gerald

Hallo André ! Dein ´77er hat auch noch keinen H-Motor , sondern noch den B-Motor . Der Durchschnittsberbrauch dürfte so um die 9 - 10 Liter liegen . Bei viel Landstraße durchaus auch darunter . Nur so als Vergleich : Mein 99 1,85 braucht ca. 8,5 im Schnitt ( wobei die alten Motoren meiner Erfahrung nach aber ein wenig genügsamer sind als die Saab Motoren ) . Am WE war ich auf einem Saab Treffen in Nürnberg . Ca. 1000 km Autobahn mir Reisegeschwindigkeit 120 ( alles drüber macht keinen Spaß mehr und würde ich dem Wagen auf Dauer auch nicht zumuten ) ergab einen Schnitt von ebenfalls 8,5 Litern auf 100 km . Mein 99 mit H-Motor brauchte so im Durchschnitt ca. 9,5 Liter ( allerdings mit schon 300tKm auf der Uhr ) , im Winter aber auch schon mal 10,5 . liebe Grüße Gerald

Hallo ! Kann gut sein , dass die alten Modelle dort nicht mehr separat gelistet sind . Zumindest bei uns in Österreich ist es so ... Alles vor dem 99 ( mit Ausnahme Sonett ) wird dort nur mehr unter "Sonstige" gelistet . Aber dafür verlangt die Statistik Österreich 20,- Euro fürs Zusenden einer Exel Tabelle ...

Hallo ! Ich fürchte , mein Problem ist nicht , dass die vorderen Zylinder keinen Sprit bekommen , sondern das genaue Gegenteil . Hatte grade die Zündkerzen heraussen , die sind regelrecht nass ... Ich werd sie jetzt einmal übers WE heraussen lassen , damit das alles trocknen kann . Bin ja sowieso bei einem Saab Treffen in Nürnberg und hab daher ohnehin keine Zeit zum Basteln . Ansonsten : Membranen sind neu , Kolben leichtgängig , Ansaugspinne ist die alte , ich habe nur die Vergaser umgebaut ... By the way : Welches Dämpferöl verwendet Ihr eigentlich ? Von Nähmaschinenöl über Automatic Öl bis hin zu normalem Motoröl hab ich schon alles gehört ( wobei mir normales 15W40 schon arg dick vorkommt ... ) . @ Thomas : Nun , so unrealistisch sind die 8 Liter nicht ( bei entsprechender Fahrweise natürlich ) . Ich hab bisher mit dem Wagen auch so um die 8,5 bis 9 Liter verbraucht ... @ Jevo : Wenn der Wagen gut läuft , die Abgaswerte nicht verdächtig niedrig sind , dann mach Dir keinen Kopf . Never change a winning team ...

Hallo an Alle ! Momentan scheint mir das Glück ganz eindeutig nicht hold zu sein ... Nach dem Debakel mit meinem "zentralbeheizten" 96 habe ich heute einen weitern Dämpfer bekommen ... Ich habe gestern meinem 900 GLs eine generalüberholte Zweivergaseranlage spendiert , da die alte offenbar ausgeschlagene Düsenstöcke hatte . Symptome waren katastrophale Laufkultur in kaltem Zustand , Dampfblasenbildung beim Warmstart etc. Da der vordere Vergaser immer zu fett lief ( war mit Colortune Kerze nicht aus dem gelben Bereich wegzubringen ) , hatte ich Angst , dass der zweite Vergaser zu mager laufen könnte , damit ich das Abgaslimit erreiche . Und dass zu mager laufende Vergaser eine zu hohe Verbrennungstemperatur verursachen und letztendlich herrliche Motorschaäden verursachen können , ist ja bekannt . Also Nägel mit Köpfen machen und andere Vergaseranlage drauf . Ich habe sie als generalüberholt gekauft und optisch spricht eigentlich alles dafür , dass dem auch so ist ( neue Dichtungen , wohin man schaut , neue Membranen , alles gereinigt ... ) . Nachdem ich sie also endlich montiert hatte , was gar nicht so einfach war , da die komplette Choke Betätigung umgebaut werden musste , lief die Kiste unter jeder Kritik . Erst dachte ich noch , es liege an der mangelnden Synchronisation und ev. falscher Grundeinstellung . Also lt. Werkstatthandbuch Grundeinstellung vorgenommen ( eineinhalb Umdrehungen heraus ) , die beiden Vergaser synchronisiert und ... Nichts . Die Kiste läuft wie ein Traktor . Da sich mir irgendwie der Verdacht ausfdrängte , dass der Motor nicht auf allen 4 Zylindern läuft , hab ich nacheinander die Zündkerzenstecker abgezogen - und tatsächlich : Zylinder 3 und 4 kein Drehzahlabfall beim Abziehen . Zündfunke ist da ... Hat irgendwer eine Idee , wo der Hund begraben liegen könnte ? Klar kann ich noch eine andere ( gebrauchte ) Zweivergaseranlage anbauen und hoffen , dass es damit geht . Aber wenn diese Anlage wirklich überholt wurde , wofür wie gesagt einiges spricht , sollte es ja kein gröberes Problem damit geben . Wie kann ich ggf. prüfen , wo der Fehler liegt ? Bin für jeden Tipp dankbar , da langsam mein Frustpegel die Schmerzgrenze erreicht hat ...

