr den defekten Kühlmittelsensor beim B207 (um den gehts hier doch?) denn fest? Zeigt die Temperatursnzeige dann nicht mehr korrekt an? Meiner hat nun schon 250tkm gelaufen und ich habe bisher keine Probleme damit.