ST 2

Der CD ist kein Kombi wie der CS. Aber eine Waschmaschine passt auch so entspannt rein. Wenn es beim CD mal mehr Platz sein muss: Rückbank umklappen, 4 Schrauben der Rückenlehne lösen, fertig. Weißt Du doch.

Dein Cabrio ist fast 20 Jahre alt. Ein Alter, in dem grundsätzlich die Wahrscheinlichkeit zum Ausfall bzw. Austausch von Teilen steigt. Nicht von ungefähr sind PKW in dieser Altersklasse meist die billigsten am Markt (bevor die Preise für die Kisten wieder steigen, wenn sie sich den 30 Jahren nähern und bis dahin relativ viele Neuteile verbaut wurden). Klar kannst Du verkaufen, warum nicht? Die Marktpreise kannst Du in den einschlägigen Börsen finden, und lass Dir ein Ankauf-Angebot von den neuen Ankauf-Anbietern machen.

Ich kenne nur Quellen, die von in Teilen mangelhafter Qualität der Kettenräder (und Ketten) in den ersten Modelljahren des B234 als Ursache sprechen und schreiben. Da der B204 erst zum MY 93? 94? kam, war der Motortyp davon nicht mehr betroffen. Und nun zurück zum Thema. Danke.

Nein (zumindest wenn von der Gesamtübersetzung die Rede ist, siehe Tabelle; die Endgetriebe-Übersetzung ist identisch = 4,28) Und das gerne geschriebene Gerücht, daß (ich rede von den Motoren ohne Turbo) der B234i weniger drehfreudig sei als ein B204i oder B202i, läßt sich nicht von den technischen Daten herleiten. Richtig ist: da der B234i bereits ca. 90% seines Drehmoments unterhalb von 2000 U/min liefert, braucht der keine hohen Drehzahlen, und der/die "Normalo" nutzt und braucht entsprechend ein geringeres Drehzahlband als Fahrer*innen des drehmomentschwächeren B20X i im Saab 9000 . Wenn man aber will, kommt der B234 genauso schnell auf Touren. Damit bin ich an der Stelle aber auch raus. Wie man mit welchem Motor fährt, sei dem subjektiven Empfinden überlassen. Ich wollte nur kurz die Fakten reinflanken. Hier im Thema geht es auch eigentlich um 9000er Annoncen.

Saab war seiner Zeit auch da schon 30 Jahre voraus:

Um die akademische Diskussion abzukürzen: das ZF 4 HP18 Automatikgetriebe mit 4 Fahrstufen (vorwärts), verbaut als einzige Variante in allen 9000ern über die gesamte Baureihe und in allen Motorisierungen bis 200 PS ist, hat sich in den letzten 30 Jahren als standfest und alltagstauglich erwiesen. Problemlose Laufleistungen bis 500 Tkm und mehr sind zahlreich bekannt. Tipps zur Pflege des ATM finden sich hier im Forum zuhauf. Bis auf einen regelmäßigen ATM-Getriebeölwechsel (die einen machen den alle 20 Tkm, andere bei 40 Tkm), ist da aber auch nichts zu machen. Natürlich ist es wichtig, daß der/die Vorbesitzer schon eine Wartung durchgeführt haben und dass die Automatik bei Übernahme ruckfrei schaltet. Das ATM wurde auch in zahlreichen anderen Automobilen eingesetzt und war in den damaligen Vergleichstests z.B. dem ATM in der W124 Reihe nicht unterlegen. Subjektive Beurteilungen kann nur jede*r für sich bei Probefahrten treffen. Wie alle damaligen ATM verbraucht es 1-2 Liter mehr als die vergleichbare Handschaltung in der jeweiligen Motorisierung. Ausnahme: Geschwindigkeitsbereich 80-100 km/h (skandinavische und amerikanische Verhältnisse), da sind die Verbräuche annähernd gleich. Plant man, regelmäßig lange Strecken mit 160 km/h und mehr zu fahren, und will man bei den Benzinkosten sparen, sollte man auf Gas umrüsten ... oder die Handschaltung wählen. Ob man nun die Automatik bevorzugt oder die Handschaltung, bleibt also der persönlichen Vorliebe überlassen ... bzw. der Ausstattung des Wunschmodells. Mal als Beispiel die Katalogangaben aus 1990 und 1995 für die jeweiligen Motorisierungen:

