RobertS

Der Pappschlauch gehört, wie im Bild zu sehen, unten links an den Heizungskasten. Scheibenausströmer werden vom Querträger, der auch als Heizungsverteiler fungiert, versorgt.

Hallo Martin, beides, allerdings sitzen die Räder sehr fest auf den Wellen sodass sie sich eigentlich nicht verselbständigen sollten. Der feste Sitz resultiert daraus dass die Verzahnung der Räder keine DIN-Verzahnung ist und daher keine genauen Daten dazu vorliegen. Das Werkzeug dafür musste eigens angefertigt werden.

Hier die versprochenen Bilder:

SCh... Autokorrektur am Tablet! Sollte natürlich Bilder heißen.

Die ersten Teile sind raus, aber ich war die letzte Woche krank sodass ich erst diese Woche wieder versenden kann. Bildröhre kommen heute Abend.

[mention=800]patapaya[/mention]: Es war witzigerweise auch so dass der Tausch der ECU erst einmal kein Ergebnis brachte. Anscheinend hat das angequetschte Kabel soviel an Zündpannung gefressen dass es bei den niedrigen Temperaturen nicht mehr zum Anspringen reichte. Allerdings gehört in meinem 90er ja noch die Lucas 14.0 und nicht die 14.1 rein. Die 14.1 hatte ich inklusive die Einspritzdüsen vor 3 Jahren eingebaut um dann festzustellen dass der Luftmassenmesser der Übeltäter war. Also ist die Einspritzung wieder auf Original zurück gerüstet, was ich eigentlich schon länger machen wollte. Mal abwarten ob er morgen früh auch noch anspringen will. :-)

Hallo Peter1, da hätte ich noch Michael Reichhold in Friedberg, www.saab-mechanicus.de, und Sigi Mayr in Bach (der ist auch in der Hilfeliste) www.diemayrs.de. Zwar auch beide voll bis Unterkante Oberlippe, aber meistens geht doch immer was. Wenn Not am Mann ist kann ich, in kleinem Umfang, auch gerne helfen (SA & SO). Werkzeug und Hebebühne sind verfügbar.

Das ist durchaus wahrscheinlich, aber das hatte ich nicht am Kontrollschirm da ich an der Stelle schon lange nicht mehr tätig war, und einfach so mal im dunkeln nachschauen? Mache ich erst jetzt nachdem ich diesen Fehler in meinem 4. 900er und gesamt ca. 800.000 km das erst mal hatte.

Es war wohl eine Kombination aus mehreren Fehlern. Überbrücken der Pumpe hat gezeigt dass sie läuft. :-) Gestern dann noch entdeckt dass das blau/weiße Kabel der Zündspule an der Klemmschelle Funken produziert. Also heute mit Schrumpfschlauch isoliert, mit neuem Stecker versehen wieder montiert, siehe da Kiste springt an. Ab in die Halle, dort die Brücke (Nobelversion mit Kabel und 2 fliegenden Sicherungshaltern) gegen Sicherung gewechselt und es funktioniert. :biggrin: Läuft besser als vorher, da muss wohl die ECU eine Macke haben, denn das Ruckeln um 2000 U/min ist weg. Kann die einer hier im Forum prüfen/reparieren?

Musste vorhin weg und konnte das noch nicht probieren, siehe vorletzten Satz. Auto sthet im Freien und im Moment regnet es und das ist alles andere als prickelnd um zu schrauben. :-( Melde mich nach Versuche nochmals.

Jetzt hänge ich mich mal aus aktuellem Anlass dran. Mein grauer hatte es am Montag mit Aussetzern und vorsichtig Gas geben von München bis nach Hause geschafft, am Dienstag dann tot. Habe heute dann angefangen zu Messen: Sicherung der Benzinpumpe 0V, aber Masse am inneren Pol (der zur Motorseite). Von wo kommt dieses Kabel? Genauso 0V an der Pumpe selbst, logisch. Ignition-Relais getauscht ohne Erfolg, ECU Tausch brachte auch nichts. Was ich noch versuchen muss ist das Relais bzw. die Sicherung zu brücken, dazu muss ich mir aber erst ein Kabel basteln. Relais ober der ECU klacken.

Schützt die Schlösser vor Verschleiß!

Bremsflüssigkeit nachfüllen und schauen ob irgendwo eine Undichtigkeit ist. Sind die Bremsbeläge am Ende? Dann sinkt der Bremsflössigkeitsstand natürlich auch weil die Kolben ausgefahren sind!

