ST 2

In Belgien wird ein CD von privat (laut Anzeige) geschlachtet, Teileanfragen gewünscht. Wer den Platz und Bedarf hat, für den ist auch der aufgerufene Komplett-Preis an sich ein Schnäppchen (Stichwort Restwert Katalysator). Selten und sonst teuer gehandelt ist z.B. die schwarze Heckblende (paßt auch am CC, ist z.B. an meinem dran). Selten im guten Zustand zu finden zu finden (habe für meinen lange gesucht) sind z.B. auch die Radlaufleisten, die hier bei dem Exemplar auch noch gut aussehen. Frühe Klimaanlage, usw.

Ich kann an der Stelle nur wiederholen: für den Einsatzzweck in einem 9000 CD(E) als bequemer Reisewagen ist die Kombination aus dem 2,3l + Automatik aus meiner persönlichen Wahrnehmung eine (sehr) gute Wahl. Und ich bin bekanntlich Saab-Liebhaber. Ich habe auch den Eindruck, die Zeit des abschätzigen Blicks auf die CD Modelle ist vorbei. Genauso, wie es inzwischen eine feste (sicherlich immer noch kleine) Gemeinde gibt, die sich bewußt für die CC-Modelle interessiert (und nicht die CS Reihe), gibt es inzwischen auch eine Käufergruppe, die bewußt nach einem CD sucht. Und: bei einem Griffin (der 1. Generation) zu dem aufgerufenen Preis in dem beschriebenen Zustand, mit der KM Leistung und dann noch Standort Deutschland, da wäre dieser sofort verkauft ....

Das bestätigt meine Annahme: eine genaue Trennung nach MY läßt sich wohl nicht vornehmen. Unzweifelhaft scheint die Motorenfarbe aber mit den jeweils größeren Evolutionsstufen des H-Motors in den entsprechenen Zeiträumen zusammenzuhängen bzw. weist eben die geänderte Farbe auf die entsprechenden inneren technischen Änderungen hin. Eigentlich müßte es daher in den entsprechenden Arbeitsanweisungen an die Werkstätten einen Hinweis geben.

Optisch und technisch ansprechender 94er CDE als 2.3 Sauger mit ausführlicher Wartungshistorie und niedrigem KM-Stand. Bemerkenswert, daß der VK in den letzten 12 Monaten ca. 20 Tkm abgespult hat. Das spricht für den (sehr) guten technischen Zustand. Wer also einen CDE noch im "alten Design" sucht, grün mag und auf Schiebedach und Ledersitze verzichten kann (ansonsten ziemlich komplette Ausstattung, und Stoffsitze mit Memory), trifft hier auf eine seltene und ausgesprochen fair bepreiste Gelegenheit.

Hmm, mir fällt gerade ein: mein MY 84 8V Vergaser hat einen grünen Block. Das stimmt nicht mit der genannten Aufteilung überein: Green block MY82-MY83 Grey block MY84-MY86 Red block MY87-finish > kann natürlich sein, daß in meiner Kiste nicht mehr der originale Block drin ist (ich kenne nur die Historie bei der letzten Vorbesitzerin). > oder die Wechsel der Farben als Indikator der jeweiligen Evolutionsstufe des H-Motors waren nicht MY trennscharf, sondern wie auch schon im anderen Thema erörtert: Saab hat offenbar die Evolution nur grob zu gewissen MY vorgenommen, aber eben die jeweils alten Teile noch solange weiter verbaut, bis das Lager leer war (Vermutung) > mein 85er Turbo 16 hat einen grauen Block, das würde wiederum passen

Ah, gut, das man dies mal klärt Denn in der englischen Originalquelle stand das so, und die hatte ich damals auch im anderen Thema so zitiert, da war der Fehler dann offenbar keinem aufgefallen. Also: Green block MY82-MY83 Grey block MY84-MY86 Red block MY87-finish Und die Herkunftsquelle zur falschen (weil vielleicht auch verwechselt) Angabe: http://web.archive.org/web/20080208231629/http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm

Es sind "nur" 3 Farben: Green block MY?-MY83 Red block MY84-MY86 Grey block MY87-MY91 (und bis zum Ende?) Was es mit den Farbänderungen einhergehenden Änderungen am Motor selbst auf sich hatte, darüber wurde u.a. hier spekuliert: https://www.saab-cars.de/threads/h-motor-versus-b201.31783/

Hallo, nur um auszuschließen, daß es Mißverständnisse gibt, was die EDU Anzeige ausgibt (zitiert aus einem anderen Thema): Zündung an - aktuelle Batteriespannung Anlassvorgang, Motorstart: niedrigste Spannung während Startvorgang als konstante Anzeige Losrolllen/Fahren: aktuelle Spannung > ich weiß jetzt aus dem Kopf nicht, ob die Anzeige auch im Stand nach einer gewissen (?) Zeit von "Spannung während Startvorgang" in Anzeige von "die aktuelle Batteriespannung" wechselt ... oder eben tatsächlich erst beim Losfahren. Falls letzteres, würde das die Unterschiede bei den Messungen "1B" und "2B" erklären.

