ST 2

doppelpost ...

Ach, ich fand (finde) den immer noch schön. (habe aber wie geschrieben schon so einen ...) Ich hatte einen schlechteren Lackzustand und Blechzustand erwartet. Die Farbe ist übrigens "cherry red", damit es keine Mißverständnisse gibt.

Und noch ein paar:

Weitere Bilder:

Bei einer kleinen Motorradrunde habe ich wie angekündigt einen kleinen Abstecher zu diesem 900er gemacht. Vorher hatte ich kurz mit dem (gewerblichen) Anbieter telefoniert: - unkomplizierter professioneller Kontakt - hat die Kiste selber als Scheunenfund angekauft, es existiert keine Historie, keine Belege o.ä. - war 20 Jahre abgestellt - der VK ist ein gewerblicher Anbieter, der einen Gewerbehof/Werkstatt/Schrottplatz betreibt mit unterschiedlichsten Autotypen (vom Jaguar über 9-5 SE bis zum Polo 6N, viele eher als Teilespender oder zum Aufbau gedacht als zur sofortigen Teilnahme am Strassenverkehr ...) - hat keine speziellen Kenntnisse über 900er im allgemeinen noch einen frühen 8Vi im speziellen Zum 900er: - ich habe mich nicht drunter gelegt - Fahrertür war offen, sonst habe ich aber keine Türen geöffnet und den Motor auch nicht gestartet (war schon später und der Inhaber nicht mehr vor Ort) - parkt zwischen anderen Autos, rumturnen war auch nicht so ganz easy - aus eigener Erfahrung (habe gerade einen 84er Vergaser 900er im gleichen Farbton beim Karosseriebauer stehen ...) weiß ich, daß trotz eines guten Außeneindrucks der Unterboden trotzdem seine Bedarfsstellen haben kann ... - die Kiste macht von außen einen (sehr) guten Eindruck, besonders die Endspitzen und Fahrertür (Beifahrertür hatte ich nicht geöffnet, sah von außen aber auch gut aus) sehen gut und ohne Handlungsbedarf aus, auch Kofferaumklappenkanten, Ecken der Motorhaube usw. > also aus meiner Sicht keine Lackierarbeiten nötig, sondern mal polieren, dann sieht das wieder schön aus - die Motorhaube wurde links an der Ecke schon mal behandelt (siehe Fotos) und nachlackiert, man sieht den Unterschied zum originalen Farbton, wenn man genauer hinsieht - rechts hinten gibt es einen Streifschaden (?), (ganz) leichte Delle oberhalb der (etwas) gewellten Beplankung; könnte man aus meiner Sicht so lassen, wenn man es nicht perfekt haben will - apropos perfekt: der Stoff vom Innenhimmel ist entfernt, es gibt kleine Löcher im Velours, die Kofferraumabdeckung ist selbst bezogen ... der Teppich unter der (Saab) Fußmatte beim Fahrer war trocken - die Reifen dürften aus 199x stammen, konnte keine DOT (mehr) erkennen - es sind natürlich keine Alufelgen, sondern silber lackierte Stahlfelgen wie auf den Fotos in der Anzeige auch schon zu sehen (und die original laut Prospekt zum Gli gehören) - rund um den Scheibenrahmen gibt es nichts ungewöhnliches - dashboard ist fast rissfrei > spricht für die 20 Jahre in der Scheune … grundsätzlich sieht man z.B. an den Festnerschachtleisten, daß der noch nicht lange im Freien steht - Scheinwerfer (Glas/Reflektoren) sehen noch frisch aus, auch die Rückleuchten, Blinker sind rissfrei - Hinweis meinerseits: laut Prospekt hat ein MY 83 Gli übrigens schon Servolenkung serienmässig; als „Sonderausstattung“ habe ich sonst nur die Mittelkonsole und Radiovorbereitung + Lautsprecher (Hutablage) gesehen AWT / Radläufe / Radkästen: - siehe Fotos, sieht soweit sichtbar von außen gut aus - bei den Radkästen sieht es so aus, als wäre da schon mal etwas gemacht worden - die Zierleisten für die Radläufe sind lose, so konnte ich die anheben und die Fotos machen - Auspuffanlage ist ziemlich rostig, es sind ziemlich blanke (rostfreie) Schellen sichtbar > entweder wurde da kürzlich erst etwas gemacht oder vor 20 Jahren ... Motorraum: - angesichts des riesigen Lochs in dem einen Schlauch habe ich meine Zweifel, daß der Motor Stand jetzt so gut läuft, wie der Anbieter sagt ... - Getriebeölstand ist unter Minimum (Kiste steht leicht abschüssig in Fahrtrichtung) ... ich nehme nicht an, daß nach dem Rausholen aus der Scheune aufgefüllt wurde ... nach 20 Jahren Standzeit also auch nicht verwunderlich, wenn da etwas fehlt - Motoröl habe ich leider vergessen, Kühlwasser ist vorhanden - Radkästen innen, Kotflügel innen, Batterieraum, usw. sehen gut aus, nur der Querträger vorne (siehe Foto) ist bereits arg rostig Soweit erstmal. Bei Fragen gerne fragen. Und um mal den Titel dieses Thema wörtlich zu nehmen (Empfehlung ja/nein): > daher Empfehlung vom äußeren (!) Eindruck: wer einen frühen 8Vi als Coupé in einer schönen Farbe besitzen möchte: mitnehmen > wenn der dort erst den Winter über im Freien steht, wird er dadurch nicht besser > und zumindest vom äußeren Eindruck findet man so frühe 900er in diesem Lackzustand auch nur noch selten > daß das nach 20 Jahren Stillstand mit Arbeit/Investitionen verbunden ist, ist klar Bei ernsthaftem Interesse könnte ich kommende Woche mit dem Anbieter ggf. einen Termin abmachen und den vor Ort auf eine Hebebühne nehmen und den Unterboden im Auftrag ansehen. Ich bin aber nur noch die kommenden fünf Tage in der Nähe. Alles weitere dazu per PN.

