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link ist korrigiert

Moin, vom Standort, der Beschreibung, den Bildern, den Felgen und vor allem wegen des geringen KM Stands her bin ich mir ziemlich sicher, daß das ein ex-900er von mir ist: link Ein Vorbesitzer ist insofern richtig, weil der damalige Käufer (und jetzige Besitzer) den erstmalig in D zugelassen hat. Ich habe den damals aus Holland geholt, einiges an Blecharbeiten vor allem im hinteren Bereich machen lassen, zwei Jahre in meiner Sammlung stehen gehabt und habe ihn dann inkl. einer Inspektion (neue Flüssigkeiten, Einstellarbeiten, usw.) durch eine Fachwerkstatt zulassungsfertig mit HU/AU und H-Gutachten verkauft. Der jetzige Besitzer scheint nicht viel gefahren zu sein, ich meine, ich hätte den mit ca. 59 Tkm übergeben, das war November 2016. Die KM waren belegbar. Vom damaligen Zustand her ist der Saab eine absolute Empfehlung. Und ich habe keinen Grund anzunehmen, daß er in den letzten 2 Jahren schlechter geworden ist. Wer bei ernsthaftem Interesse mehr wissen möchte, kann mir gerne eine PN schreiben.

Ein roter 2,3l Turbo Automatik CC in BaWü, ursprünglich aus der Schweiz: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-turbo-2-3/951090970-216-19390 Und für die Berliner ein CD (ohne Turbo) "zum Mitnehmen", falls der Rost noch nicht zu weit fortgeschritten ist: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cd-youngtimer/940460142-216-3396

Nein, aber ein schönes Beispiel für unterschiedliche Bewertungen von ein und derselben Sache. Der eine legt den Fokus auf die negativen Aspekte, der andere auf die positiven. Beides hat seine Daseinsberechtigung.

Moin, für alle, die jetzt dem CDE Turbo aus der Auktion nachtrauern oder die sich um die alten CD Modelle kümmern möchten, weise ich nochmals darauf hin, daß hier in der Nähe HHs ein grüner CDE (non-Turbo) mit Vollausstattung (ohne Schiebedach) vor sich hin vegetiert mit weniger als 100.000 km: https://www.autoscout24.de/angebote/saab-9000-2-3i-cde-benzin-gruen-aa576cfa-1da8-453f-9ea3-d6b2430babd8?au_advert_id=143277827&au_car_id=78572476&utm_medium=referral&utm_source=autouncle_web Als ich ihn besichtigt hatte, sah er von der Substanz sehr gut aus. Und ich wiederhole mich: inzwischen dürfte sich deutlich über den aufgerufenen Preis verhandeln lassen. Es müßte sich ja nur mal ein Liebhaber finden lassen, der den in eine trockene Halle verbringen läßt. Dieser CDE hat das Zeug für einen schönen Klassiker.

Um es ausdrücklich zu sagen: diese Aussage ist falsch! Ein Saisonkennzeichen erlaubt nur die Teilnahme am Strassenverkehr innerhalb des angegeben Zeitraums.

Hallo, ich würde jetzt noch zur HU fahren. Grund 1: wenn der Wagen die besteht (ggfls. mit kleinen Mängeln), ist alles gut. Grund 2: besteht er sie nicht, weißt Du genau, was zu tun ist, wenn Du Anfang der Saison wieder starten möchtest. Kannst das evtl. auch direkt noch im Winter erledigen oder wenigstens direkt für Februar einen Termin in der Werkstatt machen. Sonst hast Du doch das gleiche Thema nach der Winterpause auch, außer ggfls. die (kleine) Differenz zwischen 2x HU (+ Verspätungszuschlag im Februar) und 1x HU/1x reduzierte Nachprüfung (+Zuschlag) gespart, wenn der Wagen die HU nicht gleich im ersten Anlauf besteht. Vorteil, falls Du jetzt nicht im 1. Anlauf bestehst und im Februar wieder hin mußt: der neue HU-Zeitraum beginnt dann künftig mit der Saison. Die TÜV Dame hatte übrigens recht: wenn die HU im September fällig ist und Du erst im Februar hinfährst bzw. Du im Februar von der Polizei angehalten und die Überziehung festgestellt wird, gilt das als 5 Monate überzogen = 25 Euro Bußgeld (statt 15 Euro bei einem Verzug von 2-4 Monaten). Die Mehrkosten bei der HU selbst betragen übrigens ab dem 2. Monat immer (!) laut Gesetz 20% der regulären HU Gebühr. Die Sache mit dem Kurrzeitkennzeichen usw. kannst Du übrigens ignorieren. Dein Wagen ist auch mit überzogener HU ganz normal versichert und für den Strassenverkehr zugelassen im Februar. Auch wenn Du bei der 1. HU wegen erheblicher Mängel durchgefallen bist im September. Es sei denn, die Mängel sind verkehrsgefährdend, dann untersagt Dir der Prüfer aber direkt die Weiterfahrt.