Ich habe mich mit der Auktion nicht im Detail beschäftigt. Aber was ich von anderen BVA Auktionen kenne: bei einem (aus Sicht des VK) zu niedrigen Endpreis ist der VK nicht verpflichtet, den Verkauf durchzuführen. Ich vermute daher, daß der erzielte Preis dem VK einfach zu niedrig war. Gleiches gilt z.B. auch für den Saab 90, der aktuell dort wieder angeboten wird. Der war neulich auch schon an jemand aus dem NL-Forum zugeschlagen, aber dem VK war der Zuschlagspreis zu niedrig.

Vor 10-15 Jahren waren 900er Coupés größtenteils noch veraltete (aber kultige) Gebrauchsautos im Alltagsbetrieb ... wie z.B. bei mir. Egal ob 8V oder 16S. Und es gab genug Auswahl. Heute sind es Oldtimer. Egal ob 8V oder 16S. Wer auch immer die beiden Kisten vor 10 Jahren weggestellt hat, hat insofern alles richtig gemacht. Muß man sich aber auch erstmal leisten können und wollen. Aber gerade deswegen wäre es jetzt nach 10 Jahren mehr als schade, den Sedan zu schlachten. Klar, in Summe bekommt für die Teile ein paar mehr Euro, wenn man die Arbeitszeit zum Schlachten nicht zählt oder als Hobby sieht, Zeit hat, Platz hat, Werkzeug hat, usw. .... Aber gerade wenn die Kisten auch noch geerbt sind ... [mention=14925]Speedmedia[/mention] : wenn ich im Juli/August wieder mal in D bin, bin ich auch einige Zeit in Deiner Nähe (Göttingen). Wenn es zeitlich nicht pressiert, biete ich an, da gerne mal einen Blick drauf zu werfen. Ich weiß ja nicht, wie tief Deine Kenntnisse in Sachen Karosserie und Technik allgemein und in der 900er Materie speziell sind. Hier gibt es auch ein Thema für andere Saabfahrer im Forum rund um Kassel.

Na, das ist doch dann doch grundsätzlich schon eine sehr attraktive Ausstattung; Leder, Klima, Schiebedach, Schalter, .... kombiniert mit dem 2,1l Motor, mit dem man auch flott unterwegs sein kann. Wenn Du morgen an der Kiste bist, kannst Du ja auch mal nach dem KM-Stand schauen. Den rupfe bitte nicht auseinander. Dafür wird sich jemand finden, der den wieder aufbauen möchte. So schlimm können die Rostschäden gar nicht sein.

Wenn es das für einen klassischen 900er auch gäbe, wäre das in der Tat eine neue Entdeckung. Kann ich mir aber noch nicht vorstellen ... ein solcher VIN Decoder wäre überaus populär.

Über die VIN bekommt man keine Infos über die Ausstattung, nur über MY, Motor, Getriebe, usw. Ledersitze und Klima ... dann hat er wahrscheinlich auch el. Fh und Außenspiegel. Schiebedach, Tempomat? Automatik oder Schalter?

Ich kann keinen absoluten Wert bieten, aber das schrieb Saab 1982 in Bezug auf den CW-Wert des Saab 900:

... habe heute mal die Liste aktualisiert, sind inzwischen nur noch 7 zugelassene (Stand 1.1.2021) Sedan gegenüber 85 zugelassenen CC mit dem 2,1l Motor. Also wäre schade, den zu schlachten. Auf jeden Fall wäre es schön, wenn Du ihn vorher angemessen anbieten würdest, damit Interessenten eine Chance zum Erwerb haben. Wenn sich dann keiner findet, gibt es ja immer noch den Weg über den Teileverkauf .... MY 1991 ... Sedan ... da dürfte doch auch die Ausstattung gar nicht so schlecht sein, oder?

Zumindest aus der Liste des KBA läßt sich keine Unterscheidung herauslesen. Und ich meine mich zu erinnern, daß wir das Thema in einem anderen Zusammenhang schon mal hatten, daß tatsächlich die TSN für 2-/4-Türer gleich ist und anhand der TSN nur zwischen STH/FLH unterschieden wird.

