ST 2

Kurze Richtigstellung, weil es des öfteren falsch beschrieben wird: das ZF 4HP18Q im Saab 9000 hat eine (vollständige!) Drehmomentwandlerüberbrückung nur in den 4. Fahrstufe, nicht in der 3. So die offizielle Beschreibung seitens ZF. Irgendwoher hatte ich mal die folgenden Daten notiert (aber ohne Gewähr): "Der Schlupf des Wandlers beim 4HP18 liegt bei 50% in den ersten beiden, 25% im dritten und 0% im vierten Gang." Wir hatten das auch mal hier in dem Thema. Im normalen Alltag fühlt sich das Fahren in der 3. Fahrstufe (aus eigener Erfahrung) so an, als sei in der Tat der Wandler auch in der 3. Fahrstufe gebrückt. Aber gerade im Einsatzbereich mit Wohnwagen kann das nochmals einen Unterschied ausmachen. Ob nun positiv oder negativ, kann ich nicht beurteilen. Hinweis für Interessierte an Detailwissen: hft Beitrag 2 Beiträge weiter beachten!

Für die meisten hier besser zu erreichen: ein 99 Turbo (als Projekt) in Nordwest-Mecklenburg (bei Lübeck) mit weiteren Saabs im Hintergrund:

Ah, die Kiste steht ja nicht so weit entfernt von Paris. Wer ernsthaftes Interesse hat, kann sich gerne bei mir melden, dann kann ich mal einen Blick drauf werfen (und ggf. auch nach D bringen).

Hallo, ich stehe vor der Anschaffung eines 902 und separat einer originalen (Saab/Brink) abnehmbaren AHK. Quasi bei Übernahme des 902 möchte ich die AHK direkt in der betreuenden Werkstatt anbauen lassen, daher versuche ich alles fragliche im Vorfeld zu klären. Ich habe hier schon viele Infos ziehen können, danke dafür. 1. Kann mir jemand die Einbauanleitung (Scan) für die originale Saab-AHK per email zusenden? Ich hätte diese gerne für die Unterlagen (wenn ich das richtig verstehe, muss diese AHK nicht eingetragen werden). Auf der Seite https://saabdocs.com/German/index.html ist diese nicht enthalten. Und auch unter saabworld.org ist diese nicht mehr zu finden. Ich habe bisher nur einen Screenshot. Laut Screenshot ist es die Part No 400126223 Anleitung PArt No 4299285 Laut Typenschild der AHK ist das die: Saab Part No: 8676058 Brink Typ 60-120000 Interessanterweise hat diese AHK im damaligen Zubehörkatalog von Saab wieder eine andere Teilenummer gehabt: 400100137 Und laut screenshot von [mention=9858]jan.b[/mention] gibt es auch noch die Saab Teilenummer: 5522578 Und wiederum baugleich (laut mir vorliegender Anleitung, ist vorne weiter verlinkt) ist die AHK von Westfalia: 324019 2. Leider fehlt wahrscheinlich auch bei der sich im Zulauf befindlichen AHK die Halteplatte "Teil 5" wie bei [mention=9858]jan.b[/mention] und [mention=9391]Robert K[/mention] An Euch die Frage: Wenn ich Euch beide richtig verstehe, habt ihr die original einteilige Halteplatte durch 2 einzelne Flacheisen (Stahl) ersetzt? Da ich noch nichts zum Messen vor mir liegen bzw. vor der Tür stehen habe, aber mir die passenden Flacheisen im Vorfeld anfertigen lassen möchte: könnt ihr mir eine Info geben, wie lang die beiden Stücke sein sollten? Eher 10 cm? 20 cm? Oder eher 30 cm? Oder ...? Kommt nicht auf den cm an, aber dann kann ich der Werkstatt schon mal grob passende Teile mitgeben. Den Feinschliff können die dann ja machen. Als Breite habe ich mir mal 60mm notiert, Stärke 8 mm. In der Anleitung von der (baugleichen) Westfalia sieht man übrigens, daß die originale Halteplatte an beiden Ende abgewinkelt ist. Die Darstellung in der originalen BDA laut Screenshot scheint da einfach fehlerhaft zu sein. P.S.: weiter vorne in diesem Thema wurde auch mal darauf hingewiesen, daß man die Schürze einschneiden müsse. Dieser Hinweis basiert wahrscheinlich auf einem Mißverständnis. Denn bei der oben beschriebenen (originalen) AHK von Brink ist das nicht nötig. Es gibt aber noch eine weitere originale AHK für den 902/9-3 mit der Teilenummer: 5525053 bzw. 5525118 Diese kam später auf den Markt u. ist abschließbar. Die Befestigung unterhalb der Reserveradmulde erfolgt jedoch anders, und laut BDA muß immer die Schürze eingeschnitten werden (so zumindest mein Verständnis).

