gerald

Einen kleinen Unterschied macht es für mich schon, ob es sich um einen Daily Driver handelt, oder um ein angehendes "Oldtimer-Spielzeug". Mein Winter-9000 mit seinen über 300tKm muss technisch fit und absolut zuverlässig sein, aber kleine Eigenheiten oder optische Makel stören mich nicht im Mindesten. Eher im Gegenteil. Gerade im Winter finde ich es wesentlich entspannender ein Auto zu bewegen, bei dem nicht jeder Kratzer oder Steinschlag ein Weltuntergang ist. Beim "Spielzeug" ist das etwas anders. Mein 9000 Aero ( ex [mention=4771]lunatic-factor[/mention] Aero ) ist in einem so guten Zustand ( und soll das tunlichst auch bleiben ) , dass mich der Kratzer links hinten, den ich kürzlich entdeckt habe, sehr wohl geärgert hat. Aber generell tendiere auch ich zu einem eher entspannten Umgang mit "Perfektion"...

Mit Saugentlüftern habe ich persönlich keine so guten Erfahrungen gemacht. Das Problem dabei war, dass beim Absaugen auch immer Luft an den Entlüftungsnippeln vorbei mit angesaugt wurde. Das heißt, Du hast ewig Luftblasen im Schlauch und kannst nicht wirklich einschätzen, wann das System selbst eigentlich schon ausreichend entlüftet wäre. Sehr gute Erfahrungen habe ich mit solch einem Entlüftungsgerät ( LINK ) gemacht. Im Set enthalten ein Koffer mit allen möglichen Deckeln und Anschlüssen. Damit ließ sich sogar die etwas zähflüssigere Mike Sanders Bremsflüssigkeit recht problemlos entlüften. Ich bin so begeistert davon, dass ich mir eines für Dot 4 und eines für Dot 5 gekauft habe. Gerade wieder letztens am Cabrio und an den 9000 entlüftet. Im Vergleich zum früheren Gewürge ein Genuss!

Vielen Dank! Die Pin Belegung des Trailer Connectors, genau das habe ich gesucht! Danke auch für den Link zum Steckergehäuse, das wäre dann die elegante Lösung.

Ich fürchte, jetzt stehe ich auf der Leitung... Auf dem Bild ist der Stecker zu sehen und in meiner Frage steht genau, auf welchem Steckplatz welche Kabelfarben sind. Welche Informationen fehlen noch? Ich wüsste nur gerne, welcher dieser Steckplätze bzw. Kabelfarben was ist, um sie den Pins in der Dose zuordnen zu können. Also zB. weiß ist Masse, dann weiß ich dieser Steckplatz ist mit Pin 3 der Dose zu verbinden. Oder rot/weiß ist.... Dann... Die Farben des Kabels ( sicher nicht original Saab sondern irgendwas aus dem Zubehör, deshalb ja auch nicht mit einem Mehrfachstecker sondern mit acht einzelnen Steckern ausgestattet, die es eben jetzt zuzuordnen gilt ) sind da nicht wirklich relevant, wichtig ist welcher Steckpatz mit welchem Pin verbunden wird. Oder mache ich gerade irgend einen Denkfehler? Ja, ein Kabelplan für den 96er 9000 CSE wäre hilfreich. Leider konnte ich bisher keinen finden, aus dem ich die entsrechenden Informationen hätte entnehmen können...

Interessant.. Ich dachte, das wäre eine der Anfragen, bei der als Antwort kommt: Ist doch klar, das die Kabelfarbe xy an den und den Pin gehört.... Oder Pin 1 am Stecker ist... In meinem Keller lag noch eine weitere AHK mit Steckdose und sogar dem Stecker zum oben genannten Gegegenstück. Nur leider ist die Dose in dem Fall 13 polig... Ich werde weiter recherchieren...

Oben im ersten Beitrag ist ein Foto des Steckers.