Habe ich mir heute angesehen und einige Fotos gemacht. Vorab: das von außen sichtbare Blech sieht tatsächlich (sehr) gut aus. Innenraum ok. Morgen mehr.

Wurde heute an anderer Stelle hier im Forum gepostet, das CV scheint nicht in den üblichen Börsen inseriert zu sein, vielleicht also einfach mal auf die gute alte Art anrufen:

Um mal wieder auf das eigentliche Thema zurückzukommen: wer sich für diesen 900er ernsthaft interessiert und nicht selbst besichtigen kann, kann mir eine PN senden. Ich kann es nicht versprechen, aber ich könnte es evtl. einrichten, die Kiste mal am Freitag oder Samstag quasi im Vorbeifahren in Augenschein zu nehmen.

[mention=7702]AeroCV[/mention] hat Dir ja schon einige Hinweise zu den Angeboten gegeben. Der Aachener scheint verkauft zu sein. Die Kaufberatung hast Du auch bereits gelesen, dann hast Du schon viel Wissen vorliegen. Zur "Motor-Frage" meine persönliche Sicht: mit 126 PS ist der 2.0l non-Turbo Motor (mehr als) ausreichend für alles, was man üblicherweise mit einem 30 Jahre alten Cabrio macht. Auch schnelles Überholen wie auch zügige Autobahnfahrten (Tempolimit kommt eh) sind problemlos möglich. Signifikant mehr schalten als im Turbo ist auch nicht nötig. Der Hubraum ist ja der gleiche. (Das Thema Automatik lasse ich mal außen vor, Du suchst offenbar einen Schaltwagen). Meine Prioritäten bei meinem Vollturbo-Cabrio lagen auf anderen Dingen als beim Auspuffsound oder dem (künstlichen) Kick, um den "Turbo-boost" hervorzurufen. Wie schon geschrieben: nett, aber Nebensache. Aber das ist natürlich persönliche Einstellungssache. Die Turbomodelle (egal ob LPT oder FPT) haben grundsätzlich mehr Nachfrage, werden also teurer angeboten. Wenn Dir daher der Turbo nicht wichtig ist, bekommst Du (pauschalisiert gesagt) mehr "Cabrio" für das gleiche Geld. Entscheidend ist (siehe Kaufberatung) der Zustand des Blechs, Wartung, Dach und Innenraum. Wenn Dein Preisniveau bis ca. 13.000 Euro liegt, hast Du eine große Auswahl, besonders im Herbst. Das Cabrio ist die bei weitem häufigste Karosserieform des 900er, die heute noch auf den Straßen fährt. Setze doch einfach hier im Forum ein Gesuch in den Marktplatz bzw. schau dort nach den Angeboten. Hohe Laufleistungen schmälern im übrigen nicht den Nutzwert. Mein 1987er Cabrio habe ich nach ca. 80 tkm gefahrenen KM mit ca. 370 tkm verkauft. Es gibt immer wieder Aussagen über eine mit dem Alter weicher werdende Karosse. Das mag stimmen, trotzdem (oder deswegen) haben mir die Alpenpässe oder die Provence stets besonderes Vergnügen bereitet.