Tja, dann bleibt es wohl ein Rätsel. Ich gehe davon aus, daß ein Hersteller nicht einfach mal so in einer gleichbleibenden Produktion die TSN ändert, weil daran (so meine Vermutung) auch ein genehmigungs-rechtlicher Aufwand hängt. Selbst bei der Umstellung der HSN von 9107 auf 9116 (wegen outsourcing der PKW Sparte) wurden Anfang der 90er damals die jeweiligen TSN für den klassischen 900er und 9000er beibehalten. Außerdem wußten die Saab-Verantwortlichen auch schon 1996 (zum MY 97), das sie wiederum zum MY 98 bzw. im Laufe des MY ein "neues" Modell (den 9-3) mit neuen TSN auf den Markt bringen würden. Ich stecke aber in den technischen Unterschieden zwischen 900/2 und 9-3 nicht genug drin. Eine mögliche Erklärung wäre noch, daß zum MY 1997 eine derart technische Änderung eingeführt wurde, die eine neue TSN für die 900/2 bedingte, und sich auch auf die Anfangsmodelljahre des 9-3 (mit Trionic 5) weiter bezog. Gab es eine solche Änderung?

Ich bin irgendetwas bei 6 Jahre lang bis zum Wechsel wegen Verschleiß auf meinem MY 87 TU 16 Cabrio die 185/65 Sommerreifen auf 5 1/2 J 15 original Turbofelgen gefahren . Ist eigentlich nur als M+S zulässig (ohne Einzelabnahme), hat aber weder mich noch die HU-Prüfer jemals gestört. Im Gegenteil habe ich die Vorteile der geringeren Reifenbreite auf den Landstraßen mit den üblichen Spurrillen erfahren, weil es denen weniger nachgefolgt ist. Bei den sowohl vorher als auch anschließend erneut montierten (korrekten) 195/60 ist mir das dann mehr aufgefallen (wie immer subjektiv, man sucht ja quasi nach Unterschieden, wenn man Reifen/Dimensionen wechselt). Es sei gesagt, daß ich das Cabrio z.B. in den Alpen durchaus mal ambitioniert, aber nie am Limit von Reifen, Karosse und Fahrer bewegt habe.

Hmm. Beim 900/2 ist doch die TSN 357 = Cabrio Turbo 185 PS/136 kw Insofern erscheint mir das sauber getrennt von der TSN 380. Oder hast Du ein 900/2 Cabrio (185 PS) mit der TSN 380? Hinweis: tatsächlich ist das in der ursprünglichen KBA Liste unsauber, dort werden einige 9-3 TSN unter "900 NG" geführt. Ich habe anhand von TSN Listen, das sauber aufzudröseln. Nachtrag zur 377: auch hier die Frage: hast Du ein 900/2 mit der TSN 377 ? Wenn ja: ist das ein MY 98 ? Ich hätte dann nämlich die Vermutung, daß einige 900/2 des MY 98 eben schon unter den neuen TSN vom 9-3 geschlüsselt wurden. Das werden dann aber Ausnahmen sein, weil die Überschneidung nur für ein paar Monate galt.

Hallo, da das KBA noch nicht die Zahlen zum 1.1.2022 bekannt gegeben hat, habe ich einmal die Zahlen für den Stichtag 1.1.2021 aufgelistet. Hinweis: die Bestandszahlen des 900 NG in Summe sind annähernd gleich den Zahlen des 9000er ab MY 92 (Facelift). Wie immer ohne Gewähr.

OT: Mit Deinen Spekulationen zu den Zulassungszahlen liegst Du völlig an der Realität vorbei. Da es hier aber nicht das Thema ist, führe ich das hier nicht näher aus, sondern verweise auf die entsprechenden Themen.

Wer es übrigens nicht weiß: wenn man bei BaT z.B. "Sonett" in die Suchmaske einträgt, werden einem alle bisher erzielten Ergebnisse angezeigt:

Nein, der Mindestpreis wurde nicht erreicht, Zitat des Anbieters:

Der Vollständigkeit halber: In der Broschüre des MY 97 wird auch ausdrücklich von einer "Deadlock" Funktion beim 900 NG geschrieben. Frühere Broschüren liegen mir nicht vor. Der Hinweis auf die mögliche Entsperrung per Schlüssel steht dort auch. Aber die Aussage, es gäbe diese (auch so benannte) "Deadlock" Funktion grundsätzlich nicht beim 900 NG, ist damit nicht zutreffend.