Hallo, dann auch nochmals "Willkommen". Die Kaufberatung hier im Forum zum 9000 hast Du bereits gefunden? Der Beitrag im US Wikipedia erzählt auch gut die Geschichte und manche Details zum Saab 9000, u.a. zu den einzelnen Turbo-Motoren. Wenn Du grundsätzlich auf der Suche nach einem Turbo bist (und es nicht ein Aero sein muss), dann ist die Auswahl natürlich (viel) größer ... "viel" entsprechend dem geringen Marktanteil von 9000ern auf dem Gebrauchtmarkt an sich. Die sogenannten "LPT" lassen sich nachträglich auch alle zum "FPT" hochrüsten, wenn es denn unbedingt mehr Leistung sein muss. Persönlich halte ich auf dem aktuellen (öffentlichen) Markt dieses Angebot für herausragend, was Preis-/Leistung angeht: https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9000-griffin-23-turbo-16-12553646 Nicht bei Dir um die Ecke, aber Du würdest ja nicht nach einem 9000er schauen, wenn Du nicht das Besondere schätzen würdest.

Es herrschen normale winterliche Temperaturen. Also, ich kann mir nicht vorstellen, wie eines der drei (?) Motorlager durch die mäßige Kälte so beschädigt worden sein soll, daß es von einem Tag auf den anderen seiner Aufgabe nicht mehr nachkommt. Mit viel Phantasie kann einer der Halter für die Motorlager gebrochen sein, dann lag aber bereits eine erhebliche Vorschädigung vor. Das sollte sich aber durch einen Blick in den Motorraum schnell klären lassen. Grundsätzlich gehe ich davon aus, daß Du ausreichend Frostschutz im Kühlwasser hast? Riementrieb in Ordnung? Abgassystem in Ordnung? Wenn das derart vibriert (auch im Stand), sollte sich doch bei laufendem Motor bei einem Blick in den Motorraum schon etwas offenbaren.

Hallo @spacecat333 gibt es einen Grund, warum es ausgerechnet DER Aero sein soll? Es gibt auch in Deutschland regelmäßig Angebote für Aeros in unterschiedlichen Preis- und Zustandskategorien. In den NL existiert auch eine kleine, aber feine 9000er-Szene. Dazu beobachtet die schwedische 9000er Szene den Marktz in NL und D. Wäre dies ein überdurchschnittlicher Aero, wäre er bereits (seit langem) verkauft. Dieser Aero ist im oberen Marktbereich eingepreist. Das spiegelt der Zustand und die Präsentation nicht wieder. Vielleicht läßt sich der Preis auch entsprechend verhandeln, und "in echt" mag dieser Aero besser sein als die Präsentation. Aber das kann man (Du) nur im direkten Kontakt und vor Ort feststellen. Grundsätzlich jedoch die Frage: muss es denn ein Aero sein? Auch ein "Standard" 9000 2.3l Turbo mit 200 PS bietet vergleichbaren Fahrspaß und dazu Platz für 5 Personen (der Aero nur für 4 aufgrund der Sitze, die man mögen kann, aber nicht muss ... mir gefallen sie nicht). Die Mehrleistung von 25 PS des Aero hatten im letzten MY alle 2.3 "FPT", und von denen gibt es auch regelmäßig Angebote. Wenn Du bereit bist, gutes Geld für einen guten 9000 zu zahlen, lohnt sich ein Gesuch hier im Marktplatz und/oder auch im Saab-blog. Vorschlag: stell Dich und was Du suchst hier im Forum unter "Hallo" ausführlicher vor, dann kann man Dich besser beraten.