[mention=15489]älgprov[/mention] willkommen im Forum und schön, daß Du Dich grundsätzlich für ein klassisches Cabrio interessierst ... ... aber grundsätzlich wäre es sinnvoller, Du stellst Dich und Dein Interesse (nochmals) im Bereich "Hallo" hier im Forum vor. Hier im Thema geht es um (ganz ... ) konkrete Empfehlungen zu einzelnen (speziellen) Angeboten von 900ern am Markt. Das zerfasert eh schon oft, aber allgemeine Fragen wie "Wie gut lässt sich denn das Cabrio mit einem 2.0/126PS Antrieb bewegen? Ist das Auto damit untermotorisiert?", "Wie ist die Ersatzteilversorgung?", ... führen dann schnell zum Stammtisch-Thema "Brauche ich einen Turbo, um mit (m)einem 900er glücklich zu sein?" und das geht dann definitiv hier am Thema vorbei. Spoiler vorab, und laß Dich nicht irritieren: Turbo im 900er (Cabrio oder Coupé oder Sedan) kann sein, muss aber nicht (sagt einer, der einige 900er mit und ohne besessen hat und gefahren ist). Und nein, das eigentliche "Turbo-Feeling" bekommt man als "Neuling" auch nicht bei einer Probefahrt ... (oder sagen wir mal so ... wer das bei einem meiner 900 Turbos bei einer Turbofahrt hätte testen wollen, wäre dann zu Fuß zurück zu seiner Karre gegangen).

Universalsonde würde ich nicht nehmen, ist unnötig kompliziert. Gibt es plug&play mit den richtigen Steckern auch bei den allgemeinen Händlerbörsen zu bestellen. Saab-Teilenummer aus dem EPC ermitteln, damit beim Versender Deiner Wahl bestellen, fertig.

Hallo, ich kann das aus aktuellem Anlaß bestätigen: Alter 97er VW Polo 6N der "Schwiegermutter" mit Dellen, 100 Tkm, ohne Ausstattung, dafür mit Zahnriemenriss wurde von mir inseriert. Normalerweise etwas für Selbstabholer gegen Kiste Bier ... Minütlich kamen die Anfragen der Aufkäufer rein: "Ist der Kat noch Original? Komme sofort, zahle 200,- Euro ... 300,- Euro ... 400,- Euro ..." Klar muß man sich darüber sein, daß das teilweise sehr unzuverlässige Typen dabei sind. Der erste Ankäufer, für den ich mich entschied, war so einer, der hat 2x den Abholtermin platzen lassen. Der zweite war dann aus der Gegend, zuverlässig und alles lief reibungslos. Wie geschrieben: entscheidend ist der Originalkat wegen der Edelmetalle. Nachbau-Kats müssen übrigens weder in der Haltbarkeit noch in der Wirkung über die Jahre schlechter sein als die Originalkats. Auch da gab es Entwicklung: man erreicht heute eben die gleiche Wirkung mit weniger Einsatz von Edelmetallen. Ausnahmen bestätigen sicherlich die Regel: von absolutem "no name" Billigteilen sollte und kann man eben nicht die gleiche Haltbarkeit erwarten wie von Zubehör-Kats gewisser Markenhersteller.

