ST 2

Ich befürchte, daß die Werkstatt leider kein Tech2 mit Saab-Karte da haben wird .... > das ist ein England-Import. Weißt Du, ob Saab die Box immer links verbaut hat? Damit ich das aber auch verstehe: DI/APC gehört für mich in den Bereich Zündung ... [mention=196]turbo9000[/mention] meinte oben wegen des absterbenden Motors: Entweder Sprit-Versorgung, oder Gemisch-Problem... Getrennte Ursachenfelder? Es hat nicht zufällig jemand einen garantiert funktionierenden KW-Sensor rumliegen, den die Werkstatt mal testen könnte (Standort ist Albstadt)? > wenn aus irgendeinem blöden Grund der "neue" Sensor nicht funktioniert, suchen wir uns einen Wolf > und eigentlich deutet eben vieles auf den KW-Sensor hin (ich hatte ähnliche Symptome schon mal an einem verflossenen 2,3i , dort war es auch der KW-Sensor)

> die Zündkerzen waren abgesoffen (und hat er dann gewechselt) > gute Frage, muß ich weitergeben Ich habe meinem Bruder für die Werkstatt auch noch diese beiden Punkte mitgegeben: - Leerlaufsteller reinigen - Drosselklappe reinigen (wenn ich das in anderen Beiträgen richtig gelesen haben, scheit das bei "ohne TCS" ja noch relativ einfach zu gehen)

> habe nachgefragt: ist ein Absterben mit unrundem/stotterndem Motorlauf > Zündspannung: wurde in der Werkstatt gemessen, wie die das gemacht haben > k.A. > Benzinpumpe: hatte mein Bruder gemessen und wurde in der Werkstatt bestätigt > also die Pumpe fördert bis zum Zeitpunkt X, dann nicht mehr > als mein Bruder die Pumpe mal direkt angesteuert hatte, pumpte sie weiter (und teilweise Benzin ins Auto, aber das ist eine andere Geschichte)

Moin, gab es in den letzten 7 Jahren irgendeine Lösung für einen Radmuldentank für einen 900 CC? Da eine Prüfung meiner jetzigen (holländischer Einbau, 70l Zylindertank quer) Gasanlage im 900 GL ergeben hat, daß für eine deutsche Zulassung die Befestigungen am Tank und 1-2 Schläuche ausgetauscht werden müssen und ich für den gleichen finanziellen Aufwand auch einen neuen Radmuldentank mit Einbau erwerben könnte, wäre das meine erste Wahl. Aber zumindest früher gab es dafür offenbar ja keine Lösung.

OT-Geber = Kurbelwellensensor, richtig? Mein Bruder hat bei Skandix den Rep.-Satz bestellt, der Werkstatt-Meister hat den in ein vorhandenes Gehäuse gebaut und dann wieder eingebaut ... > wegen des Ausgehens muß ich ihn fragen. Ich meine, er hätte etwas von absterben gesagt ...

Moin, leider hat der in der Familie an meinen Bruder weitergereichte CC seit ein paar Wochen ein Problem. Vorgeschichte: nach ein paar Jahren Standzeit (unterbrochen durch kurze Bewegungsfahrten) wurde der CC Ende 2019 wieder auf die Straße gebracht. Seitdem ist er ca. 2000 km gefahren. Vor ca. 4 Wochen ist der 9k morgens nach dem Ausparken aus der Garage ausgegangen und ließ sich danach nicht mehr starten. Mein Bruder hat ihn dann am Straßenrand abgestellt. Am Abend konnte er ihn dann sofort starten und bis zur Garage fahren (40m) , wo er dann wieder ausgegangen ist. Dieses Verhalten ist auch reproduzierbar: Die Batterie muss voll geladen sein, der Wagen muss kalt stehen, dann springt er für ca. 15 – 20 sec an und geht dann aus. Das Ausgehen hört sich dabei so an, als ob er keinen Sprit mehr bekommt. Vorab: - es gibt keine WFS - es gibt kein TCS Folgendes hatten wir bzw. mein Bruder versucht: - DI Kassette gegen eine unauffällig funktionierende andere getauscht: keine Änderung - Steuergerät gegen ein nagelneues getauscht: keine Änderung - neue (korrekte) Zündkerzen: keine Änderung Da der komplette Riementrieb eh neu gemacht werden sollte, wurde der 9k in eine Werkstatt (alter Meister, engagiert, aber ohne spezifische 9k Kenntmisse) geschleppt. In der Werkstatt haben sie bis jetzt folgendes gemacht: Benzinpumpe (neu) und Luftmengenmesser (neu) getauscht: keine Änderung Kurbelwellensensor erneuert (durch neues Reparatur-Kit): keine Änderung die beiden Relais für Steuergerät und Benzinpumpe sowie Sicherungen überprüft Messergebnisse trotzdem: Keine Zündspannung an den Zündkerzen Druck in der Benzinleitung am Motor liegt an. Frage an das Forum: Was könnte das Abschalten der Benzinpumpe und der Zündung nach ca. 20 sec.verursachen? Hängt das Problem mit dem ersten Ansteigen der Temperatur im Motor zusammen (schon nach so kurzer Zeit)? Was sollen wir als nächsten Schritt noch sinnvoll prüfen? Die nächste Idee der Werkstatt ist, den Temperaturfühler im Zylinderkopf zu tauschen ...