Zur Ergänzung: bei mir liegt das Lenkrad im Regal, was auch der Anlaß war (ist), mich mit dem Thema zu beschäftigen. Auf den ersten Blick sieht es (mit dem Prallschutz) identisch aus zum "Nardi Gara 4 Wood" aus dem Saab Zubehörkatalog. Auf den 2. Blick sieht man, dass es aber etwas anders gestaltet ist. Es trägt auch keine KBA Nummer. Oft findet man es im Internet aber auch in Shops unter der Bezeichnung "Nardi Gara 4 Wood", sowohl gebraucht als auch neu. Kann sein, dass es aus der aktuellen Fertigung der Nachfolge-Firma von Nardi ("Nardi-Personal") stammt. Oder im Gegenteil noch aus der Zeit vor der Zusammenarbeit mit Saab und als die Lenkräder noch keine KBA Nummer trugen. (Nachtrag Februar 2026: Internetrecherche hat ergeben, daß es sich um ein "Nardi Elite 4 Wood" handelt ... viele Anbieter im Web verwechseln die beiden aufgrund der optischen Ähnlichkeit der beiden Modelle).

Ja. Aber jetzt verstehe ich erst, daß die ABE "B103" nicht zum Lenkrad gehört, sondern dass dies die ABE des Saab 900 Typs ist, für welchen die Montage des Nardi (mit der ABE 70170) zulässig ist - neben den zusätzlich angegebenen ABE für andere Typen des Saab 900 und Saab 9000. Ich sende Dir eine PN.

Bei elferink in den NL hast Du es schon versucht?

Wieso neue Batterie? Zitat: "Beim fummeln an den Seitenscheiben war die Zündung an - ergo: nach 2 Std Batterie leer! Mit Kabel gestartet, 20min laufen lassen - am nächsten Mirgen startet die Tochter ohne Probleme." 1x die Batterie jetzt richtig laden (mit einem Ladegerät, nix im Stand laufen lassen und damit Umwelt- und Nachbarn stören) ... .

Wegen des Schildchens tippe ich auch auf 16V. Nicht stimmige Leistungsangaben gibt es ja auch häufiger. Ach, das "Geblubber" im Text ist doch irgendwie stimmig zum Auto. Ist halt für "Non-Konformisten".

@Kaizer was ist denn aus der Besichtigung geworden? Bei Kiel wird ein "interessanter" selbstgemachter 2-Farben 900 16V i angeboten. Das Geblubber von wegen "Transformer-Edition" ist etwas abschreckend, und die schreckliche Comic-Figur und die Regallautsprecher auf der Hutablage muss man sich wegdenken (und lassen sich sicherlich auch leit entfernen). Ob sich die Tieferlegung auch so leicht entfernen läßt, müßte man schauen. Aber wenn der VK seine Preisvorstellung nicht ernst meint, die Lackierung ok ist und die durchgeführten Arbeiten nachvollziehbar sind, kann sich dahinter ein netter daily verbergen. Die 9000er Anni-Felgen stehen dem 900 gar nicht mal schlecht, finde ich. Nebenbei: ich denke auch, der VK schreibt in seinem Inserat allgemein über einen 900er im Film und nicht genau über dieses Exemplar.

um es zu präzisieren: die B2x4 Turbos ab dem 9-3 I (und vielleicht auch die letzten NG 900 mit geänderter Abgasführung). Die B204L im NG 900 haben die spezifischen Probleme mit der Ölschlammbildung nicht.

Ja

Noch ein spezielles Angebot aus (in) der Schweiz: ein MY 1996 Griffin mit einem 2.3l Turbo Motor (statt dem üblichen V6), offenbar eine Sonderbestellung des Erstbesitzers.