Druckrohr aus dem Gummistutzen am Lader gerutscht! Hatte ich letztens auch mal, ist in 5 min behoben. :-) Alternativ aus dem Stutzen an der Drosselklappe.

Leider ist die Fertigung noch nicht abgeschlossen. :-( Ich warte auch schon sehnsüchtig.

Im Spiegelgehäuse ist unten ein kleiner Schlitz dafür vorgesehen, da kann man schön mit einem kleinen Schraubendreher durch. Und ein Gegenlager beim Hebeln hat man dadurch auch.

Originaloptik. Kann aber jeder halten wie er will.

Da bist Du richtig: https://fabian-spiegler.de/stahlflexleitungen/auto/saab.html Ich habe ihm meine Kupplungsleitung geschickt und nur das Schlauchstück neu machen lassen, kam auf ca. 60 € inklusive hin- und herschicken.

Und es gibt keine neuen Heizungsventile die funktionieren! Hatte selbst 2 von Sk...t: das eine an der Zahnstange undicht, am anderen ließ sich die Antriebswelle nicht einmal drehen. :-( Auto stand jetzt 6 Wochen bis ich ein gebrauchtes aufgetrieben hatte. Mal sehen wie lang dieses hält.

Es werden 20 Satz produziert, ein Teil davon ist schon bestellt. Damit sind noch Bestellungen möglich.

[mention=332]ul[/mention]: ich kann das allerdings auch so machen dass ich die Teile in mein Getriebe einbaue uns anschließend als Gebrauchtteil von Privat an Privat verkaufe. Dann gibt es keinerlei Garantien oder Gewährleistungen. Habe ich echt kein Problem damit.

Da das Projekt über meine Firma abgewickelt wird ist die USt. kein Problem, Gewerbeanmeldung liegt auch vor und mit der Garantie ist es wie mit allen Onlineeinkäufen: Garantie gibt es auf die Teile an sich, der Rest ist Risiko des Käufers da ich bzw. meine Firma darüber keine Kontrolle hat. So wird das auch auf den Rechnungen stehen.

Für alle die es interessiert: Die Fertigung läuft nachdem es leider nochmals einige Verzögerungen durch persönliche Umstände und die Urlaubszeit gegeben hat. Lieferungen sollten ab Ende September möglich ein. For our english speaking readers: The production of the primary chain wheels for the 8th gear ratio is in progress, deliveries should be starting end of September. Orders can be placed at SAAB900 [at] ddd-engineers [dot] de.

Hallo Gerd, schön wieder einmal was von Dir zu lesen! Ich hoffe es geht Dir gut. Im Süden kann ich für Getriebeüberholungen Michael Reichhold in Friedberg, 0821/607426 www.saab-mechanicus.de, und Sigi Mayr, 08237/951719 www.diemayrs.de, empfehlen. Ich könnte eventuell ein Getriebe abgeben, es ist allerdings (noch) ungeprüft. Viele Grüße Robert

Die Anleitung ist fehlerhaft! Du musst die Antenne ausbauen, das Rohr vom Grundkörper lösen, 1 kleine Kreuszschlitzschraube, und dabei das Relais ausfädeln. Dann kannst Du den Kragen der Hülse zusammenquetschen und die Hülse nach UNTEN raustreiben, nach oben geht nicht da die Hülse durch die 2 Federlaschen in dieser Richtung gesperrt wird. Rohr und Relais wieder am Grundkörper anbringen und festschrauben. Bei der neuen Antenne die 2 Laschen so eindrücken dass sie nicht mehr einrasten kann, sie wird später von der Mutter gehalten. Antenne einbauen, Hülse außen gut fetten, und Teleskop wie in der Anleitung beschrieben einfädeln (Freundin soll Radio ein-/ausschalten!). Oder gleich auf der Werkbank einfädeln: - vom Ladegerät auf Befestigungskonsole, + auf beide Pole vom Stecker = ausfahren, + auf den roten = einfahren (wenn ich die Farben so richtig im Kopf habe), einfach probieren. Sollte das Teleskop wieder einmal gebrochen sein kannst Du dann die Hülse nach oben rausziehen so sie nicht festgegammelt ist. Sollte ein Rest der Seele in der Antenne sein bleibt Dir leider nichts anderes über als dies zu öffnen (eine Zentrale Mutter, der Rest erschließt sich von alleine beim Zerlegen) und diese zu entfernen. Dann zusammenbauen, einbauen und Teleskop wie oben einbauen.