Moin, wobei ich diesen Fall hier als komplizierter ansehe: wie in der Anzeige ergänzt wurde, war der 900er nie in D registriert. Ich bin da Laie, aber z.B. kann ich mir nicht vorstellen, daß der Zulassungsstelle hier eine Auskunft der dt. Polizei reicht. Die Kiste könnte ja in Schweden gestohlen worden sein. Außerdem müßte hier mal ein Jurist klären, wie der Besitz/Eigentum an der Kiste geklärt werden kann: denn der Eigentümer der Garagen erlangt nicht automatisch das Eigentum/Besitz an den Dingen in diesen Garagen mit der Übernahme der Immobilien, wenn wie in diesem Fall dem Vorbesitzer des Immobilienobjekts der Saab auch nicht gehört hat. Das mindeste, was man von dem jetzigen Anbieter bei einem Kauf verlangen muß, ist diese schriftliche Bestätigung: Wenn Sie ein Fahrzeug ohne Papiere kaufen, machen Sie einen schriftlichen Kaufvertrag mit Anschrift des Verkäufers (Ausweis zeigen lassen!) und einer „Erklärung an Eides Statt, uneingeschränkter Eigentümer“ des betreffenden Fahrzeugs zu sein. Quelle

[mention=8938]Skywalker[/mention] Natürlich schreiben die da einen solchen Artikel, und dann empfehlen die "zufällig" einen Spezialisten für den Umbau von Radios ... so etwas nennt man Schleichwerbung (oder "reaktionelle Empfehlung" oder such Dir eine andere Bezeichnung aus). Das Thema wurde hier des öftereren auch schon erschöpfend diskutiert: - einen normal denkenden H-Gutachter stört ein modernes Radio nicht (meine eigene praktische Erfahrung) Bei einem nicht normal denkenden H-Gutachter: - baut man das Radio aus und nachher wieder ein (oder wechselt den Prüfer) Wer Wert darauf legt, kann sich sein altes Radio natürlich beliebig aufpimpen lassen. Oder mit seinem Uralt-Radio glücklich sein. Das ist persönliche Geschmackssache. Man sollte aber Leuten hier ohne praktische Erfahrungen mit der H-Abnahme nicht unnötig Sorge machen, man müßte jetzt extra ein altes Radio für das H-Gutachten anschaffen oder sonstige Verrenkungen machen. zum Thema DAB+ Radio: in einem 91er 9k CC habe ich vor kurzem ein modernes DAB+ Radio mit einem aktiven Splitter plug&play eingebaut > funktioniert mit der Standard-Motorantenne im 9k super, und man braucht keine häßliche Scheibenantenne. ich habe diesen verwendet: https://www.caraudio24.de/Zubehoer/Antennensplitter/DIN-150-Ohm/Antenne-Bad-Blankenburg-DAB-FM-Aktivsplitter-Frequenzweiche-DIN-SMB-472601::32112.html In meinem 900 GL werde ich das demnächst auch so machen. Als Radio habe ich mich dieses Mal für das JVC KD-DB98BT entschieden (Vollausstattung mit DAB+, BT, CD, USB-Buchse mit 1,5A, beliebiger Farbwahl inkl. Dimmer). Besonderheit: das Radio hat keinen hervorstehenden Knopf. Das finde ich persönlich optisch ansprechend.