Kann eine schöne Gelegenheit für jemanden sein, der einen "puren" Schrägfront-CC sucht (keine Klima, kein Schiebedach, kein Tempomat). Das "platana-grey" empfinde ich persönlich als eine der schönsten Farben am CC. Auch die Crossspoke stehen gerade dem CC sehr gut.. Leider ist die Lage in den NL nicht verkehrsgünstig. Nahaufnahmen der Fotos und Endspitzen wären obligatorisch. Andererseits: muß eh getrailert werden. Da fällt die fehlende APK/MOT und das Bremsenproblem nicht weiter ins Gewicht.

Moin, wenn ich das richtig verstehe, kann man als Sofortmaßnahme (sobald man die ersten Flocken/Brösel im Innenraum bemerkt) mit einem Staubsauger auf die Lüftungsschlitze halten und versuchen, das Zeug größtmöglich gezielt abzusaugen?

Zwei Gelegenheiten für jemanden auf der Suche nach diesen seltenen Exemplaren von 84-86: 1. 85er Gradschnautzer-Aero, Standort bei Groningen in den NL: 2. später 86er Gradschautzer-Aero bei München:

Moin, vielleicht kann mal jemand bestätigen, daß die Einteilung der TSN Nummern bei gleicher Motorisierung tatsächlich zwischen MY 94-95 geändert wurde. Oder ob sich die unterschiedlichen TSN ggf. auf die beiden "Grundmodelle" CS und CSE bzw. CDE beziehen, was dann MY unabhängig wäre. Ich habe dazu bisher nur eher ungenaue Quellen gefunden.

Hier mal die aktuellen deutschen Zahlen, d.h. zum Stichtag 1.1.2021

Nochmals als kleiner Hinweis: in HH liegt inzwischen der übliche Tarif für einen normalen feuchten Tiefgaragenstellplatz bei ca. 100,- Euro/Monat. Für die 1200,- Euro/Jahr kann man bessere Fahrzeugpflege betreiben. Ich würde heute nur erneut einen Tiefgaragenparkplatz nutzen, weil ich keine Lust auf Parkplatzsuche hätte, aber nicht zur Fahrzeugpflege ... wie gesagt: ich. Kann letztendlich jede*r selbst entscheiden. Bei einem Concours-Zustand würde ich das auch anders sehen). (und wer das erste Mal seinen Oldtimer aus einer Scheune rollt und das winterliche Werk von Mäusen und anderem Getier vor sich sieht, betrachtet das Thema mit den Scheunenplätzen auch aus einem anderen Blickwinkel ... und ja, ich habe selber noch einen Scheunenplatz angemietet, und nein, persönlich war ich noch nicht betroffen). Irgendetwas kann halt immer sein. Dem widerspreche ich jedoch: das Dach ist dafür gemacht. Wenn es eben Wasser durchläßt, ist etwas nicht in Ordnung. Daß man das Dach (und auch Fensterleisten u.ä. ) entsprechend instandsetzen läßt, bevor man die Kiste ganzjährig betreibt, setze ich voraus. Soll es jetzt hier von mir zu dem Thema "Ganzjahresbetrieb" auch gewesen sein. [mention=15199]Neun100[/mention] : kommst Du denn auch aus HH (wegen Deines Hinweises auf das Inserat der Garage11)?

