gerald

Hallo ! @ Saab Stock Car : Scheiben sind auch noch sehr schön . @ turbo9000 : Super , das hilft mir schon mal weiter !

Wie schon oben geschrieben - das ist ja bereits geschehen ... Handbremse trotzdem ungleich . Stellt sich nur die Frage was und wie ... Beide Seile bewegen sich meines Erachtens absolut gleichmäßig und sind auch nicht irgendwie lose oder so oder auffällig vorgespannt in den Hebeln der Bremszange ...

Hallo ! Wie könnte ich ein Problem am Handbremsseil erkennen ? Ich habe vor der Einstellorgie auch die Seile zumindest oberflächlich auf Funktion geprüft . Sechs Klicks am Handbremshebel ergeben beidseitig einen gleichmäßigen Seilweg von ziemlich genau einem Zentimeter ...

Hallo an die 9000-Experten ! Ich habe ein Problem , dass man , wenn man sämtliche Augen incl. der Hühneraugen zudrückt , eigentlich als gelöst betrachten könnte . nur befriedigt mich die Lösung in keinster Weise und schon gar nicht , weils dabei um die Bremsen geht ... Der Patient ist wieder mal der ´89er 9000i CC meines Nachbarn . Als ich den Wagen vor etwas mehr als einem Jahr gekauft habe , erzählte mir der Verkäufer ( ein Nachbar des ursprünglichen Besitzers ) , dass diesem just bei der §57 Überprüfung ( unser TÜV ) die linke hintere Bremsleitung geplatzt sei . Daraufhin habe der ihm das Auto gegeben und er ( der Verkäufer ) habe die Bremse wieder in Ordnung gebracht . Und zwar nicht nur die Bremsleitung , sondern auch der komplette linken hintere Bremssattel sei neu gekommen ( sieht auch ganz eindeutig so aus ) . Das einzige Problem sei anschließend gewesen , dass links ( also bei eben jenem neuen Sattel ) die Handbremse keine Wirkung gehabt hätte . Wir kamen schnell überein , dass er von Saab eigentlich keine Ahnung habe und daher einfach die Handbremse nicht mittels der versteckten Schraube justiert hatte . Was ich dann nach der Anleitung von Gerd nachgeholt habe und der Meinung war , das müsse wohl so passen . Letzte Woche war mein Nachbar jetzt nun wieder beim Pickerl und Überraschung : links hinten kaum eine Handbremswirkung ! Also nochmals beide Räder in die Höhe , dritte Raste Handbremshebel , und siehe da , beide Räder beginnen schön gleichmäßig zu blockieren ... Heute bei der Nachprüfung das selbe Bild . Bremswirkung links eklatant schlechter ! Also habe ich mal provisorisch die linke Bremse so knapp eingestellt , dass sie fast schon anliegt , ohne dass auch nur eine Raste gezogen ist , die rechte habe ich dagegen noch um eine viertel Umdrehung nachgelassen . Das Pickerl hat der Wagen nun zwar gekriegt , die Werte sind aber immer noch mit 98 links und 125 rechts ungleich . Und das trotz dieser Ein( Ver- )stellung !!! Die Fußbremse wurde nicht beanstandet , Bremsbeläge sind auf beiden Seiten gerade neu gekommen . Ich bin mit meiner Weisheit am Ende ! Kann irgendjemand von Euch Licht in die Angelegenheit bringen ????

Hallo ! Eine Frage an die Automatic Experten : Mein 99 GLE macht im Schiebebetrieb ein "surrendes" Geräusch . Es klingt so ähnlich , wie das Surren nicht entstörter Zündkerzen im Radio ... Das Geräusch tritt nur auf , wenn der Wagen im Schiebebetrieb rollt . Dann aber unabhängig davon , ob der Wählhebel in D oder in N Stellung ist ... Sobald ich auch nur leicht das Gas antippe , ist es vorbei . Ein Bekannter hat mir geraten , sicherheitshalber mal das Differentialöl zu wechseln . Ein anderer meinte , das sei eine ganz normale Geräuschkulisse beim Automaten . Das kann ich mir allerdings nicht ganz vorstellen , da ich mal einen ´84 900 Automatic hatte und der hat das definitiv nicht gemacht . Hat sonst jemand von Euch eine Idee dazu ?

