Kon Kalle

Das mit der DI hatte ich auch bedacht, daher von der Seite keine Bedenken. Aber es gibt oft die entscheidende Kleinigkeit die man manchmal übersieht :-) Wird vorher natürlich im Wasserbad abgedrückt und die Ventile eingeschliffen und alles Gereinigt.

Hi, kennt jemand den Maximalwert fürs planen am Kopf? Bei meinem aktuellen Projekt ist der Kopf leider etwas krumm.. Spalt varriert von 0,15 bis 0,35mm. Habe zwar einen Maximalwert im Kopf, weiß aber nicht mehr woher und ob dieser stimmt. Wäre blöd das Geld für Abdrücken und planen umsonst auszugeben...

Auf dem Bild schön zu sehen, der Ölkanal von Schraube und Lagerblock. Auch bei MY1998 mutmaßlich ölführend… und die Ölkanäle gehören alle Richtung Zündkerzen

Da ich grade einen liegen habe, mache ich mal schnell ein Foto damit man auch sieht, wovon ihr sprecht :-) wenn man etwas zerlegt sollte man es sich anschauen und bei der kleinsten Abweichung oder dem kleinsten Zweifel alles markieren bzw. In ne Pappe stecken… was hier ja anhand der Farben zu sehen ist edit: Kopf ist übrigens aus MY 1998

dann sollte man sich aber auch die Mühe machen es zu differenzieren bzw. für Unwissende genauer zu erläutern, anstatt eine Antwort auf eine ungestellte Frage zu geben..

Echt? Ich schmeiße alles immer in nen dreckigen Eimer nachdem ich die Schrauben mit der Rohrzange gelöst habe so manche elementaren Dinge bedürfen glaube keiner separaten Erwähnung ;-)

Hi, hab dunkel in Erinnerung, dass es bei der Demontage der Nockenwellenschrsuben eine Reihenfolge gibt, finde nur nichts drüber. weiß jemand bescheid?

dann mach mal die Schelle auf und zieh dran, dann siehst du wie lose das ganze ist ;-) reiß es aber bitte nicht ab!

Sou… Kopf ist gereinigt und ich war schonmal an der kurzen Seite mit meinem kleinen Haarlineal dran… in der mitte fällt der Kopf außer an den Äußersten Seiten überall ab.. leihe mir nochmal ein großes Lineal und dann schauen wir mal genauer nach der langen Seite und dem Block…. Merke: den Kopf immer auf Verzug prüfen!

Falls du mich damit meinst: Ich klebe vorher alles ab und der Rost muss da ja weg falls du den Mechaniker meinst: Da stimme ich dir zu. Benutze dafür eine Teppichmesserklinge (Japan/schwarze Klinge) dauert sehr lange, trägt aber kein Material ab und sieht am Ende aus wie neu

Ansich gut, halt nicht geplant sondern mit Schleifpapier bearbeitet. jap, irgendwo kommt es her… an einer nicht richtig festen Zylinderkopfschraube alleine liegt es wahrscheinlich nicht :-D wenn der Block plan ist, geht der Zylinderkopf zur Rissprüfung und dann zum Planen. aber erstmal prüfe ich beides mit dem Haarlineal edit: falls Kopf/Block plan sind, könnte ich mir noch falsches Drehmoment als Ursache vorstellen.. das vom T7 Motor war ja geringer..

Moin, passt nicht so ganz aber irgendwie trotzdem… Bei meinem Schnäppchen Anni-Schlachter-mit/Resttüv ist die Kopfdichtung defekt (starker Überdruck im Kühlsystem lt Vorbesitzer flog sogar der Schlauch an der Wapu ab). Hab das Auto also nicht mehr gestartet. Und ihn gleich zerlegt :-) Allerdings bin ich nicht der erste der die Kodi wechselt..da war vor nicht langer Zeit schon jemand dran der leider nicht ganz so professionell gearbeitet hat.. mindestens zwei Zylinder hatten etwas Kühlwasser drin naja, egal. Frage ist der Rost in den Zylindern und die Beschichtung (..oder dass, was danach aussieht). Lohnt es sich, die Kodi neu zu machen oder ist es hoffnungslos wenn man sich den Zylinder am Feuersteg anschaut? (Der Motor sollte eigentlich in meinem anderen 9000er weiterleben) Schmerzbefreit würde ich sagen, ans Schleifvlies und ran an den Rost. (Alternativ Haube zu und zum Motorenbauer mit meinem B204E) bis nächstes Jahr hätte er noch tüv und der Motor Zeit sich zu bewähren edit: Bild eins ist der bereits geölte Zylinderblock

Naja.. die Preisentwicklung eines 901 war in den letzten Jahren alles andere als schlecht :-) und Rückläufig ist sie momentan sogar in Zuffenhausen. Warscheinlich wollen viele noch abkassieren oder die Prioritäten ändern sich im Rentenalter nochmal

Ich benutze inzwischen Diesel als Allzweckreiniger. Nicht so teuer und flüchtig wie Bremsenreiniger und macht alles super sauber. Oben reinkippen, unten wieder auffangen ..und ggf. Zum Teilewaschen wiederverwenden.

Plastik wird mit den Jahren nicht besser.. freu dich das es ein +20 Jahre alter Schalter war und kein Thermostat im Plastikgehäuse das explodiert ist ;-) hatte ich die Woche bei nem 10 Jahre alten „Premiumfahrzeug“.

Also bei mir hatte ein Nachbau nicht gepasst.. Durchmesser war zwei bis drei Zehntel zu klein

Kommt es mir nur so vor, oder werden grade mehr Saabs als in den letzten Jahren verkauft? (Insbesondere 901 und 9-3 I Aero/Viggen)

Das von Peter genannte Klebeband ist von ihm wohl eher als Testverfahren, denn als Dauerlösung genannt worden ;-)

Hast du ein Schiebedach? :-)

[mention=151]hft[/mention] wenn die Kolben nicht passen, passt der Block?

Ja, ein Mod war so nett und hat den Titel geändert Also nochmal auf Anfang

Danke für die Info! Frage mich grade wo ich die vermeintliche Nummer aufgeschnappt habe… also stellt sich die Frage der Kompatibilität zwischen B204E und B234R

Die Nummern auf den Zylinderköpfen sind mit 9185208 identisch…. Darf ich mir doch Hoffnung machen?

Und Schiebedach

Jup, bei mir auch. Liegt vielleicht auch mit am Wechselintervall der Kühlflüssigkeit