rednose

..das habe ich auch noch nie gelesen / davon gehört. Ob das schon mal jemand aus dem Forum gemacht hat?

Ja klar, "Sauger". Dann muss es eine Kühlmittelleitung sein, Übersicht hier: [ATTACH]72570.vB[/ATTACH] Dann hier genauer, vmtl. Leitung -11-: [ATTACH]72571.vB[/ATTACH] Gruß P.S. Daten sind aus EPC (electronic parts catalogue), mal bei eb.. suchen, auch eb.. .uk; dazu WIS (workshop information system), dto. Kühlsystem 900II.pdf 900II Kühlmittelpumpe Leitungen.pdf

Evtl. dieses hier: [ATTACH]72566.vB[/ATTACH] Sonst müsste es ein Heizungsrohr sein, das Richtung Spritzwand als Schlauch weiter führt. Kühlmittelrohr Turbo SAAB 900 II.pdf

Der Riemenspanner "arbeitet" sichtbar bei laufendem Motor, denke das ist normal. Die Rolle / Achse der Lima sollte eigentlich nicht eiern - kommen von dort Geräusche?

Wirf die alte DK nicht weg. Den Magneten auf der Achse kannst du abmontieren, dann sieht man auch mehr vom Verlauf der langen Kabel. Diese zum limp-home Anschluss kann man eigentlich nur kurz an beiden jeweiligen Enden trennen, neu einziehen und an beiden Enden neu verlöten. Zwei gehen links an der Achse, zwei rechts vorbei. btw: wie hast du genau gemessen mit welchen Ergebnissen?

.so isses, na dann..

Wer weiß, welches die "set"-Taste ist zwecks MODE-Auswahl? Habe am sid links die zwei kleinen runden Knöpfe und rechts die vier länglichen Tasten: CLEAR / UP / DOWN / NIGHT PANEL. Oder gab es frühe Versionen, bei denen der MODE nicht angewählt werden kann. Meine sid-Anzeige entspricht in etwa dem MODE 0, aber nicht genau.

Also Ölrohr von Steuerkette durchgeschliffen OHNE versprungene Steuerzeiten IST möglich.

..fürchte, es ist nicht nur das Reduzierventil Bei dem anerkennungswüdigen Aufwand hier werden wir Zeugen der weiteren Entwicklung werden, bin gespannt!

Das ist nicht der Stirndeckel, der sitzt auf der Riementrieb-Seite. Das ist eine Öffnung im Ventildeckel/Zylinderkopf, wo bei manchen Modellen eine Unterdruckpumpe per Nockenwelle angetrieben wird, früher bei den nicht Trionic-Modellen der Zündverteiler sitzt (ebenfalls so angetrieben). Also entwender Ventildeckel runter und sauber neu abdichten oder die Variante mit abgesägtem Stummel eines alten Verteilers mit dann neuem O-Ring außen auf dem Schaft. Allerdings müsste das Innere des Stummel auch abgedichtet werden - hier läuft ja sonst die Welle des Verteilerantriebs, ließe sich aber machen. Gibt es nicht auch einen passgenauen Stopfen?

..auf jeden Fall besser formuliert..

Würde erstmal selbst umölen, mehrmals wie empfohlen. Sollte das Getriebe dann doch noch ne Macke haben, wurde nicht so viel Geld verbrannt.

Tippe auf vibrierende Beläge, gerade weil mit Bremse-antippen weg geht. 9-5 hat "Kratz-Blech-Stege", die kurz vor endgültigem Verschleiß des Belags an der Scheibe kratzen - das hört sich dann so überzeugend an, dass man wirklich schnell ans Wechseln kommt... (oder war das so am 900II?)

= Mörder-Tipp! ..oder er nimmt ne intakte NGK; was es alles gibt! Kleine Ursache - große Wirkung. Nur: die SAAB-Dreizylinder-Turbos liefen nie wirklich gut...

Das gibt es doch wohl gar nicht!!! Glückwunsch - hörte sich schon nach üblem Motorschaden an . War aber doch wohl der Riemenspanner, oder?

"verbogen sind" > zurückbiegen + Rostschutz, das dürfte gehen.

Die Außenhülle ist ja wohl hin, der Alu-Kern sitzt ja noch, dürfte dabei auch nicht viel, wenn überhaupt was, abbekommen haben. Die Außenhülle geht nur stramm drauf, vmtl. muss der Alu-träger dazu abgenommen werden. Eine gebrauchte Hülle in richtiger Farbe wäre ja ideal!

Kommt "check engine" (CE) - die gelbe Motorleuchte? Sonst würde ich neben LMM die innere Verkabelung der DK beim 2000er BJ verdächtigen. Fehlercode wäre natürlich präziser.

Ich denke auch, dass in erster Linie das Herunterregeln des Ladedrucks träger wird. Der LD an sich wird absolut nicht höher, "drückt" aber länger, bevor er heruntergeregelt wird. Beim Fahren lässt es sich subjektiv kaum vom Urzustand unterscheiden, wenn überhaupt. So wird das wieder zurück gebaut auf original...

..Du meinst einfach einen längeren Schlauch anstelle des kurzen an der Originalverbindungsstelle: Druckrohr > C ?

Habe erst einmal nur kurz testen können: Lt. live-SID hält sich der Ladedruck bei Volllast nun etwas länger im oberen Bereich bei 0,8 bis 0,9 bar Ladedruck (Anzeige: 1800 - 1900, mal sehr kurz auch 2000). Es erscheint mir so, dass der LD langsamer heruntergeregelt wird als vorher, also etwas länger anliegt. Auch scheint er bei ähnlichen Fahr-Situationen eher mal 0,1 - 0,15 bar höher zu liegen als zuvor.

Man zieht Schlauch -C- am APC ab (der untere), verschließt ihn, z.B. mit einer Schraube, verlegt einen längeren Unterdruckschlauch vom Anschluss -C- des APC in Richtung Drosselklappe und bindet ihn dort nahe der DK mit einem T-Stück ein. Was passiert? Dahinter steckt die Überlegung, dass dem APC der Druck im Druckrohr Richtung Drokla so stets etwas "verspätet" übermittelt wird, es also auch später den Ladedruck herunterregelt. Hat damit jemand vlt. Erfahrungen? SAAB-Gruß

evtl. hier: http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/fuelpump/step1.asp?nsteps=1&nointro=1

Anständig!

..bin auch gespannt!