Ich weiß nicht so recht ... Ein Clubkollege von mir hat den 2.3 Vollturbo und letztens hatte ich sogar Gelegenheit , einen Aero probezufahren . Klar gehen die dann richtig ab , wenn man in einen gewissen Drehzahlbereich kommt . Aber drunter im Bereich so um die 2000 - 2500 UpM , also genau da wo ich üblicherweise herumgrundle , tut sich nichts . Ich weiß nicht , ob die Vollturbos in dem Bereich tatsächlich lahmer sind als die LPT oder ob das nur subjektiv so wirkt , eben weil sie darüber nochmal zulegen ... Für mich fühlt sichs jedenfalls so an als wäre der LPT kraftvoll von unten raus , der Vollturbo erst lahm , dann volle Power . Unter anderem aus genau dem Grund habe ich meine Gedankenspielerei , meinen aufrüsten zu lassen , auch wieder verworfen . Aber das wird wohl an meinen subjektiven Vorlieben liegen . Ich fand damals ja schon meinen 99 T mehr oder weniger unfahrbar . Unter 2500 UpM überholt Dich Opa mit dem Rollstuhl , über 3500 UpM schiebt das Ding so brachial an , dass der Vorderwagen derart leicht wird , dass die Kiste fast nicht mehr lenkbar ist . Da ist mir die souveräne , gleichmäßige Kraftentfaltung meines LPT um Welten lieber ! Noch nicht ... es ist nämlich sogar so , dass ich meinen 9000 jetzt im Winter gar nicht fahren werde , weil er mir dazu zu schade ist ( 138 tKm aus Opa-Erstbesitz ) . Da wird weiter der 900 GLs Sedan herhalten müssen . Aber sollte mir was Passendes zulaufen ... @ DanSaab : Gratulation zum 9000 . Das ist eine ausgesprochen hübsche Farbe !

Schuldig im Sinne der Anklage ... Und langweilig finde ich den LPT ganz und gar nicht !

Hallo ! @[mention=1096]DanSaab[/mention] : Ich kann Dir zu diesem Wagen nur raten ! Wie Du ja weißt , war ich bisher ein Verfechter der alten Saab mit möglichst überschaubarer Technik . Alles was neuer war , wie zB. mein kurzes Intermezzo mit einem 900II , hat mich immer gelangweilt . Seit ziemlich genau einem Jahr habe ich nun meinen ´95er 9000 2.0 LPT CSE . Und ich bin vollkommen begeistert . Der LPT ist meines Erachtens eine traumhafte Motorisierung mit gleichmäßiger Kraftentfaltung aus dem Keller heraus . Wer den plötzlich spürbaren Turboschub "braucht" , wird natürlich enttäuscht sein , der Wagen fährt sich eher wie ein großvolumiger Sauger . Für mich einfach perfekt ! Deine ursprüngliche Frage nach den Ausgleichswellen wurde ja schon beantwortet . Sollten nach ´93 eigentlich grundsätzlich keinen Arger mehr machen . Solltest Du Genaueres über meine Erfahrungen wissen wollen , schreib mir ruhig .

Hallo ! @ René : Der einzige Saab , der wirklich für jeden Zylinder eine Zündspule hat , ist der 92 . Ab dem 93 gabs dann schon einen Verteiler . @ Ivaran : Da fällt mir ein , gibts diesbezüglich vielleicht schon was Neues ? @ Gunnar : Hmmm , was mich an den Benzinpumpen- und Zündungsthesen ein wenig irritiert ist der Umstand , dass Deine Probleme offensichtlich nach starker Belastung durch den TÜV Prüfer aufgetreten sind ... Hoffentlich hat der Dir nicht die Kopdichtung zerstört ! Ich hatte ja mit meinem 95 auch lange Probleme , dass er nicht richtig lief und manchmal auch nur auf zwei Zylindern . Angeblich war bei meinem eben die Kopfdichtung defekt . Prüfen ließe sich sowas durch Abdrücken des Kühlsystems oder ev. dem Nachweis von CO im Kühlwasser mittels Indikatorflüssigkeit ( sofern das beim 2-Takter auch geht ... Sollte es meines Erachtens aber schon . )

Hallo ! Gut getippt . Mein Nachbar war heute kurz in der Werkstatt , wo er nächste Woche "Pickerl"-Termin ( TÜV ) hat . Der Mechaniker hat auch den Öldruckschalter als Schuldigen identifiziert .

Hallo René ! Naja ... Schätze , ich werde mir die Sache doch selbst anschauen müssen .

Verstehe ich das richtig , dass das nur eine Aufnahme ist , aber gar kein Loch , wo was rauskommen könnte ? Gibts dort in der Nähe einen üblichen Verdächtigen , woher das Öl vermutlich stammt ? Wie gesagt , habs selbst nicht gesehen sondern nur von meinem Nachbarn beschrieben bekommen ...

Hallo ! Also ich muss sagen , wenn der 90er tatsächlich so schön ist wie er auf den Bildern wirkt , wäre er mir die 2500,- ohne weiteres Wert . schade nur , ( oder vielleicht Glück ) dass Holland für mich doch ein bisschen weit ist ... Stünde er in Österreich ( wos allerdings die Saab 90 nie gab ) , gehörte er vermutlich schon mir ...