Es gibt einige Threads/Themen hier im Forum im 9000er Bereich, die sich mit dem Thema TCS beschäftigen. Die (aus meiner Sicht) ergiebigsten sind: https://saab-cars.de/topic/75039-fehlersuche-abs-system-mark-ii-mit-tcs/ https://saab-cars.de/topic/63904-alles-zum-tcs/ Anbei eine Dokumentensammlung mit einigen PDF aus dem Forum und von anderen Saab-Webseiten zu dem Thema. Nachtrag 18.2.2026: Saab 9000 Service Manual 2:7 TRIONIC Engine Management System MY 1993 (u.a. auch mit Beschreibung zu TCS Komponenten, Schaltplänen, usw. ) SAAB 9000 MJ91 TCS_ETS Kalibrierung.pdfFehler 36522.pdf2407209000tcs+switch.pdfSchaltplan TCS.pdftractioncontrolsystem.pdf 9000 2.7 - Engine Mgmt System Trionic M1993.pdf

@keule69 schau mal in die Knowledgebase und dort in die Werkstattliste ... dafür ist die da.

Wer billig kauft, usw. ... Da hier bereits bei den einfachsten Angaben im Inserat gepfuscht wurde, was soll man dann von Aussagen wie" Zum Verkauf steht ein gepflegter PKW aus unserem Fahrzeugbestand. Das Fahrzeug befindet sich in einem guten technischen und optischen Zustand und wurde vor Inserierung sorgfältig geprüft." halten?

Meint ihr, es hätte sich jemand die Mühe gemacht, und aus den Teilen eines Schrottis ein "Sunbeach" gebastelt? Erscheint mir sehr, sehr unwahrscheinlich. Gerade weil der (grüne) Lack (Sonderfarbe "Neptun-Türkis" ) sich unter Sonne betrachtet ins violette verfäbt, spricht das für den Originallack. Was man den Händler fragen muss: ist die Austausch-Tür tatsächlich im Sonderlack lackiert? Oder nur grün? Felgen: sind im Laufe der Zeit wahrscheinlich einfach verschwunden, getauscht, was auch immer (übrigens gehörte zu jedem Sunbeach original noch ein Satz "Viking" Felgen mit Winterreifen dazu) Zender-Spoilerlippe: ist verlustig gegangen (im Netz gibt es auch Fotos anderer Sunbeach ohne die Spoilerlippe ... wird vielleicht öfetrs Opfer von Bordsteinkanten ...) Dekorblende Armaturenbrett: hat sich wahrscheinlich mit der Zeit gelöst und die Gelegenheit wurde genutzt, das häßliche Ding zu entsorgen; ebenso der grüne Ledersack beim Schaltknauf; immerhin ist die Kiste schon 300 Tkm gelaufen. Der Rest paßt: Turbo, grüner Lack, Leder (titan)grau, grüner Ledersatz Kopfstützen und die grünen Applikationen an den Türen und Türgriffen. Ob das Handschuhfach noch grün ist oder nicht mehr, kann ich (auf den miesen Fotos) nicht erkennen. Sportfahrwerk (andere Federn) muss man erfragen, ob es in den Papieren eingetragen ist ... aber sollten nach 300 Tkm auch nicht mehr die ersten sein. Für mich ist das Cabrio so wie es da steht reizvoll. Mit den grünen Kopfstützen und den Türapplikationen kann ich gut leben bzw. finde ich sogar interessant. Das grüne Dekor am Cockpit und Schaltknauf könnte ich nicht ertragen. Dazu aus 1. Hand und das Dach laut Aussage ok. Die Innenverkleidung an der Fahrertür sieht zwar auch schon arg mitgenommen aus. Aber für jemand (wie mich), der auf besondere Geschichten der alten Kisten steht und funktionierende Technik, kann das Cabrio zum Spaß haben im Sommer schon passen.

Ist erledigt dank @jo.gi

Ist ergänzt

NG 900 Turbos mit "festem Dach" werden nur noch selten angeboten, noch seltener mit eher geringen Laufleistungen. Hier ist einer, zwar nicht "um die Ecke", dafür aber wegen der Geographie mit hoher Wahrscheinlichkeit einer überdurchschnittlichen Karosserie ... und schöner Außen- und Innenraumfarbe (das ist das zweifarbige Luxusvelours) und (fast) Vollausstattung mit ACC, Schiebedach, Tempomat, Holz, Sitzheizung, usw. Hinweis: Viseu (der Standort in Portugal) hat einen internationalen Flughafen ...