Hallo! Ich hänge mich mal an diesen alten thread hier dran. Kann leider auch mit der Suchfunktion nichts finden, was mich konkret weiterbrächte... Mein 96er Aero Automatik hatte eine Anhängekupplung, aber der Haken fehlte. Also hab ich eine andere aus meinem Fundus montiert und wollte die Steckdose übernehmen. Das Blöde: Die ist nicht angeschlossen... Unter der Verkleidung unter der linken Rückleuchte habe ich den gleichen Stecker wie auf dem Foto in Beitrag #1. Acht Anschlüsse mit folgender Belegung: 1 weiß 2 grün 3 rot/weiß 4 blau/weiß 5 2x blau/braun 6 blau 7 leer 8 2x braun/blau Irgendwo habe ich ein pdf gefunden, laut dem die Belegung original Saab sein müsste abgesehen davon, dass dort 7 nicht leer ist sondern grau... Im Auto ist auch ein Kabelbaum verlegt, der zur Anhängersteckdose geht. Nur sind da die Kabelfarben völlig anders und - es sind Einzelstecker und allesamt nicht angeschlossen. Ein dickes weißes Kabel ist direkt an Masse verschraubt, die anderen sieben Kabel hängen lose herum... Wer kann mir sagen, welcher der oberen Anschlüsse zu welchem Pin der Anhängersteckdose gehört? Die Normbelegung der Dose sieht laut Fotos im Netz folgendermaßen aus: Danke schon mal im Voraus für Eure Hilfe!

Danke! Ihr habt natürlich vollkommen recht! Hab auch gerade nochmal in "The Saab Way" und im "Motorhistorikt Magasin" nachgeschaut. Vielen Dank!

Hallo! Diesmal habe ich eine ganz ausgefallene Frage: Gestern beim Clubabend des Saab Club war ein neues Mitglied dabei und hat mir Fotos von seiner Neuerwerbung gezeigt. Das Interessante daran: Meiner Meinung nach dürfte es das Auto so gar nicht geben! Es handelt sich nämlich um einen Zweitakter ( Dreivergaser ) in einer ´68er Karosserie ( und zwar schon die mit der größeren Scheibe ) und auch ´68er Fahrgestellnummer. Meines Wissens wurde der 2-Takt ja offiziell nur bis ´67 gebaut. Ausnahme: der noch bis ´68 gebaute "Shrike" für Amerika mit der 750er Maschine, aber meines Wissens hatten auch die noch die alte Karosserie mit der kleinen Frontscheibe. Hat irgendwer Informationen über dieses "Zwittermodell" ? Gab´s sowas ab Werk? Ähnlich wie beim 99 X7, wo quasi noch alte Lagerbestände aufgebraucht wurden? Oder auf Sonderwunsch? Oder gar nachträglich umgebaut? Danke!

Die Substanz scheint nicht mal schlecht zu sein...

Würde ich auch so sehen. Ich habe 4 9000 und die Spannungsanzeige ist bei allen so. Bei laufendem Motor sollte sie natürlich schon korrekt anzeigen aber nach dem Starten ist der Spannungseinbruch normal und bei nur Zündung an hatte ich auch noch nie höhere Werte als Du. Hat mich anfangs auch beunruhigt, jetzt nicht mehr.

Die oberste Kerze scheint mir ein wenig dunkel. Schaut aber weniger verrußt aus als eher nass?

Danke für Eure Einschätzungen. Die decken sich mit meinem Verdacht. Die Reifen kann ich definitiv ausschließen. Hab ich heuer im Frühjahr erneuert ohne Auswirkung auf das Geräusch.

Ah, Tante Google sagt Domlager... Hmm, die die ich bisher hatte, haben anders geklungen. Eher ein Poltern, Das hier ist mehr ein Mahlen...

Ja erst bei höheren Geschwindigkeiten. Was ist mit Zwischen- oder Stützlager gemeint?

Für mich klingt es nach links vorne, aber so eindeutig ist das oft nicht zu lokalisieren...