Hallo ! Nein , denke ich eigentlich nicht , dass die verlegt ist , aber das werde ich auf jeden Fall mal prüfen .

Gut , das wars also auch nicht ... Dort ist jetzt alles trocken und trotzdem ist wieder ein Fleck unterm Auto ... Kann das wahr sein , dass man so eine Undichtigkeit nicht findet ?????

wie wahr , wie wahr ...

Hallo ! Tja , ist leider so ... Ich versteh nur nicht , warum ... Vermutlich hast Du recht . Also einfach nur wieder zusammenbasteln und dann erst keine Freude dran haben , bringts höchstwahrscheinlich nicht ... Entweder ganz oder gar nicht . Entweder Vollrestautation auch überm Marktwert und dann zumindest ein Auto haben oder um ein Butterbrot verschleudern und Ruhe haben . Eins von beiden wirds wohl werden .

Hallo ! @ Boris : Der Schlauch hat den Sinn , austretendes Benzin abzuleiten , damit es sich nicht in den Vertiefungen des Ansaugkrümmers sammelt . Macht also durchaus Sinn . Tja , ich bin jetzt wirklich am Herumgrübeln , was ich mit der Kiste tun soll . Verkaufen so wie er ist wäre mir fast das Liebste . Aber letztens ist bei ebay ein 96 , den ich kenne und den ich als glatten Dreier einschätzen würde , grade mal auf ein Höchstgebot von 2280,- Euronen gekommen . Was würde ich da wohl für meinen erzielen ??? Ich war jetzt zwei Tage auf Österreichs größter Oldtimer Messe am Saab Club Stand . Unser Clubpräsident hatte dort seinen ´68 Langschnauzer ausgestellt . Von einem Saab Oldtimer Spezialisten in Polen vollrestauriert ... Mit Fotodokumentation und allem Drum und Dran . Wirklich top , was die dort leisten . Und das zu einem Preis , der noch dazu durchaus fair ist . Allerdings übersteigt er den Marktwert eines normalen V4 trotzdem deutlich ... Dann wäre er aber zumindest endlich einmal fertig ... Oder doch selbst wieder aufbauen ? Einen Kabelstrang hätte ich schon aufgetrieben , Wasserschläuche könnte ich von einem der Ersatzmotoren nehmen ... Wäre sicher das Vernünftigste ... Andererseits hab ich aktuell überhaupt keinen Bock , die Kiste auch nur anzugreifen ... Ich werd vermutlich erstmal die Zylinder mit Öl konservieren ( schließlich weiß man ja nicht , was beim Löschen alles durch den Vergaser reingekommen ist ) , ein paar Mal durchdrehen und dann in die hinterste Ecke schieben . Im September kann ich dann hoffentlich ein bisschen emotionsfreier entscheiden ...

Hallo ! Die Ventildeckeldichtung ist es mit Sicherheit nicht . Der Öldruckschalter auch nicht , wie ich heute feststellen konnte . Den hatte ich ja mit Teflonband montiert . Bin einen Tag gefahren , dort ist alles trocken . Jetzt hab ich heute mal den ganzen runden Deckel , in den der Öldruckschalter montiert wird ( by the way : hat jemand eine Ahnung , wozu der überhaupt gut ist ? Da sind nur drei Öffnungen drunter , aber nichts , was eine Demontage nötig machen würde ... ) , abgenommen . Der war an der Unterseite ölig . Habe jetzt beide O-Ringe erneuert . Der alte äussere war schon ziemlich verhärtet und flachgedrückt . Vielleicht wars das ja ...

weder noch ...