Vom Zustand her eher am anderen Ende der Skala als Bastelobjekt (hoffentlich) oder zum Schlachten (wäre schade): https://www.ebay.de/itm/273460283333?ViewItem=&item=273460283333 Im Gegensatz zum Titel ist es aber "nur" ein 2,0 Turbo (dazu passt auch die PS Angabe und die fehlende rote DI). Übrigens mit Schiebedach. Dafür mit EZ 04/88 wohl einer der ältesten CDs, die noch existieren.

Zum 1750,- Euro Kandidat: ich wundere mich, daß das zu dem Preis immer noch aktiv ist; für die hiesigen Schlachter doch ein gefundenes Objekt. Zum Thema Gradschnautzer-Cabrio: die leiden bei der Preisfindung (nicht beim Fahren) üblicherweise unter der Tatsache, daß diese mit der ungeliebten Automatik ausgestattet sind und oft eine hohe Laufleistung haben. Teilweise auch nur eine Historie, die erst ab Import nach Europa beginnt (so erlebt bei 3 dieser Cabrios, die ich mir in Holland vor Jahren angesehen habe). Dieser hier hat bereits ein umgebautes Getriebe auf Schalter und eine (sehr) niedrige Laufleistung. Für ein 86er Cabrio in Europa möglicherweise sogar die niedrigste. Plus die (beschriebenen) durchgeführten Arbeiten offenbar ein herausragendes Exemplar für jemanden, der einen besonderen Saab sucht, aber nicht auf 100% original steht. Ich persönlich würde es z.B. einem Monte vorziehen. offtopic: in den letzten 1-2 Jahren konnte ich (man) beobachten, daß ein paar holländische Verkäufer ihre Autos in deutschen Börsen inserieren und den Preis grundsätzlich um ein paar Tausender höher ansetzen als im heimischen holländischen Markt. Das ist nicht verwerflich, kann man jedoch als Interessent im Hinterkopf haben. Ausdrücklich: ob das auch für dieses Exemplar gilt, weiß ich nicht.

offtopic (aber bevor ein seltsamer Eindruck von unseren Nachbarn entsteht): ich bin dort (wenn auch schon lange) mit .de Adresse angemeldet ... ich kann mir nicht vorstellen, daß dort eine Selektierung nach Länder-Domains vorgenommen wird.

Moin, im niederländischen Saab Forum (dort im Marktplatz) wird ein sehr schöner 85er 2.0 Turbo angeboten (nur für registrierte User sichtbar, dort gibt es die ausführliche Beschreibung, Fotos und die Kontaktdaten). Schalter! Außen rosenquartz, innen rotes Velours. Von einem (laut authentischer Beschreibung) echten Liebhaber. Nur km Stand 155.993, seit 2009 in seinem Besitz. Gute Wartungshistorie laut Beschreibung. Aufgerufen sind 4000,- Euro inklusive einiges an Ersatzteilen.

[mention=7961]aiix[/mention]: schönen Dank für die Besichtigung und ausführliche Beschreibung mit Bildern. Genau so habe ich dieses Thema (wie auch die gleichen Themen bei den anderen Saab Modellen) immer verstanden. Mit der Beschreibung kann jeder potentielle Interessent hier aus dem Forum arbeiten. [mention=7551]hanseat[/mention]: zum Scheibenrahmen raustrennen fände ich es sinnvoll, ein neues Thema zu eröffnen. Wobei ich davon ausgehe, daß es dazu auch bereits Themen gibt.

Nicht nur ein Auto, sondern einen Aero ... und nicht irgendwo in der Pampa, sondern (mitten?) in Berlin. Zum Mitnahmepreis. Als Schalter. Da werden ja bald schon CCs mit frischer HU höher gehandelt ... wenn den sich jemand von hier und in Berlin ansässig am Wochenende nicht wenigstens mal anschaut und berichtet, weiß ich auch nicht ...