Da ich wiederholt u.a. wegen des Kennzeichens angesprochen wurde, auch hier kurz die Info: nein, es handelt sich nicht um mein 87er (ex-) Cabrio (auch wenn Typ, Farbe und KM-Stand (fast) übereinstimmen). Ich hatte zwar in der Tat das HH-FX 901 ... (ohne H, auch wenn es ein H-Gutachten gab). Aber mein Cabrio ist seit 2019 verkauft (ins Ausland), und seitdem führe ich auch dieses Kennzeichen nicht mehr Ich hoffe für den betroffenen Besitzer, daß es wieder auftaucht (und in einem Zustand, der Wiedersehensfreude bereitet).

Hallo, und willkommen im Forum. Apropos "Hallo" > ich denke, Dein Thema / Fragestellung ist besser im allgemeinen Forumsthema "Hallo" aufgehoben als hier im Technikbereich" > vielleicht kann das einer der Moderatoren mal dahin verschieben Zu Deinen grundsätzlichen Bedenken, ob man ein klassisches 900er Cabrio ganzjährig betreiben kann: meiner Meinung nach ist das alleine von Deinem emotionalen Empfindungen abhängig. Von der Gesamtkonstruktion (inkl. wetterfestem Verdeck mit beheizter Scheibe, starker Heizung, beheizten Außenspiegeln) usw. ist das 900er Cabrio genauso wie mit Blechdach ganzjahrestauglich. Wenn es bei Dauerregen reinregnet, stimmt etwas mit dem Verdeck nicht (regelmäßiges imprägnieren schadet nicht). Vorteilhaft ist es, etwaige Löcher im Sommer durch Waschstrassenbesuch (oder sonstige Tests) zu identifizieren und nicht erst im Herbst/Winter bei Dauerregen ... dann kriegt man auch den Innenraum als Laternenparker schlecht bis gar nicht trocken. Was keinem Auto gut bekommt: es sage ich mal von November bis März einfach irgendwo draußen hinzustellen und gar nicht zu bewegen. Aber es spricht ja nichts dagegen, ohne Garage die Kiste das ganze Jahr angemeldet zu lassen, draussen stehen zu haben und dann aber in den kälteren Monaten eben auch regelmäßig zu bewegen. Ob man das jetzt mit einem "Concours-Cabrio" / Zustandsnote 2(-) oder besser als Laternenparker machen muß, kommt eben (siehe oben) auf Dein Empfinden (und Geldeinsatz) an. (Alternativ kann man sich für die Wintermonate ja auch einen Stellplatz weiter weg suchen, wenn es am Wohnort selber nichts gibt, und die Kiste eben konsequent mehrere Monate warm und trocken und günstig wegstellen) Aber grundsätzlich ist das Angebot an guten und erschwinglichen Zustand 3er Cabrios ja für den schmerzfreien Ganzjahreseinsatz vorhanden, gerade wenn Du nicht auf den Vollturbo und bestimmte Farben/Farbkombinationen fixiert bist. Grundsätzlich sollte Dir aber auch klar sein, was die Anschaffungskosten und den Unterhalt angeht: ein 900er, gerade auch als Cabrio, ist inzwischen ein Oldtimer und ein "Klassiker", d.h. erfordert höhere Anschaffungskosten und höheren Unterhalt (mit mehr KM und/oder Jahren auf dem Buckel). Wenn es Dir "nur" darum geht, ein "Saab-Cabrio" zu fahren und das emotionale Gefühl, einen "Oldtimer" zu besitzen, zu pflegen und fahren, nachrangig ist, bist Du hinsichtlich des finanziellen Einsatzes mit einem 902er/9-3er Cabrio "besser/günstiger" bedient (bei höherem (weil moderner) Nutzwert, wobei auch hier das 900er Cabrio bereits als 4Sitzer+ Kofferraum und von der Gesamtkonstruktion (Dach, gehobene Ausstattung) her grundsätzlich alles (und noch mehr) bietet, was man zum herrschaftlichen Cabriofahren braucht ... nur eben zum Stand der Technik von vor 40 Jahren ... Oldtimer eben). Da Du auch noch speziell nach den Emissionen fragst: wenn Dir trotz des Bedürfnisses, einen Oldtimer zu fahren, das Thema Klimaschutz bzw. wenig Emissionen wichtig ist: es spricht nichts dagegen, den hier angesprochenen sog. "Matrix-Kat" bei jeder Motorisierung im 900er Cabrio einzusetzen und damit die Emissionen zu senken (im Vergleich zu einem evtl. noch vorhandenen ausgelutschten Originalkat). Jedoch ändert sich nur bei den sog. Vollturbos in Kombination mit dem Matrixkat die steuerliche Einstufung von Euro 1 auf Euro 2 ... wenn man es beantragt. Aber die Steuer ist aus meiner Sicht ein kompletter Randaspekt bei fast 40 Jahre alten Kisten. Und im 900er Cabrio waren stets 16V Motoren verbaut und immer mit Kat (die paar Import-Ausnahmen, die es vielleicht ohne Kat gibt, lasse ich mal außen vor). Der "Low Pressure Turbo" mit 141 PS ist im übrigen nicht schlechter als ein normaler "i" mit 126 PS oder der 2,1l "i" mit 136 PS. Ob er nun "schlechter" ist als ein FPT, sehe ich persönlich auch als emotionale Geschmackssache an und nicht (mehr) als Thema eines Fahrleistungs- und Verbrauchswerte Vergleichs. Es sind eben (ich wiederhole mich) Oldtimer. Der LPT hat bei vergleichbarem Zustand zu einem "nicht-Turbo" grundsätzlich einen höheren Wert, weil er eben erstens auch ein "Turbo-Motor" ist und zweitens mit (Aufwand) auch zu einem "Full Pressure Turbo" aufgerüstet werden kann. Aber das steht auch in den Kaufberatungen ...

