swedishelk

Schlüsselweite am Steuerkettenspanner 26mm, 27mm geht zur Not auch. Die Tiefe der Nuss bzw. des Sechskants sollte min. 25mm haben, Außendurchmesser max. 36mm (passt zumindest bei mir gerade noch durch das Loch)

Die Teilenummern die Du da angibst beziehen sich auf das US-Rücklicht ab Modelljahr 2008 ( Facelift bzw. 9-3/III). Komplette Leuchte bzw. Gehäuse (ohne Platine). Beim 9-3/II (Modelljahr 2003-2007) sind die komplett rot, bis auf Blinker und Rückfahrlicht. Wenn Du mir sagst welche Du jetzt genau meinst, kann ich dir da weiterhelfen. [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] ich suche die Endtöpfe (links und rechts) für die Duplexanlage vom 9-3/III (MY2009) SC für B207R. Habe die Liste/n aber noch nicht durchgesehen.

Vielleicht doch noch mal ein bisschen mit Strömungslehre beschäftigen! Nur an der Engstelle entsteht eine höhere Strömungsgeschwindigkeit, da Volumenstrom und Druck gleich bleiben!

Das CIM abzuschirmen wird interessant, da sitzt der Empfänger für die Fernbedienung drauf.

Kann man hier eigentlich ganz gut sehen, das der Platz zum Hilfsrahmen reicht:

Ja, und das ging problemlos mit der verstärkten Ölwanne vom 2002er B235R. Natürlich habe ich vor der Montage die Wanne ohne Dichtmittel aufgesetzt um zu probieren wie man die unfallfrei eingefädelt bekommt. Das man die Ölwanne da nicht drauf werfen kann ist ja klar. Eine Dichtraupe soll da übrigens auf den Dichtflächen nicht drauf sein, sondern das Dichtmittel dünn flächendeckend verteilt werden. Eine Dichtraupe wird bei der Montage ja gequetscht und quillt unkontrolliert auseinander, nach innen und/oder nach außen. Rausgequetschte Dichtmasse will man in der Ölwanne ja nicht haben. Sicher, mit leicht angehobenem Motor bei demontieren Motorlager geht das dann einfacher, da mehr Reserve. Aber wenn man nicht die Möglichkeit einer Motorbrücke/Traverse hat, geht es eben auch ohne. Und das rechte Motorlager bei mir ist auch schon etwas älter, hängt bestimmt auch schon etwas durch.

Die Ölwanne kann man auch ausbauen ohne die Motorlager zu lösen und irgendwo den Motor anzuheben, oder den Hilfsrahmen zu lösen bzw. abzusenken. Das geht auch mit der verstärkten Ölwanne.

Ooooohja, der Preis sinkt deutlich! Aber immer noch 59 Cent zu teuer, so wie im Artikel erwähnt, im Gegensatz zur Lage vor dem Krieg. Wobei der Rohölpreis ja fast wieder auf dem Niveau vor dem Krieg ist. Warum geht dagegen eigentlich keiner demonstrieren/spazieren?

Allein darauf würde ich mich nicht verlassen, da kann auch mal blödsinn stehen. Selber schon gehabt, die Vergleichsnummer passte trotzdem nicht. Rechtzeitig gemerkt und zurück geschickt. Ärgerlich wird es, wenn man das erst merkt wenn alles zerlegt und man das neue Teil einbauen will.

Die staatliche Abzocke? Vielleicht das Video aus #2140 mal anschauen und versuchen dem Gedankengang da zu folgen?!

Tja gute Frage, bei der alten Variante (-MY2005) war es ein Gewindestopfen mit Bund und Gewindedichtung, ein Dichtring oder Usit-Ring geht da auch. Bei der neueren Variante (MY2005-) kommt ohne Bund nur Gewindedichtung zum Einsatz. Als Drehmoment finde ich keine Vorgabe, allerdings würde ich die alte Variante max. mit 10Nm anziehen. Die neuere Variante, schwammig formuliert, Handfest. Das soll ja nur abdichten, da wirkt ja keine Kraft oder Druck drauf.

Kommt drauf an was bei Dir für ein Getriebe verbaut ist. Beim Cabrio Linear wird im Modelljahr 2007 und B207, mit Schaltgetriebe, Feder Code 50, #93190614 Automatik, Feder Code 51, #93190615 verbaut gewesen sein. Sollte entsprechend auf deinem Typenschild stehen. Mit Sportfahrgestellt ergibt dann: Schaltgetriebe, Feder Code 54, #93190628 Automatik, Feder Code 55, #93190629 Allerdings haben die Stoßdämpfer auch ihren Anteil an dem sportlichen Fahrverhalten.