offtopic: Was Du meinst, passiert eher im umgekehrten Fall: fette Hausparty, billiger Verstärker mit 2x 50 W an 4 Ohm, Sohnemann hat Vadderns alte 8 Ohm JBL Boxen angeklemmt und Lautstärkepegel auf 90%, damit was aus den Boxen kommt ... ja, das geht dann nicht lange gut für den VS. ontopic: man kann das Saab-Radio auch mit 4 Ohm Lautsprechern auf max. betreiben, wenn die Trommelfelle das mitmachen. Hat man das mit Ansage vor, muss man eben die Pegelleistung der Lautsprecher auf die Ausgangsleistung des Verstärkers abstimmen. Liefert der VS z.B. 100 W an 4 Ohm, dann eben 4 Ohm Lautsprecher mit sagen wir mal 200 W kaufen. Also einfach mal auf die technischen Daten des Radios gucken.

Zum Thema 4 Ohm bzw. 8 Ohm: grundsätzlich ist es gleichgültig, welchen Widerstandswert die neuen LS haben (ich gehe davon aus, es geht um den Ersatz eines kompletten 2-/3-Wege Lautsprecher-Systems inkl. (interner) Weiche und nicht nur um den Austausch einer einzelnen Komponente (also getrennter HT oder TT, wie es z.B. Original im 9000er der Fall war). Das System im 9-3 kenne ich nicht. Und man muß natürlich alle Lautsprecher ersetzen bzw. alle müssen den gleichen Widerstandswert haben. Dem Verstärker ist es (technisch) egal, ob Lautsprecher mit 4 oder 8 Ohm angeschlossen sind. Heute ist einfach der gängige Widerstandswert 4 Ohm bei Lautsprechern. Auswählen, einbauen, fertig. Und nicht wundern, daß es künftig bei gleicher Pegeleinstellung am VS eben etwas lauter aus den Lautsprechern kommt (eben weil geringerer Widerstand als bisher). Aber alle typischen Lautsprecher für den KFZ-Einsatz haben genug Reserven, um mit der Musikleistung der Standard-Verstärker von Saab umgehen zu können. Da platzen eher die Trommelfelle als die Membrane der Chassis. Alles bewußt „untechnisch“ beschrieben. P.S.: rein theoretisch (bei stabilen Netzteil ohne Innenwiderstand) verdoppelt sich die Leistung eines Verstärkers bei halbierter Last (Widerstand). Da Netzteile aber immer einen Innenwiderstand haben, ist es in der Praxis anders und hängt von jedem Verstärker ab. Vielleicht steht in der Bedienungsanleitung des SAAB-Radios sogar, welche Musikleistung bei 4 Ohm abgegeben wird.

Ich kann das Anliegen des Themenerstellers nachvollziehen. Ich kenne es von meinem 88er CC auch so, daß die Cockpitbeleuchtung immer an ist, unabhängig von der Stellung des Scheinwerferschalters. Und ich meine, daß wäre bei allen meinen anderen CC auch so gewesen, auch bei meinem 95er CSE. Auch ich fahre im Normalbetrieb immer mit "Licht an". Aber es gibt auch Situationen, bei denen ich mal den Schalter auf "aus" gestellt habe (z.B. bei Zündung ein beim Testen von Reparaturmaßnahmen ohne Motor). Und eben weil ich mich sonst nie um den Lichtschalter kümmere danach vergessen habe, diesen wieder ainzuschalten. Tja, und wenn man dann in der Dämmerung losfährt oder in einer gut beleuchteten Großstadt, merkt man eben nicht (sofort) wegen der immer aktivierten Cockpitbeleuchtung, daß die Scheinwerfer noch aus sind. Grundsätzlich kann ich auch keinen Vorteil erkennen, daß Saab diese permanente Schaltung der Cockpitbeleuchtung gewählt hat unabhängig von der Stellung des Scheinwerferschalters. Umgekehrt wäre es dagegen ein Sicherheitsfeature. Wegen der grünen Indikakatorleuchte für das Abblendlicht: ich kann gerade nicht kontrollieren, ob die bei meinem 88er vorhanden ist. Bei dem englischen MY 91, der in der Familie läuft, gibt es diese nicht laut BDA.

Schau mal hier.

Ist eine Frage von Angebot und Nachfrage, ich habe es vor 2 Jahren online so gut wie neu für irgendetwas zwischen 5-10 Euro gekauft. Als Orientierung.

Offenbar kann man einen Aero/SPG über den VIN-Decoder bei esaabpaarts.com identifizieren. Vielleicht kann das ja jemand mit einem Aero mal überprüfen (vielleicht gilt das ja nur für US-SPGs ...)

