Inanime

Wir fahren das gleiche Getriebe, wie die 900er Piloten. Ölablassschraube also mittig und nach unten gerichtet.

https://www.stahlbus.de/oelablassventile/stahl-standard/stahlbus-oelablassventil-m16x15x12mm-aus-stahl-komplettset.html Ich habe eine interessante Werbung gesehen. Sowas könnte eine schöne Möglichkeit sein, die Gefahr einer reißenden Ölwanne/Getriebegehäuse zu umschiffen. Nur fragt sich mein Gefühl, ob die durch die sich hebende Kugel freigegebene Platz ausreicht, um alles rauszulassen, was sich da so ansammelt. Was meint ihr?

Es ist nicht schnell selbst gedreht. Es besteht aus zwei Teilen. Es hat die Aufgabe, die Membran vor dem Verdrehen zu schützen, während die Nadel durch dieses Drehen eingestellt wird. Du kannst im Prinzip die Nadel auch einstellen, indem du jedes Mal den Deckel vom Vergaser abnimmst und den Kolben herausnimmst und mit der Hand festhältst. Die Überholung ist eine gute Idee. In den gängigen Überholsätzen fehlen allerdings kleine Membrane und die Dichtung für das Vergaseröl. Die musst du extra besorgen.

Ich musste an diesem Schlauch bei meinem Umbau relativ straff ziehen, um ihn an der Ansaugbrücke zu befestigen. Bei mir hat der Schlauch das nicht lange ausgehalten und ist unten eingerissen. Mein Tipp: "Verlängere" den Bereich mit einem kurzen Rohr und Schlauchstück.

Das sieht sehr vielversprechend aus.

Hallo die Düsenstöcke sind gepresst. Da braucht man kein Spezialwerkzeug. Davor muss man auch keine Angst haben. Aber um die Nadelhöhe einzustellen braucht man ein Spezialwerkzeug. Sonst beschädigt man die Membrane. Ich habe gelernt, dass man wirklich sehr penibel eins nach dem anderen einstellt. Und du wirst dich ans Optimum herantasten. Das Spiel Leerlauf/Choke ist nicht ganz einfach, da sich über die Temperaturen auch Toleranzen verändern. Ich habe immer wieder das Kerzenbild überprüft und mich so herangetastet. Viel Erfolg. Wenn du es geschafft hast, bist du sehr stolz und von einer Werkstatt unabhängig. Am besten du suchst dir das Werkstatthandbuch zur Kraftstoffaufbereitung/Vergaser vom 900er.

Die Türen haben aber schon ziemlich enge Kurven. Die Originaldichtungen haben diese schon in ihrer eigentlichen Form berücksichtigt. Ich vermute, dass Meterware da kein ordentliches Ergebnis liefert. Ich würde auch nach neuer oder guter gebrauchter Ware suchen.

Nur Spaß

Und das für 980.000€ !!!!

Hier eine Abbildung mit dem Ziel von deinem Schlauchende

Was ist denn mit den Pappen aus dem Kofferraum? Ich hatte schon öfter überlegt, diese mal neu zu machen. Nur wo bekommt man so starke Pappe her?

Hallo Sirko, wenn du alles quer getauscht hast, der 99er sogar mal kurz lief mit den Teilen aus den 90er muss doch irgendetwas Grundlegendes "müde" sein. Hast du auch mal die Batterie getauscht? Zu den Zündspulen. Bei kontaktlosen Zündanlagen empfiehlt man die Hochleistungszündspulen. Die Unterbrecher erzeugen stärkere Funken und man gleicht das mit der stärkeren Zündspule aus. Deshalb würde ich mir diese auch genau ansehen. Aber am meisten Augenmerk würde ich auf die verschiedenen Massepunkte legen. Ich bin sehr gespannt. Hast du eine Zündzeitpunktpistole? Die würde ich mal anschließen. Da siehst du ob überhaupt Zundimpulse kommen.

http://saab-90.nl/documentatie/werkplaatshandboek/0%20-%20Specifications.pdf

Zum Innenraum geht eigentlich nichts. Der Kabelstrang landet meines Wissens noch im Motorraum. Neben dem Scheibenwischermotor ist das Zündmodul angeschraubt. Beides findet man dort, wo die Frontscheibe anfängt. Der 99er hat erst ab 1984 eine elektronische Zündung serienmäßig. Kann also sein, dass etwas nachgerüstet wurde.

Vor Irrungen bewahrt zu werden freut mich auch ungemein, aber ich will die Falle auch verstehen? Also warum ist das restlose Entleeren der Holzweg?

Nein nein. Ich hatte die "Idee" erstmal die Leitungen auch der Bremse leer zu pusten, damit ich genau sehen kann, wann die neue Flüssigkeit dann an den Bremskolben ankommt.

Der ist schon leer. Stahlflex zieht ein.

Ich benutze Eezibleed. Das drückt Flüssigkeit von oben in den Behälter. Was tut man sich damit an?

Eine Frage zu dem Überholsatz. Darin sind zwei Metallscheiben. Davon braucht man eine. An meinem Kolben war zumindest nur eine vorhanden. Diese war auch flach, während im Werkstatthandbuch diese "Scheibe" gebogen sind um eine federnde Wirkung zu haben. Im Nachbarforum habe ich von Gert eine Anleitung gefunden, in der er von einer Art Ventilfunktion spricht. Auf seiner Abbildung ist die Scheibe aber auch flach. Wie handhabt ihr das? Verbiegt ihr die Scheibe vorm Einbau, oder bleibt sie flach? Ich will nach dem Einbau gleich komplett die Brems- und Kupplungsflüssigkeit wechseln. Meine Idee war, mit etwas Überdruck auf den Behälter die alte Flüssigkeit mit Luft aus den Leitungen zum pressen und dann mit neuer Flüssigkeit zu befüllen. Somit weiß ich, dass alle alte Flüssigkeit raus ist. Geht das, oder lieber gleich mit neuer Flüssigkeit die alte rausdrücken?

Da die Stabilisatoren nicht nur mechanisch sondern auch mit ihren Eigenschaften zum Auto passen müssen, sehe ich davon ab, einen Stabi vom 900er zu verbauen. Ich wollte mit meiner Frage nur ausschließen, dass ich etwas zu diesem Thema (Kompatibilität) übersehen habe.

Hallo, Saab war ja immer fleißig beim Zubehör dazu zuschreiben, in welche Modellreihen die Dinge passen. Nun verhält es sich so, dass zu dem Fahrwerkssatz nur 900 steht, aber passen die Teile auch in einen 99er (alte Achse). Mich interessieren die Stabis, nicht die Federn. Viele Grüße

Der ist innen gut dimensioniert. Der darf nach 37Jahren Funktion auch mal gereinigt/ausgetauscht werden.

Hallo Gerald, ich habe damals Ersatz aus UK bekommen. Scheint Goldstaub zu sein. https://www.ebay.com/itm/SAAB-99-FAN-SWITCH-NEW-SAAB-GENUINE-NOS-SAAB-99-TURBO-/323717659427

Stichwort Glaspinsel, also mechanisch.