Das ist aber dann nur der Hebel, nicht der Schalter!

Die Verschlussschraube kann man ohne Sorge rausdrehen. Dichtung erneuern und wieder montieren. Den Kettenspanner lieber nicht rausdrehen.

Vorverkabelt ist da ab Werk nichts, also was ab Werk nicht da war kann später nicht Plug and play eingebaut werden. Es fehlen mindestens die Kabel im Kabelbaum. Also die Sitzbelüftung und die anklappbaren Spiegel wirst Du nicht so einfach nutzen können.

Das kommt darauf an wie, wenn überhaupt, gewartet wurde. Kann der Vorbesitzer dazu keine Auskünfte geben? Pauschal würde ich deswegen nicht davon abraten. Man sollte das bei der Probefahrt prüfen.

Defekte/verstopfte Tankentlüftung macht sich eher dadurch bemerkbar das die Zapfpistole beim Tanken abschaltet bevor der Tank voll ist.

Dann begründe deine Argumentation doch, bzw. erkläre ihm doch warum das deiner Meinung/Erfahrung nach so gemacht werden sollte. Dann kann er anders der Werkstatt bzw. dem Meister gegenüber argumentierten. Vielleicht erklären die ihm dann auch warum die/man es nicht so machen. Wenn bei uns in der Firma Kunden kommen mit “habe ich im Internet gelesen“ oder “hat jemand im Internet geschrieben/empfohlen” verdrehen wir auch mindestens die Augen. Denn das muss man oft genug in mehreren Gesprächen wegdiskutieren. Denke Dir klaus wird/würde es auch so gehen.

Wie von [mention=5214]gustyx[/mention] schon erwähnt, das Rückschlagventil der Kurbelgehäusentlüftung prüfen. Das sitzt in der Ansaugbrücke, und wenn das nicht zuverlässig funktioniert zieht der Motor u.a. auch Falschluft.

Welcher Fehler lag denn mit dem alten AT-Steuergerät vor? Ist denn das gebrauchte Steuergerät auch das korrekte?

Also nachdem der eine Liter zu viel korrigiert wurde, ist das Verhalten weg? Das Verhalten steht so in keinem Zusammenhang mit dem Kettentrieb, wie von Klaus angemerkt. Der Kettentrieb macht vorher schon mit entsprechenden Geräuschen auf sich aufmerksam, bevor sich das Laufverhalten verschlechtert. Aber der Hinweis von Klaus ist trotzdem nicht verkehrt, also auf den Kettentrieb verstärkt achten bzw. achten lassen.

Also wenn ich auf den Link klicke lande ich da: Die andere Meldung die Du meinst, ist in dem Artikel verlinkt. Is ja auch egal, es wurde nach einer Quelle für die Behauptung, das der Brand von einem Elektrofahrzeug ausgelöst wurde, gefragt. Dazu der Link aus #1290.

Dann lies den von mir verlinkten Artikel nochmal genauer. Da steht das gemutmaßt wird das Feuer ginge von einem oder mehreren vollelektrischen Tycan aus. Mit Seewasser, geschweige den Wellen kommen die Autos auf so einem Autotransporter nicht in Berührung. Also Kurzschluss durch Wasser ist also ausgeschlossen. Warum Du nun [mention=2503]Flemming[/mention] hier einen Vorwurf machst, ist auch nur schwer nachzuvollziehen.

Hier zum Beispiel: https://www.bw24.de/auto/marine-atlantik-brand-schiff-felicity-ace-luxusautos-porsche-bentley-audi-schaden-feuer-91357426.amp.html Zumindest wird es da erwähnt, ob das nun so stimmt bleibt unklar. Auch schön zu sehen das manche sehr besorgt darüber sind, dass Ihre Bestellung mit auf dem Schiff ist. Da das Schiff von der Besatzung aufgegeben wurde ist es quasi Treibgut. Wer es findet darfs behalten.

Naja, Pierburg z.B. produziert selber. Da steht dann auch nur Pierburg drauf. Orio kauft auch nur das auf dem Markt zu was selber nicht mehr produziert wird/werden kann. Aktuelles Beispiel die DI, wird von SEM nicht mehr produziert. Bezieht Orio jetzt von Hitachi.