Doch, die Historie dieses Wagens ist über die Auktion in 2019 gut nachzuvollziehen, Zitat: The provided Carfax begins reporting in 1993, and shows history in New Jersey, New York, and Florida. A driving video is viewable below. ... The car was purchased in 2000 by the seller, who has driven approximately 55k of the 155k indicated miles since. Equipment includes European-market headlights, Aero wheels, a sunroof, and a factory Clarion stereo system with separate equalizer. Recent services include new belts, hoses, alternator, starter, ball joints, tie rod ends, air conditioning components, and more detailed below. This SPG is offered with a Carfax report and a clean Florida title in the seller’s name. Insofern ist auch der Meilenstand recht gut nachzuvollziehen, weil der Meilenzähler offenbar kurz nach Kauf in 2019 kaputt ging. Weil der Defekt nicht in der Beschreibung von 2019 auftaucht (kann natürlich trotzdem damals schon gewesen sein, wäre dann aber ein grobes foul gewesen). Egal. Daß die Preise für Aeros/SPG in den USA seit ca. 2017/18 (offenbar) auf hiesigem Niveau liegen, sehe ich auch so. Andererseits ist die Auswahl in Europa inzwischen auch so groß in allen Erhaltungszuständen und Preisregionen von .... bis, daß ein Import eh überflüssig ist.

[mention=7594]sb900[/mention] : freundlicher Hinweis: da Du nicht ganz neu bist im Forum, solltest Du doch eigentlich den hiesigen Marktplatz kennen und auch entsprechend nutzen ... das erleichtert den Moderatoren die Arbeit ... und hilft Dir auch besser, einen Käufer*in zu finden. Viel Erfolg.

Falls doch noch jemand in letzter Sekunde dieses Projekt zu seinem Projekt machen wollen würde: mit diesem Anbieter für eine Sedan-Karosse hatte ich per whatsapp freundlichen und informativen Kontakt, und das angebotene Blech sieht grundsätzlich verwendbar aus, würde man ... wollte man ...

Interessant, wenn das mal jemand mit Zugang zur ORIO Plattform bestätigen könnte. In den Kommentaren zu dieser Auktion eines 900er Aero/SPG schreibt jemand: > das würde bedeuten, daß bei ORIO eine Typen-Datenbank hinterlegt sein müßte, die mehr Infos als die öffentlich zugänglichen VIN Decoder ausgibt. Mindestens eine Identifizerung über "echte" Aeros ab Werk wäre dann möglich ... und offenbar auch über eine paar andere Details wie Leder oder Velours ...

Das Ergebnis der US-Auktion für diesen laut Beschreibung typisch durchschnittlichen 900er Aero (SPG) ist doch etwas ernüchternd: 11.250,- $ Jedenfalls dann, wenn man bedenkt, daß der Verkäufer genau diesen Aero Anfang 2019 selbst über die gleiche Plattform zwar für etwas weniger ersteigert hat: 10.500,- $ > aber laut Beschreibung inzwischen folgende Arbeiten ausgeführt wurden: Also ein eindeutiges (in Relation zum Einkaufs- und Verkaufspreis) finanzielles Verlustgeschäft (wenn der Verkäufer nicht alles selbst gemacht hat ... trotzdem blieben die eigene Lebenszeit und Teilekosten und Inflation). Fahrspaß mal ausgenommen. In den Beschreibung der alten Auktion hatte der damalige Verkäufer einiges an Arbeiten/Neuteilen erläutert, die dieser auch erst kürzlich gemacht hatte. Zumindest laut Beschreibung hat(te) die Kiste keinen Wartungsstau. Klar ist: alles laut Beschreibung, zufällig kenne ich diesen 900er nicht ...

Angesichts der erwähnten Arbeiten am Motor und Karosse (und der Fotos) erscheint mir das Angebot als Schnäppchen mit der Aussicht auf viele problemlose Jahre. Dazu die außergewöhnliche Farbkombination. Die CC-Veloursqualität ist übrigens hervorragend. Die Performance-Qualitäten des MY 91 2.3 TU ebenso.

Es ist doch müßig, über die Sitze zu spekulieren. Ein ernsthafter Interessent des besprochenen 900ers wird die bei Kauf und Nichtgefallen einfach ausbauen, für gutes Geld weiterverkaufen und sich dafür ebenfalls bei Gefallen wieder Standardledersitze in beige einbauen, fertig. As easy as it could. Es ist doch im Gegenteil so, daß Originalitätsanhänger mit der Kiste eh nichts anfangen können. Müssen sie ja auch nicht. Und für alle anderen passen dann eben wahrscheinlich die Recaros zu den anderweitigen Performance-Optimierungen, welche die Kiste "unique" machen.