Ist das hier schon bekannt? Für Leute mit Geschäftssinn und entsprechenden Geldgebern im Rücken möglicherweise ein interessantes Geschäft: https://www.saabplanet.com/the-abandoned-dealership-in-doha-still-full-of-saab-cars/

Wenn die Aussage mit der Restaurierung sich auch objektiv im Zustand widerspiegelt, ist dies ein interessantes Angebot: https://www.2dehands.be/a/auto-s/saab/m1515687090-volledig-gerestaureerde-saab-900-cabrio-aero-monte-carlo-199.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr der hier wiederum hat eine AT, hat einen reparierten Unfallschaden, Gebrauchsspuren, und wenn ich das richtig sehe, weicht die Farbe der Motorhaube ab: https://www.2dehands.be/a/auto-s/saab/m1499671486-1991-saab-900-turbo-cabriolet-monte-carlo.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr könnte aber eine gute Basis sein

Seiteneinwurf: ich habe das eben nur mal grob überflogen, aber wenn ich die KBA Zahlen richtig deute, gibt es noch - 5265 zugelassene Saab 900 (+Importe) > davon ca. 3000 Cabrios (1. Generation); von den Coupes haben ca. 600 einen Vollturbo, also fast 25% der noch zugelassenen Coupes ... wobei aber eben nicht herauszulesen ist, ob das 16S "Aeros" sind oder nur normale Turbo 16 ... (mit 1195 Stück und damit mit Abstand meistzugelassener Typ ist der Saab 900 LPT Cabrio) - nur noch 1732 zugelassene Saab 9000 (über alle MY) (+Importe) > ca. 10% davon sind 9k mit dem 162/165 kw Motor (mit 339 Stück und damit mit Abstand meistzugelassener Typ ist der Saab 9000 FLH (9116/365) als LPT 2.0 mit 150 PS (110 kW) Aber alles ohne Gewähr. Habe ich tatsächlich nur mal grob ausgelesen.

Hallo, hier laufen jetzt gerade 3 Fragen zusammen, die aber unterschiedlich sind: 1. Wieviele offizielle "Saab 9000 Aero" wurden weltweit produziert (und ausgeliefert)? > für die USA gibt es dazu Quellen, für die anderen Länder offenbar (noch) nicht (steht dazu nichts in der Saab-Literatur?) 2. Wieviele Saab 9000 mit der stärksten Serien-Motorisierung" sind in D noch zugelassen? Das bekommt man in D über die KBA-Webseite heraus (mit der Dunkelziffer, daß zugelassene Importe nicht erfaßt werden, egal welche Motorisierung die Importe haben). Und die TSN trennt nicht zwischen den MY, d.h. das KBA wirft Aeros und MY 98er CSEs in einen Topf 3. Wieviele Saab 9000 Aeros gibt es hier in Forums-Hand? > für die Liste muß man dann definieren, was für die Liste als "Aero" gilt und was nicht. Grundsätzlich ist es beim 9000er Aero wahrscheinlich wie beim 900er Turbo 16 S: ursprünglich aufgrund des hohen Preises recht selten, sind beide Varianten innerhalb der überschaubaren allgemeinen Restbestände an Saab 900 und Saab 9000 inzwischen überproportional häufig vertreten.