Hallo an die 9000-Experten ! Wahrscheinlich ist es eine blöde Frage , aber wie Ihr wisst komme ich aus der Oldtimerecke und kenne mich mit dem 9000 bisher nur wenig aus . Mein Nachbar hat einen 9000i CC mit B202 Motor . Seit einiger Zeit fällt ihm auf , dass er ständig Öltröpfchen unter dem Auto hat und deshalb hat er sich heute mal drunter gelegt . Er meint , das Öl käme aus der kreisrunden Öffnung in der Ölwanne , die so aussieht als müsste da eigentlich eine Schraube rein ... Ich habs mal aus dem Werkstatthandbuch kopiert . Natürlich meine ich nicht die Ölablassschraube , sondern die mit dem dicken Pfeil markierte, sich auf dem Bild rechts unten davon befindliche runde Öffnung . Wozu dient sie grundsätzlich und was genau bedeutet es , wenn da im warmen Zustand Motoröl rausschwitzt ? Vielen Dank schon mal im Voraus !

Hallo ! Also Hammerit kommt mir definitiv nicht mehr ans Auto . Ich habs mehrfach probiert und es hat bei mir nicht ein einziges Mal gehalten . Einmal wars im Kofferraum eines 99ers . Die hellgraue Farbe bekam schon nach kürzester Zeit unzählige rostbraune Flecken . Einmal habe ich damit versucht , einen instandgesetzten Radlauf provisorisch zu konservieren und konnte das Zeug dann später wie eine Wursthaut in einem Stück wieder abziehen . Und der letze Versuch war bei den Längsstabis an der Hinterachse meines Winter-900 . Vorher mit der Zopfbürste entrostet und entlackt . Danach mit Hammerit lackiert . Und am nächsten Tag konnte ich es wieder mit dem Fingernagel abkratzen ... Ich kanns jedenfalls nicht empfehlen !

Und nächste Woche kommt das Sonderheft mit dem ersten Teil der kompletten Restaurierungsgeschichte ...

Hallo ! Super , danke ! Dann scheine ich ja gar nicht so falsch gelegen zu haben .

Hallo an alle ! Zweiter Versuch ... Hab grade einen elendslangen Beitrag über alle Wapus geschrieben und dann beim Hochladen der Bilder versehentlich gelöscht ... Also nochmal die Ergebnisse meiner bisherigen "Forschungsarbeit" : Ergebnis eins ist , dass der Triumph Motor definitiv eine andere Wapu hat als die Saab Motoren . War an sich ohnehin klar , aber jetzt anhand der Ersatzteilnummern nachvollziehbar ( siehe Bild 1 links , Bild 2 oben Punkt 1 und 2 und die Bilder 3 und 4 ) . Ergebnis zwei ist , dass ich immer noch nicht hundertprozentige Klarheit über die B-Motor Wapus erlangt habe : Auf Bild 2 unter Punkt 4 sind nämlich vier verschiedene Versionen aufgeführt : 82 46 546 "8 COGS SB" - was auch immer das heissen mag 83 58 491 "12 COGS 1975 -´76 SB" - woraus ich schließen würde , dass Variante 1 für die Modelle bis ´74 gehören sollte 83 62 337 "1977 -´78 SB" 83 67 674 "ab 1979 incl. Turbos" Soweit so gut , nur die Auflistung für die Rep-Sätze am Anfang des Ersatzteilkataloges sagt was Anderes ( siehe Bild 5 ) Dort gibts nämlich wieder nur 3 Varianten ( plus eine für den H-Motor natürlich ) und die Ersatzteilnummer 83 67 674 , die oben für "1979 bis" gehören soll , passt da plötzlich wieder ab ´77 ... Aus den etwas chaotischen Angaben würde ich folgende Schlussfolgerungen ziehen : Grundsätzlich drei grundlegend verschiedene Varianten für die Baujahre ´73 -´74 , ´75 -´76 und ab ´77 . Nicht ganz klar ist mir bisher : Warum bietet Skandix einen Repsatz für ALLE Modelle bis ´76 an ? Könnte es sein , dass sich die Versionen 1 und 2 in der Befestigung des Schaufelrades zwar unterscheiden , die Maße der Lager und Dichtungen aber ident sind , sodass der Repsatz ( nur Dichtungen und Lager , aber ohne Welle ) sehr wohl kompatibel ist ? Genaues Betrachten von Bild 6 würde diese Theorie unterstützen . Unterscheiden sich Version 1 und 2 nur durch die Befestigung des Schaufelrades oder war da nicht auch irgendwas mit der Verzahnung auf der Hilfswelle ? Irgendwie meine ich mich dunkel zu erinnern , dass eine Version feiner und die andere gröber verzahnt gewesen sein soll ( vielleicht sind das ja die 8 und 12 COGS ... ") Bin für jegliche Ergänzungen und Korrekturen dankbar !