Zitat: Das Verwaltungsgericht Wiesbaden hat entschieden: Die Stadt Frankfurt muss ein Dieselfahrverbot zur Verbesserung der Luftqualität einführen. Der vom Land Hessen eingereichte Luftreinhalteplan müsse ein Fahrverbot für Diesel-Fahrzeuge der Norm Euro 4 und älter sowie für Benziner der Norm Euro 1 und 2 ab Februar 2019 enthalten. Für Euro-5-Diesel solle ein Fahrverbot ab September 2019 gelten, entschied das Verwaltungsgericht. https://www.tagesschau.de/inland/dieselfahrverbot-frankfurt-101.html In Frankfurt dürfte das Durchfahrverbot übrigens größer ausfallen als in Hamburg. Zitat: Auch Verkehrsdezernent Oesterling hält das Hamburger Modell für nicht auf Frankfurt übertragbar. „Das Frankfurter Stadtzentrum ist sehr klein, und es bringt nichts, den Verkehr von der Friedberger auf die Eschersheimer zu verlagern.“ Ein Fahrverbot in Frankfurt müsse daher „flächendeckend in der Innenstadt“ gelten. http://www.fr.de/frankfurt/fahrverbot-fuer-diesel-in-frankfurt-frankfurt-muss-diesel-fahrverbote-einfuehren-a-1571795 Das betrifft dann auch künftig die klassischen 900er ob mit und ohne Matrix-Kat und auch (mindestens) alle 9ks der 1. Generation bis 1991. Haben die CS Modelle schon Euro 3? Positiver Nebeneffekt: alle Saabs mit H-Einstufung sind fein raus (Achtung, Wortspiel) bzw. steigen dann im Wert(schätzung). Schlecht: alle alten Dieselbesitzer können ihre Kisten nun komplett abschreiben. Wie damals zur ersten Abwrackprämie ... Und bitte: hier keine (!) politische Diskussion über die Durchfahrverbote! Ich möchte hier nur über die Tatsache reden, was kommt.

Hat zwar nichts mit ebay zu tun, aber in Südfrankreich wird gerade eine Saab-Sammlung aufgelöst. U.a. - ein 89er 900er 5türer - ein 90er 900er Sedan - ein 89er 900er Aero - ein 84er 900er 16V Vollturbo - ein 92er 9000 CC 2,3 Turbo usw. und auch weitere Saabs zum Schlachten oder Wiederaufbau. Wer mehr wissen möchte bzw. den Kontakt: www.leboncoin.fr, dort die Region auf Ardeche eingrenzen, "Voiture" auswählen und "Saab" als Suchbegriff eingeben.

interessante Gelegenheit für Selbstschrauber: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo/907948070-216-645 offenbar verkleinern da zwei Brüder (oder Vater/Sohn) ihre Sammlung ... u.a. mit noch einem Saab 900 im Angebot: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i-16/908174844-216-648

Moin, es gibt von der Europäischen VZ eine gute Zusammenfassung für den PKW Kauf in Belgien. Siehe Anhang. Am einfachsten und legal ist die Überführung mit belgischen Exportkennzeichen + Versicherung (dürfte so ähnlich funktionieren wie in Holland). Oder zu sich trailern lassen. Kauf_in_BE_neu.pdf

Es gibt viele Themen zu der Frage, ob CC/CD/CS Türen kompatibel sind oder nicht ... aber ich finde leider in keinem die Frage final geklärt, ob eben CC und CD Türen nun gleich sind oder nicht? Also genau die Frage, um die es hier in dem Thema ging. Daß die Zierleisten unterschiedlich sind, ist klar. Änderung der Fangbänder zwischendurch habe ich auch gelesen. Aber sind nun die Bohrungen bei CC und CD Türen (bis MJ 91) gleich oder nicht? Kann das jemand mit Sicherheit beantworten? Danke.

> das ist natürlich Quatsch; für den CD gab es nur einen eigenen Katalog ... wie ich dann heute gesehen habe. Nachtragen kann ich noch die Preise für die 2,3l Turbo Modelle aus 1991 in UK: "In the adaptable hatchback outline it builds an an already extensive specification, one that traces back to the £22,195 2.3 turbo. This model has the production 200 bhp soothed by counter-balancer shafts and lists electronic anti-lock braking as standard, along with powered operation of steering, side glass, sunroof and mirrors. An S variant then adds £1500 to the list price and offers leather seating, aluminium wheels and cruise control. Another £2000 for 2.3 turbo SE brings a lot of executive toys (from wood veneers to computer and standard automatic transmission). A near £27,000 Carlsson delivers the no-cost option of automatic or manual transmissions; the extensive "airflow" body kit; suede leather seat insets, stiffened sports suspension, TCS traction assistance and another 20 bhp coupled to a 31b ft torque top up."