Anbei die aktuellen Zahlen zum Bestand 1.1.2021. Ich habe mal, insoweit es von den technischen Angaben her möglich ist, bei den einzelnen Typen noch MY-Angaben ergänzt. Falls da jemand ein Fehler auffällt, gerne melden. Grundsätzlich gibt es nur eine leichte Abnahme im Bestand, die sich nicht auf einen bestimmten Typ konzentriert.

Anbei die aktuellen Zahlen (zugelassene Saab 900) zum 1.1.2021. Wenig Bewegung, leicht abnehmend:

Habe mal nachgesehen: gab bei der letzten Meldung des KBA zum 1.1.2020 nur 8 zugelassene Sedan mit 2,1l Motor (keine Trennung zwischen 2/4 Tür in der Liste). Also selten. Sollte nicht geschlachtet werden.

[mention=14473]RichardL[/mention] : ich drücke Dir alle Daumen, daß die Ursache klein und einfach ist. Nur kurz zwei Hinweise: eine Ersatz-DI ist eh ein "must have", wenn man einen 9k mit DI hat. Einfacher kann man eine bedeutsame Fehlerquelle nicht ausschließen. Und im Süden Ingolstadts sitzt mit Saab Erfahrung Autohaus Zimmermann GmbH, Schlosserstrasse 7, 85077-Manching, Telefon 0049 8459 7376 (aber das weißt Du bestimmt schon selber ...) > wurden hier im Forum auch ein paar Mal positiv erwähnt. Vielleicht wäre es Plan B, den 9k zu ihm zu bringen (habe jetzt nicht alles gelesen, aber fahrberet ist er doch jetzt wieder?) und zumindest die mal hören zu lassen. Auch wenn es ggf. das Triumphgefühl schmälert, es allein gepackt zu haben ... aber wenn die Geschichte schon den häuslichen Frieden anfängt zu schmälern ...

Willkommen. 4türiger Sedan mit 2,1l Motor ... kann es sein, daß es den nur im MY 1991 so gab? Weil: 2,1l Motor wurde erst zum MY 1991 eingeführt. Und 1991 war zumindest (mein Wissen) in D (Europa?) das letzte MY für die 4türige Version. Macht ihn dann zwar auch nicht besser als so, wie er da steht. Aber kann eine Schippe Enthusiasmus für den/die Richtige drauf legen, die Kiste wieder auf die Straße zu bringen.

Der Vollständigkeit halber möchte ich darauf hinweisen, daß ich bei dem Hinweis damals extra auf die Quelle als Internet-Quelle hinwies, die noch einer "peer review" bedürfe. Inzwischen tendiere ich auch zu der Annahme, daß (wenn die Angabe überhaupt zutrifft), diese sich entweder (nur) auf den amerikanischen Markt/Modelle bezieht oder eine absolute Aussage einfach falsch ist. D.h. es gab (bis zum Ende des 9k?) zumindest in D auch Ventildeckel ohne den Aufdruck "Ecopower" . Ein Feldversuch bei einem Saabtreffen mit vielen (späten) 9k könnte vielleicht Tendenzen zeigen. Ist mir aber auch keine Herzensangelegenheit, das zu verifizieren.

Nur der Vollständigkeit halber: bei meinem Hinweis ging es nicht darum, daß bis Ende der 90er Jahre z.B. noch Euro 1 KFZ neu zugelassen werden konnten. Ansonsten: HSN 9116/TSN 372 hat von Haus aus Euro 2, daher taucht der auch nicht in den Umschlüsselungstabellen auf. Da ist wahrscheinlich tatsächlich beim Import etwas schief gelaufen, und die deutschen Vorbesitzer haben jahrelang unnötig viel Steuern gezahlt. Einbau Mini-Kat ist zwar unnötig, schadet aber nicht und ist auch eine Lösung. Denk dran, daß die meisten Zulassungsstellen eine Einbau-Bestätigung einer Werkstatt sehen möchten.

... ging in die NL zu einem Enthusiasten mit einer kleinen Saab-Sammlung ...

und hier jetzt im richtigen Thema: Urlaubssaison ist ja für manche Italien-Saison. 84er Lux in Nord-Italien, laut Infos aus dem NL-Forum ursprünglich mal in Belgien von einem Liebhaber auf 16V umgebaut und auch Dinge wie der Innenraum wurden zu der Zeit überarbeitet.