Kon Kalle

Moin, passt nicht so ganz aber irgendwie trotzdem… Bei meinem Schnäppchen Anni-Schlachter-mit/Resttüv ist die Kopfdichtung defekt (starker Überdruck im Kühlsystem lt Vorbesitzer flog sogar der Schlauch an der Wapu ab). Hab das Auto also nicht mehr gestartet. Und ihn gleich zerlegt :-) Allerdings bin ich nicht der erste der die Kodi wechselt..da war vor nicht langer Zeit schon jemand dran der leider nicht ganz so professionell gearbeitet hat.. mindestens zwei Zylinder hatten etwas Kühlwasser drin naja, egal. Frage ist der Rost in den Zylindern und die Beschichtung (..oder dass, was danach aussieht). Lohnt es sich, die Kodi neu zu machen oder ist es hoffnungslos wenn man sich den Zylinder am Feuersteg anschaut? (Der Motor sollte eigentlich in meinem anderen 9000er weiterleben) Schmerzbefreit würde ich sagen, ans Schleifvlies und ran an den Rost. (Alternativ Haube zu und zum Motorenbauer mit meinem B204E) bis nächstes Jahr hätte er noch tüv und der Motor Zeit sich zu bewähren edit: Bild eins ist der bereits geölte Zylinderblock

Naja.. die Preisentwicklung eines 901 war in den letzten Jahren alles andere als schlecht :-) und Rückläufig ist sie momentan sogar in Zuffenhausen. Warscheinlich wollen viele noch abkassieren oder die Prioritäten ändern sich im Rentenalter nochmal

Ich benutze inzwischen Diesel als Allzweckreiniger. Nicht so teuer und flüchtig wie Bremsenreiniger und macht alles super sauber. Oben reinkippen, unten wieder auffangen ..und ggf. Zum Teilewaschen wiederverwenden.

Plastik wird mit den Jahren nicht besser.. freu dich das es ein +20 Jahre alter Schalter war und kein Thermostat im Plastikgehäuse das explodiert ist ;-) hatte ich die Woche bei nem 10 Jahre alten „Premiumfahrzeug“.

Also bei mir hatte ein Nachbau nicht gepasst.. Durchmesser war zwei bis drei Zehntel zu klein

Kommt es mir nur so vor, oder werden grade mehr Saabs als in den letzten Jahren verkauft? (Insbesondere 901 und 9-3 I Aero/Viggen)

Das von Peter genannte Klebeband ist von ihm wohl eher als Testverfahren, denn als Dauerlösung genannt worden ;-)

Hast du ein Schiebedach? :-)

[mention=151]hft[/mention] wenn die Kolben nicht passen, passt der Block?

Ja, ein Mod war so nett und hat den Titel geändert Also nochmal auf Anfang

Danke für die Info! Frage mich grade wo ich die vermeintliche Nummer aufgeschnappt habe… also stellt sich die Frage der Kompatibilität zwischen B204E und B234R

Die Nummern auf den Zylinderköpfen sind mit 9185208 identisch…. Darf ich mir doch Hoffnung machen?

Und Schiebedach

Jup, bei mir auch. Liegt vielleicht auch mit am Wechselintervall der Kühlflüssigkeit

Habt natürlich Recht Versatz von Hubzapfen zur Kurbelwellenachse macht den Unterschied?

Fahrgestellnummer W aus 1998.. also einer der letzten 9k‘s

Also sehe ich das richtig, dass xx4/5 den Unterschied ausmacht? Der W-Motor ist nämlich etwas zwittrig… trotz B205E ist z.B noch die alte Kodi vom 04E verbaut

Ich weiß es nicht Bei Schwedenteile wird der Block für beide angegeben… Der Zylinderdurchmesser dürfte also identisch sein… den Hub kann ich auch mit gleicher Kuwe durch ein längeres Pleul erreichen Der Zylinderkopf war meine ich, auch gleich… aber das waren alles nur Vermutungen..

Hi, kann mir jemand sagen, welche Motorteile des B205E im B234R (beides aus MY1998) verwendbar sind? Will einen defekten B234R Motor neu aufbauen und dafür Teile aus einem B205E verwenden. Danke schonmal! Lg Kalle

Fahr zum Fachmann. Je nachdem wie sich das Verdeck an den Knickstellen zwischen Letzten und Vorletzten Spriegel zusammenlegt, wird es fertig sein.

So einen Ventildeckel bekommst auch du runter.. du musst nur 14 Schrauben nach Links drehen

Man kauft nie nie nie einen Saab der Öl verbraucht!!! Ein Saab der Öl verbraucht ist kaputt (...und wenn er nur bei Vollast Öl verbraucht bald kaputt) Und man kauft auch keinen Saab wenn man nicht leidensfähig ist bzw. Geld oder Zeit hat. Anyway... Also, gehen wir mal davon aus, der Turbo war neu.... Du hast Toralin benutzt und es hat dir nix gebracht.. der Motor säuft trotzdem weiter Öl und die Kerzen haben Anhaftungen... Ich würde an deiner Stelle einen Leak down aka. Druckverlusttest machen. Sofern der Lader ok ist hast du meiner Meinung nach ein Problem mit deinen Kolbenringen. Das Gerät gibts im Internet für 35€ und du brauchst noch ein Blockierwerkzeug fürs Getriebe. Dann weißt du ob und wo der Motor Druck verliert (auch das Ende von grün ist schon rot...), oder es liegt am Lader liegt. Für mich sieht die Fahne jedoch eher weiß als blau aus.. was wieder auf Wasser schließen lässt. Falls du die Kohle ins Auto noch investieren willst, würde ich vor der Entscheidung alle Plastikaußenteile (Schweller, Stoßstange usw..) abnehmen, dort nach Rost schauen und beim Sattler vorbei fahren und ihm das Verdeck zeigen.. Die Verdecke sehen nämlich immer top aus, obwohl sie im Arsch sind.. Viel Erfolg und Glück!

Hi, Haben Anni/Aero eigentlich spezielle Fahrgestellnummern die sich vom normalen CSE unterscheiden?

Ich sag nur...Wurfzelt :o) Wo liegt den die Last des Zeltes überhaupt? diese liegt nicht auf der Mitte des Dachs sondern doch an den stabilen Außenkanten die ja z.B. bei einem Unfall nicht zusammenfallen wie ein Kartenhaus...

Wo ist eigentlich der Vorteil gegenüber einem Normalen Zelt? Oder hast du einfach nur Angst, als Wildtierfutter zu enden?