Ich weiß, nach der Ursache für Geräusche zu fragen ist ein wenig wie Kristallkugellesen, aber vielleicht hatte das ja schon mal jemand... Mein ´96er 9000 Aero macht ein Geräusch, das für mich grundsätzlich nach Radlager klingt, aber es gibt da ein paar Ungereimtheiten... Das Geräusch tritt ausschließlich in Rechtskurven auf und das auch erst nach einer gewissen Fahrstrecke ( ich nehme mal an wenn das Fett warm und damit dünner wird... ) Wirklich hörbar ist es erst ab etwas 60 Km/h. Das Geräusch tritt ausschließlich unter Last auf. Sobald ich vom Gas gehe, ist es weg. Der Mechaniker meiner Stammwerkstatt glaubt nicht, dass es das Radlager ist, weil er keinerlei Vibrationen spürt, wenn er die Hand auf den Querlenker legt. Ein befreundeter ehemliger Saab Mechaniker wiederum meint, er würde trotzdem am Ehesten aufs Radlager tippen... Ist es grundsätzlich möglich, dass ein Radlager nur unter Last Geräusche macht? Alternativ kämen natürlich auch noch inneres oder äußeres Antriebswellengelenk in Frage. Ließe sich das irgendwie verifizieren? Danke schon mal für Eure Meinungen.

Sehr hübsch! Willkommen!

Er hat eine Standheizung was die eingeschränkte Bewegungsfreiheit offenbar noch mehr einschränkt....

Eine Zeit lang waren weiße Autos generell nur schwer verkäuflich, aber in den letzten vielleich fünf Jahren hat sich das wieder deutlich verändert. Zumindest hier bei uns in Österreich. Ich persönlich finde ja, es gibt kaum eine dankbarere Farbe. Außer vielleicht Citrinbeige oder Vergleichbares...

Und von der anderen Seite: ganz nett geworden... Eingebaut und getestet wird er erst nach dem Urlaub. Wenn´s nichts gebracht hätte, würde ich mich sonst den ganzen Urlaub über ärgern Dann wird auch der jetzt verbaute ( vom Profi überholte ) Versager zerlegt um zu schauen, ob ich irgendwo einen Fehler finden kann... Und noch ein HInweis, falls diese Arbeit noch bei jemandem ansteht: Die Dichtungen zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappengehäuse sind nicht gleich ( bzw. sind es in der Praxis schon... ) Die originalen Dichtungen haben für den mittleren Vergaser zwei zusätzliche Löcher für zwei Überstromkanäle, die es nur in dem Bereich gibt, bei den äußeren aber nicht ( am Foto von der Ansaugbrücke im vorigen Beitrag erkennbar ) . Bei den äußeren Vergasern sind die zwar unnötig, stören aber nicht. In dem Dichtsatz, den ich bei Onno bestellt habe, fehlen diese beiden Löcher aber generell. Auch beim mittleren Vergaser. Kann man natürlich mit einem Locheisen nachträglich reinstanzen. Wenn´s einem rechtzeitig auffällt... Keine Ahnung, was es für Auswirkungen hätte, wenn diese beiden Löcher verschlossen würden...

So, bin gestern dem ( ursprünglich verbauten ) Versager zuleibe gerückt... vorher / nachher...

Muss man ja nicht unbedingt komplett neu anfertigen. Einen alten Kühler vom 99 überholen würde schon reichen. Hab für meinen Sonett bei einer Firma in Wien einen überholen lassen und jetzt grade den vom 95 2T hingebracht. Mit Hochleistungsnetz ( ca. 50% verbesserte Kühlleistung ) kostet der Spaß rund 400,- €. Natürlich immer noch wesentlich teurer als Konfektionsware, aber dann zumindest besser als neu...

Für weitere Statusberichte ist die 95/96 fahrende Gemeinde sicher dankbar. Ich zumindest freue mich über jedes Saab Alteisen, das tatsächlich bewegt wird!

Danke, den Verdacht habe ich auch. Habe heute den Repsatz von Onno bekommen. Damit wird der ursprungliche Vergaser überholt und dann werde ich sehen, ob das einen Unterschied macht. Die heutige Probefahrt nach der probisorischen Zûndungseinstellung bracht keine nennenswerten Veränderungen.