Hallo ! Nein , beides hat keinerlei Dichtung . Hab aber bei meinem Schlachtfahrzeug mit 1,7 Liter Triumph Motor nachgeschaut . Dort ist es ganz genau so ...

Hallo an Alle ! Gibts zufällig jemanden unter Euch , der sich mit dem 1,85 Liter Triumph Motor auskennt ? Mein 99er hinterlässt seit gut einem Monat ziemlich ausgeprägte Flecken , wo er geparkt wird . Bisher war er allerdings dicht . Dummerweise kann ich nicht wirklich orten , woher das Öl kommt . Es ist definitiv Motoröl . Ich halte es für sehr wahrscheinlich , dass der Austritt irgendwo im Bereich der Benzinpumpe oder des Öldruckschalters passiert . Allerdings habe ich die Benzinpumpe bereits 2x abgedichtet und einen anderen Öldruckschalter habe ich auch schon eingebaut . Beides hat keinerlei Erfolg gebracht ... Zum Öldruckschalter : Direkt im Motorblock sitzt erst ein sechskantiges Distanz- oder Adapterstück , in das dann der Öldruckschalter geschraubt wird . Wird beides einfach nur eingeschraubt , ohne irgendwelche Abdichtung ? Ich habe versucht , Teflonband aus dem Sanitärbereich zur zusätzlichen Abdichtung zu verwenden . Aber falls das Öl wirklich da austritt , ist es seither eher schlechter als besser geworden ... Irgendjemand eine Idee ?

Hallo Klaus ! Nein , den 99 gabs nie 2-färbig . Die obere Farbe ist das originale Y8 Ambragul . Da ich nach der Revision der Radläufe aber nur die untere Hälfte lackieren lassen musste , habe ich mich aus zwei gründen für eine 2-Farben Lackierung entschieden . Einerseits hat mir das schon immer gefallen und andererseits hatte ich einfach Angst , dass der Lackierer den Farbton nicht wirklich trifft . Da ist es mir lieber , die Farbe ist eine ganz andere ( sofern der Ton dazu passt natürlich ) , als eben gerade nicht ganz gleich . Das schaut dann nämlic immer bescheiden aus ...

Hallo ! Ja , die Minilites werten so einen 99er enorm auf . Habe seit gestern auf meinem 2-färbigen auch welche drauf .

Hallo Ziehmy ! Ja , treffender kann man es wohl kaum beschreiben ...

:biggrin::biggrin:

Hallo Elmar ! Danke ! Von Loskommen rede ich ja auch gar nicht . Momentan hab ich 15 Saab . Und die angemeldeten am Laufen zu halten ist ohnehin schon aufwändig genug . Daher möchte ich einfach die Projekte , von denen ich weiß , dass ich in absehbarer Zeit sowieso nicht dazu komme , abstoßen , um so wieder mehr Zeit und Platz für die erfolgversprechenden zu haben . Also eigentlich genau in Deinem Sinn ...

Hallo an alle ! Kein technisch anspruchsvoller Beitrag diesmal , sondern einfach nur Frust abladen ... Die 96er Fans unter Euch haben ja vielleicht zum Teil die Never Ending Story um meinen 96 V4 zum Teil noch in Erinnerung . Erst ewige Probleme mit Dampfblasenbildung ... Nach Ewigkeiten und zeitlich wie finanziell aufwändigen Operationen endlich behoben . Dann die Bremsen ... Ja , der gute alte nur zwei Jahre verbaute Lockheed Hauptbremszylinder . Repsätze kaum zu kriegen und auch noch besch... zu überholen . Aber auch das hab ich hingekriegt . Dank Erik und viel Geduld ... Dann der Getriebe Umbau . Nur dass das "neue" Getriebe noch viel kaputter war als das alte . So , nun hab ich wieder ein Getriebe aufgetrieben und eingebaut . Und das hat sogar alles komplett komplikationslos geklappt . Bis zum Probelauf ... Da gabs dann aus unerfindlichen Gründen eine Fehlzündung und plötzlich stand der ganze Motorraum in Flammen ... Gut , ich konnte es realtiv rasch löschen und ausser einigen angeschmorten Kabeln und Schläuchen ist jetzt nichts allzu Dramatisches passiert . Aber um ehrlich zu sein hab ich jetzt endgültig die Schnauze voll von der Kiste . Ich glaub , ich werde ihn einfach so weggeben . Ohne ihn vorher wieder flott zu machen . Dadurch werde ich zwar mehrere tausend investierte Euros verlieren , aber ich glaube , meine Psychohygiene ist mir das wert . Und mit ihm werden auch einige meiner anderen "Projektpatienten" das Feld räumen müssen . Der 99GLE Sedan , der mich auch schon seit Jahren nervt . Irgendwie schade drum , aber er wird wohl als Teileträger für das Combi Coupé enden . Und der ´73 99 EMS wird wohl bald bei ebay auftauchen . Auch wenn er da sicher nur ein paar Euros bringt . Aber irgendwie merke ich , dass ich gerade dabei bin , den Spaß an der Sache zu verlieren . Und das wäre wirklich schade ...