Hallo ! Ich bin grade dabei , meinen Winter-900 zu konservieren . Habe bis jetzt die Radkästen mit der Zopfbürste vom Unterbodenschutz und losen Rost ( soweit es eben geht , ohne Querlenker etc. auszubauen ) befreit und mit Brunox Epoxy ( link ) behandelt . Das habe ich dann nach dem Trocknen nochmals leicht angeschliffen und eine weitere Schicht aufgetragen . Nach der völligen Durchtrocknung wird alles mit Mike Sanders ( erwärmt und mit dem Pinsel aufgetragen ) konserviert . Im Frühjahr wird sichs weisen , ob das so hält wie ich mir das vorstelle , oder ob das MS abgewaschen wird . Weiter gehts dann mit dem Unterboden und danach sollen auch noch die Schweller mit MS geflutet werden ...

Hallo KGB , hallo Lachgas ! Auch wenn ich die Fachausdrücke nicht genau verstehe , aber mit so einer Begründung kann ich was anfangen . Danke !

Großes Kompliment ! Halbe Sachen macht Ihr ganz eindeutig nicht !

Hallo ! Gut , wir werden uns daran gewöhnen - bleibt uns ja auch nichts Anderes übrig . Und die Fehler - dies vorher gar nicht gab - werden auch noch gelöst werden . Und für die Mods ist es eine Haidenarbeit ... Bitte das jetzt nicht als Kritik zu verstehen sondern als ernstgemeinte Frage : Wenns so viel Arbeit ist und eine Menge Probleme erst gelöst werden müssen : Was war denn dann eigentlich die gute Absicht dahinter ( egal ob jetzt oder zu einem späteren Zeitpunkt ) ? Ich meine , gabs diesbezüglich Notwendigkeiten oder wars einfach nur der Wunsch nach etwas Neuem ? Falls Zweiteres der Fall war , sollte ich mich vielleicht mal nach einer neuen Freundin umsehen . Die ist zwar auch toll , aber offensichtlich sollte man regelmäßig alte Zöpfe abschneiden ( Ätz-Modus aus - und hier wäre jetzt ein Smiley hingekommen , wenn ich denn einen gefunden hätte ... )

Hallo ! Beim 2. Projekt gibts abgesehen vom Tank noch ein weiteres Problem : Das CC gabs nie mit H-Motor . Und ein H-Motor ( Spender ist ein 900 ´85 / ´86 wenn ich da nichts missverstanden habe ) geht nicht ohne tiefgreifende Arbeiten an der Spritzwand in den Motorraum eines pre-´82er 99 . Grund ist die externe WaPu , für die Platz geschaffen werden muss . Dass ich als Oldtimer Fan noch andere als technische Probleme damit hätte , ein so seltenes Fahrzeug wie den 99CC wie auch immer umzubauen , fürhre ich hier nicht näher aus ...

Hallo ! Also die Billigsdorfer Federspanner ( Gewindestange mit Haken oben und unten - so wie auf Foto 1 ) kannst Du definitiv vergessen . Ich hab den Schrott auch daheim . Damit spannst Du die Feder immer einseitig mit dem Effekt , dass Dir der eine Federspanner garantiert verrutscht wodurch die beiden immer mehr zusammenwandern und Du am Schluss eine Seite gespannt hast und die andere einen hübschen Bauch macht ... Vernünftige Federspanner ( Foto 2 ) greifen mit einem Teller oder weit ausladenden Klauen um die ganze ( oder in dem Fall zumindest halbe ) Feder herum . Alles andere ist waffenscheinpflichtig ...

Hallo ! Muss mal aus aktuellem Anlass den alten thread wieder ausgraben : Bei meinem Winter-900 ist gestern auch die Leitung geplatzt . Aber nicht der Schlauch , was ich ja noch verstehen könnte , sondern die Leitung selbst . Scheint einfach durchgerostet gewesen zu sein . Ist das sonst schon mal jemandem passiert ? Noch ein Glück ,dass das genau vor meiner Haustüre passiert ist . Aber wie sagte schon Thorbergs legendäre Tante Jolesch ? Gott behüte uns von allem was noch ein Glück ist ... Hatte glücklicherweise noch eine Leitung von einem Schlachtfahrzeuch da und sogar die Anschlüsse sind ohne gröbere Widerstände aufgegangen . Nach dem üblichen Gefrickel mit der Entlüftung des Kupplungssystems läuft die Kiste wieder . Aber ich muss gestehen , dass der Wagen meine Nerven gerade gewaltig strapaziert ...