Ich hatte mit dem VK (der das Cabrio im Auftrag für die Besitzerin anbot) am Dienstag kurz telefoniert. Das Cabrio war da schon reserviert für jemanden, der am Mittwoch zur Besichtigung kommen wollte. Inzwischen ist das Inserat als "verkauft" gekennzeichnet, hat also wohl geklappt. Zur Orientierung: der im Raum stehende Preis lag etwas unterhalb des Inseratspreises, bedingt durch den aktuell nicht fahrbereiten Zustand. Von der Schilderung (und dem Hergang, wie es zum ersten Mal auftrat) her würde ich ein eher leicht zu behebendes Problem mit der Schaltung vermuten (Stichwort "Silentblock").

Falls jemand ernsthaftes Interesse an diesem Cabrio hat, dann kann er/sie sich bei mir schnell melden. Am Dienstag u. Mittwoch bin ich in der Nähe und könnte eine Besichtigung einschieben (wenn auch der VK entsprechend Zeit hat).

Und schon angekommen und inzwischen gemütlicher 900er Fahrer?

In den NL steht aktuell bei einem Händler (nahe Arnheim, offenbar Saab affin, denn es sind mehrere Saabs im Angebot) ebenfalls ein 94er 2,3l CD (als Handschalter) mit relativ wenig km. Die Beschreibung ist jedoch ein wenig spärlich ("Saab 9000 1994. Sedan.Green, 2,3, Petrol. 138031 km. Heated Exterior Mirrors.") und das Foto ist nur ein Beispielbild.

[mention=75]klaus[/mention] falls Du den Griffin meinst: der wurde von jemand besichtigt und hier kurz vorgestellt, und wenn ich das richtig in Erinnerung habe, geht das (inzwischen) Richtung Aufbauprojekt. Allgemein habe ich aber den Eindruck, daß hier im Thema erfreulich wenig über Preise gesprochen (und noch weniger diskutiert) wird.