Hallo ! Ich glaube kaum , dass es so eine Liste geben wird . Und gerade bei den 99ern ist das so eine Sache , weil da ja wirklich ständig etwas geändert wurde . Vom ersten bis zum letzten Baujahr hat sich so ziemlich jede Schraube geändert ... Wenn Du etwas Spezielles wissen willst , kann ich Dir möglicherweise im Einzelfall weiterhelfen . Poste einfach oder schick mir ein mail .

Hallo Boris ! Wäre durchaus möglich , dass der ´69er schon einen BKV hat . Mein ´70er hat ja auch einen und die beiden Baujahre haben als einzige den vermaledeiten Lockheed HBZ , für den kaum Teile aufzutreiben sind . ( Der mit dem runden Ausgleichsbehälter aus Kunststoff , Durchmasser vielleicht 7 cm ... ) . Trotzdem löst die Frage BKV oder nicht in dem Fall Dein Problem nicht . Die HBZ Aufnahme in der Spritzwand besteht beim Lockheed aus zwei SENKRECHT versetzten Löchern ( mit einem Abstand in irgendeinem zölligen Maß ) , der spätere ATE ab ´71 braucht aber 2 HORIZONTALE Löcher ( natürlich in metrischem Abstand . Bei einer Vollrestauration ist der Umbau natürlich sicher auch möglich . Ich wollre es damals aber nicht tun , weil ich nicht in einem intakten Motorraum herumbohren und -schweissen wollte . Aber wie gesagt , wenn Du mit der geringen Abweicheung vom Original leben kannst ( und ich denke , das kannst Du , sonst würdest Du so einen Umbau gar nicht erwägen ) , dann lass den ´79er HBZ drin , auch wenn der Rest nach ´69 ausschauen soll . Ab ´70 kann man das Armaturenbrett sicher ausbauen . Also vermutlich auch die ältere Version . Ist aber leider schon so lange her , dass ich das ´66er "Saabinchen" eines Freundes geschlachtet habe ...

Hallo Boris ! Die Windschutzscheibe wurde mit Modelljahr 68 vergrüßert , sollte also gleich sein . Kotflügel sind anders wegen der größeren Leuchten und Blinker . Sollte man aber problemlos umbauen können . Beim Umbau der Stoßstangen und des Chromkühlergrills sind , soweit ich das in Erinnerung habe , Anpassungsarbeiten nötig . Innen dürfte es beim Armaturenbrett Unterschiede geben , denn der ´69er müsste ja noch das alte aus Blech mit den kleinen Rundinstrumenten haben . Bei den Bremsen gibts auch Unterschiede : anderer Hauptbremszylinder , der aber leider auch an der Spritzwand eine andere Aufnahme hat . Wenn Du also den alten HBZ weiterverwenden wolltest ( was aufgrund des fehlenden Bremskraftverstärkers und der ungleich schlechteren Teilesituation aber sowieso nicht anzuraten ist , müsstest Du auch hier anpassen . Grundsätzlich sollte aber alles machbar sein .

Hallo Burkhard ! Diesen Beitrag von Gerd habe ich gerade im anderen Forum gefunden . Das sollte eigentlich Deine Frage beantworten . http://www.forum-auto.de/forum/messages/70119.html

Hallo Burkhard ! Du wirst den Experten hier schon ein bisschen mehr verraten müssen ( Bj , eine kurze Beschreibung des Problems etc. ) . Dann bekommst Du auch garantiert eine sachkundige Auskunft ...

Hallo ! Die goldene Version gab es meines wissens für den 96 nie . Standard waren goldene Fußballalus einzig beim 99 GLE in den Baujahren ´76 und ´77 . Ab ´78 bekam auich der die schwarzen . Vermutlich haben die dem Vorbesitzer so gefallen , dass er sie umlackiert hat ( sonst wäre unter dem Gold nämlich auch kein Schwarz ... )