Ich habe nun einen 1991er Prospekt aus UK vorliegen, der die Unterschiede der damaligen Ausstattungslinien/Modelle in UK beschreibt. Kurzform: Spitzenmodelle waren Saab 9000 SE 2,3 (ohne den Zusatz "Turbo", obwohl nur mit dem 2,3l Turbo erhältlich) Saab 9000 Turbo S 2,3 - beide nur mit dem 2,3l Turbo Motor erhältlich (200 bhp für Schalter UND Autom.) - der "S" hatte als Standard das 5-Gang Getriebe (Autom. per Aufpreis möglich); der SE hatte als Standard die Automatik (Schalter ohne Aufpreis möglich) - der "S" hatte eine ziemlich komplette Ausstattung inkl. Leder und Stahl-Schiebedach; der SE dann zusätzlich: Crossspoke, Walnuß-Interieur, Nebelscheinwerfer, Fahrersitz mit Memory, DCC (Computer) Bei beiden war aber z.B. nicht die ACC oder Metallic-Lackierung serienmäßig. Zwischen "SE" und "S" war hinsichtlich der Ausstattung noch der "Carlsson" angesiedelt. Mit dem Unterschied, daß der Carlsson als Schalter sogar 220 bhp lieferte (Autom. nur 200 bhp) und das entsprechende Bodykit hatte. Unter diesen 3 Varianten gab es dann (in Reihenfolge der jeweiligen Serienausstattung): - Saab 9000 SE i 2,3 (fast so komplett wie die des "SE" Turbos) - Saab 9000 Turbo / Saab 9000 Turbo 2,3 - Saab 9000 "S" (mit dem 2,0 i) - Saab 9000i 2,3 / Saab 9000i Es gab zumindest in UK offiziell keinen Saab 9000 "S" mit dem 2,3l i Motor. Und keine CD Modelle.

Leute, es ist ja nicht zu fassen, wie hier wegen einer simplen Frage nach einem Kabelbaum (!) eine Diskussion hochkocht. Und nein, der Themenersteller hat überhaupt nicht um eine Einschätzung gebeten, ob man nun in D mit einem RHD im Alltag fahren könne oder nicht. Aus der Praxis: ich habe hier noch einen CC stehen, der von rechts auf links umgebaut wurde. Ich habe den schon so übernommen. Der Verkäufer ist kein Saab-Mechaniker gewesen, hat aber eine hohe Saab-Affinität ... und Zeit ... und Platz für mehrere Saabs. Was ich sagen will: der Umbau ist laut meinen damaligen Gesprächen mit ihm keine Wissenschaft, aber durchaus zeitintensiv und wie hier schon gesagt wurde braucht man Teile aus einem Schlachter. Und was selbst nach einem Umbau bleibt: die Fahrersitzverstellung (so diese vorhanden ist) ist dann künftig auf der Beifahrerseite, weil sich die Sitze wohl nicht tauschen lassen. Zumindest bei diesem CC.

ah, danke. Da habe ich nicht richtig geschaut.

Moin, als ich noch meine 96er hatte, habe ich mir mal diese Seite gemerkt: https://www.longstonetyres.co.uk/catalog/product/view/id/1823/s/165sr15/category/2749/ Nein, ich kenne die nicht und habe da auch nicht bestellt. Damals (vor ein paar Jahren) war der Versand nach Deutschland kostenlos! Aber dort auf der Seite gibt es eine große Auswahl an TRXen nicht nur von Michelin. 4 neue TRX in 165SR15 für zusammen (aktuell) 414,- Euro für den Saab 99 oder in 145SR15 für den 96er geht eigentlich schon wieder, wenn einem nach TRX gelüstet und man eben die Felge fahren möchte. Auf dem Saab 900 wurde damals original 180/65 HR 390 TRX gezogen. Die haben die aktuell aber nicht im Angebot, keine Ahnung, ob es die aktuell überhaupt gibt. Optional sizes (Recommended): 200/60 HR 390, 210/55 VR 390, 220/45 VR 390 Optional sizes (Other): 190/65 HR 390, 220/55 VR 390, 230/45 VR 390, 240/55 VR 390

zur Ergänzung: Auch in UK wurden Modelle mit den Bezeichnungen 9000S und 9000SE auf den Markt gebracht (natürlich als Rechtslenker mit Meilentacho). Ich habe entsprechende Broschüren hier liegen. Aber hier scheint es sich ja um einen originalen 9000S aus Österreich zu handeln. Gratuliere zum Neuerwerb.

Genau: der einfachste Weg (wenn man denn selber überführen möchte) und gleichzeitig günstigste ist der per holländischem Exportkennzeichen. "Zu meiner Zeit" galt das Kennzeichen/Versicherung 10 Tage oder 14 Tage, weiß ich nicht mehr. Insgesamt drei 900er hatte ich damals so in meine Sammlung geholt. allgemein noch der Hinweis, der auch schon an anderer Stelle im Forum öfters diskutiert wurde: 1. wenn der Wagen noch eine gültige oder frische APK hat, heißt das nicht, daß der Wagen ohne weiteres auch die deutsche HU besteht .... 2. zumindest importierte 900er brauchen für die Wiederzulassung in D nämlich eine neue HU/AU > bei 9000ern kann das je nach EZ entfallen, da dann auch in D die Restlaufzeit der holländischen APK anerkannt wird > genaueres bitte hier per Suche nachsehen