Hier steht in der Schweiz, nahe der Grenze zu D, ein CC Turbo 16 mit Handschaltung und ein bißchen (wie man es sieht) Handlungsbedarf: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&maxFirstRegistrationDate=1992&maxPowerAsArray=PS&minPowerAsArray=PS&scopeId=C&sfmr=false

Moin, und Glückwunsch zum schönen CD. Es kann sein, daß ich mir den mal vor einigen Jahren bei Hannover angesehen hatte. Oder das war ein CC mit dieser speziellen Farbe ... aber ist schon gut 6 Jahre her, ich erinnere mich nicht mehr genau. Die LL war jedenfalls ziemlich gering. Ich hatte mich dann damals jedoch für einen anderen CC aus der Nähe für meine damalige Sammlung entschieden. Und am besten gleich hier in die Liste eintragen: https://www.saab-cars.de/threads/saab-9000-cc-cd-liste.72868/ [mention=11209]Jan_HH[/mention] Du gerne auch mit Deinem CD

Und "Saab" hat doch auf Basis des 9000er ein Coupe gebaut: Technisch und formal hätte der große Subaru das Coupé sein können, das sich Saab-Piloten neben ihren 9000 Aero stellten. Das Leuchtenband mit den zugekniffenen Scheinwerfer-Augen und der Kühlergrill in Größe eines Briefkastenschlitzes waren gerade Mode, auch bei Saab. Wie beim Schweden führte Giorgio Giugiaro beim SVX-Design die Feder, bevor die eigenen Designer noch eimal den Stift ansetzen durften. Von Flugzeug-Kanzeln schwärmten die Subaru-Stilisten, wenn die Sprache auf die Glaslandschaft im Breitwandformat kam. aus: https://www.autobild.de/artikel/subaru-svx-952322.html

Die Leistungsangabe ist falsch, 110 PS gilt für den i mit Kat. Ja, Klimaanlage konnte man schon früher auch für die Vergaser ordern. Schiebedach und Automatik in D eigentlich nicht (zumindest für MY 84). Aber in Schweden gab es da ggf. mehr Möglichkeiten.

Um auf Deine Ausgangsfrage zurückzukommen: ein Bekannter sagte mir am WE am Telefon, daß es in Bad Tölz noch eine kompetente Werkstatt für eine Restaurierung/Aufbereitung alter Saabs gäbe: https://www.treffpunkt-taubenberger.de/service-2/ Eigene praktische Erfahrungen mit der Werkstatt hat er aber nicht. Sind ca. 400 km von Dir entfernt. Aber gibt ja hier ggf. ein paar Bayern, die Erfahrungen mit der Werkstatt haben.

[mention=10270]Rennsemmel[/mention] oh, schade. Hätte ich das mitbekommen, hätte ich das gerne genommen. Ich brauche es glücklicherweise nicht, aber perspektivisch wird ggf. einer der "Senioren" in der Familie auf einen 900er umsteigen, und da klingt das nach einer guten Sache. Ein Bild der Einstiegshilfe habe ich nicht, aber anbei die Beschreibung aus dem Prospekt.

Hallo, in einem alten Prospekt aus Anfang der 80er habe ich gelesen, daß es von Saab eine drehbare Einstiegshilfe für den Einbau zwischen Sitzleiste und dem Fahrersitz gab, mit deren Hilfe dann der Fahrersitz um 90 Grad gedreht werden konnte. Die Einstiegshilfe wird dort explizit als Hilfe für Behinderte und ältere Menschen beschrieben. Hat jemand so etwas mal in natura gesehen oder sogar bei sich im Einsatz?

Moin, laut Inserat eine gute Gelegenheit für Liebhaber der ersten Serie und ab April mit H-Status möglich: https://www.autoscout24.de/angebote/saab-9000-i-2-3-16-benzin-grau-e223d29c-a32b-3279-e053-e250040a5928?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share Aber als erstes muß die DI gewechselt werden ....

Danke für den Tip! Liegt zwar ein wenig außerhalb für mich, aber werde ich ggf. trotzdem demnächst testen.

Hallo, hat jemand aus eigener Erfahrung eine Empfehlung für Zündkerzen für den LPG Einsatz im 8V Vergaser-Motor? Normale Zündkerzen drin lassen? Im Produktfinder bei NGK wird von denen ein Typ "LPG 2" empfohlen, nähere Spezifikationen stehen da nicht. Kosten ca. 15,- Euro/Stück im Internet, also der Mehrpreis zu den Standard-NGK BP6ES für den 8V Vergaser ist ca. 12,- Euro / Stück.

> die Herausforderung ist ja, daß man das bei den Waschboxen auf deren Internet-Präsenz nicht sieht, ob es erlaubt ist. Ich habe jetzt mal 10 Stück im Web angesehen, bei keiner stand "erlaubt", bei zweien immerhin "verboten". Und ich habe keine Zeit und Lust auf stundenlange Erkundungsfahrten ... daher hier meine Frage. > Ölabscheider hat übrigens inzwischen jeder SB-Platz, das heißt aber noch nichts zum Thema Motorwäsche > bei dem SB ist also eine Motorwäsche explizit erlaubt?

Moin, ich habe inzwischen Dank des Forums ein passendes Datenblatt erhalten. Nochmals: richtig, der jeweilige Prüfer sollte auf entsprechende Daten in seiner eigenen Datenbank zurückgreifen können ... muß er aber nicht. Und da es hier wie beschrieben um einen GTÜ Prüfer geht und keinen vom TÜV, möchte ich gar nicht darauf angewiesen sein, auf was der zurückgreifen kann und was nicht. Hier hatten wir das Thema auch erst: https://www.saab-cars.de/threads/hsn-und-tsn-fuer-saab-900-gl-3ck-cm.72132/page-2 Die Praxis zeigt also, daß manche Prüfer nicht können oder wollen. Und ich habe dargelegt, warum ich keine x-beliebige Prüfstelle suchen möchte, sondern dieses Mal soll alles aus einer Hand in meiner Stammwerkstatt passieren. Meinen 84er TU 16 habe ich wie an anderer Stelle beschrieben durch den Dekra Stützpunkt in der Oldtimer-Tankstelle in HH "eindeutschen" lassen und kann die Prüfstelle auch entsprechend empfehlen. Der Prüfer brauchte auch kein Datenblatt, der hatte die Daten bei sich in seiner eigenen Datenbank. Aber auch dort war die Kopie eines Fzg.scheins eines Vergleichs-Saabs hilfreich. Wie auch immer: ich werde berichten, wie es gelaufen ist. Dauert aber noch ca. 4 Wochen und ich muß mich eh zuerst um die Dichtheitsprüfung der eingebauten LPG-Anlage kümmern .... wie auch an anderer Stelle geschrieben.

Hallo, danke für die schnellen Antworten. [mention=8945]Cinebird[/mention] richtig. Die HSN und TSN weiß ich auch: Saab 900 GL (1980 – 1990). 101 PS (74 kW) | 1.971 cm³ | Benzin HSN/TSN: 9107/312 | Amtliche Typbezeichnung: „900 (GL)“. > ist übrigens ein 3-Türer (ich weiß jetzt gerade nicht aus dem Kopf, ob es den GL im MY 84 auch als 5-Türer gab ... ich glaube, mit 5Türen nur als GLS) > jetzt brauche ich eben für die Vollständigkeit nur ein offiziell aussehendes Dokument, das diese Angabe bestätigt und aus dem dann der Prüfer einfach nur die Daten dazu abtippen muß > vielleicht sollte ich den Hintergrund präzisieren: - in meiner Stammwerkstatt ist der langjährige GTÜ Prüfer in Rente gegangen. Der neue zuständige ist jung und engagiert, aber eben noch ohne die "Abgeklärtheit" und die Erfahrungen mit §21 Abnahmen. Außerdem ist es eben wohl so, daß in der "Grunddatenbank" der GTÜ-Prüfer eben nicht alle (in diesem Fall speziell) Saab-Modelle vorliegen. Daher möchte ich es ihm und der Werkstatt so einfach wie möglich machen. Wobei ich mir natürlich auch denke: die Daten für den GL wie auch eines GLS sind ja die einfachsten Daten, die ein Prüfer auch anhand eines Blickes in den Motorraum nachvollziehen kann: - den 8V Einfachvergaser gab es im 900er genau in einer einzigen Leistungsvariante - und so ist es ja auch mit dem GLS Doppelvergaser Im übrigen besitze ich auch ein holländisches Wertgutachten für den GL, in dem Motortyp auch eindeutig beschrieben ist. Es geht also nur darum, der Vollständigkeit halber noch ein Dokument mit der HSN/TSN dabei zu haben. P.S.: [mention=225]troll13[/mention]: coole links; ich habe mir tatsächlich auch schon eine passende BDA besorgt.