StRudel

Nee, ich lass' mich doch hier nicht mit geplanten Fremdsichtungen aus! (*wink*)

Ein superschöner cosmosblauer Erstart-9-5 Kombi (mind. Aero-Package) mit Erlanger Zulassung und älteren SAAB Kellermann-Kennzeichenhaltern heute gg. Mittag auf der A38 und dann Richtung Süden weiter auf die A9. Ich war der breit grinsende Trollo, der zu den eher stoischer in sich bleibenden beiden jüngeren Menschen immer wieder rüberschaute. Am Abend dann auf der A38 bei Leipzig in Fahrtrichtung Westen gab's dann noch einen dunklen 9-3II Kombi im Verkehr.

Manchmal lässt sich das ja schwer sagen, woher ein Defekt rührte. SAAB-Ralle hat ja schon Zurückhaltung erbittende Worte geschrieben. Auf mich macht der Wagen einen überdurchschnittlich sauberen Eindruck. [mention=5289]SAAB-Ralle[/mention]: Ist das Deiner? Ich "kenne" den doch auch, oder? :-)

Und den roten 900-I, hast Du den schon gesehen?

Der kürzlich für eine nun umso überglücklichere Bekannte besorgte schwarze 2002er Aero Kombi in damaliger Facelifteinführungsvorzeigeausstattung (und sehr geringer 2002er Modelljahr-FIN) müsste jetzt bei ca. I28.000km stehen.

Ich bin bald wieder im Raum Stuttgart - wie konkret ist Dein Interesse?

Auch ich bin an einer Antwort dazu sehr interessiert, weil ich meinen 2.2 TiD nicht durch vielleicht auch irgendwann eintretenden Pumpendefekt ab- oder aufgeben will. Danke für alle weiteren Tipps, auch über vp44diesel.de hinaus.

Das halte ich für etwas anderes als das, was Du zuvor geschrieben hast ('kommt nicht gut an' vs. 'wird nicht präferiert' - 'nicht so gut' heißt nicht gleich 'schlecht', da sind noch sooo viele Nuancen und so viel Buntes zwischen Weiß und Schwarz). Worte haben Wirkung, man wähle sie (auch beim ersten Beitrag) mit Bedacht - denn wir sind hier im 'forum', in dem sich alle treffen und das Volk zusammenkommt. Ein galantes Wochenende zusammen :-)

VerkäuferIn und KäuferIn bestimmen den Preis. "Angebot und Nachfrage" sind nur (menschengemachte) Konstrukte, die selbst weder etwas festlegen noch bestimmen. An welchen Stellen im Forum hast Du grundlegende schlechte Worte über den Fünftürer-9-3I gelesen? Die Diskussion ist bei der geringen Anzahl überhaupt noch vorhandener wirklich guter 9-3I Fünftürer eher müßig und vor allem theoretisch. Praktisch steht die Anzeige zum 5.500 Euro-Fünftürer schon nicht mehr online (Grund unbekannt, jedenfalls scheint sich was getan zu haben).

Oooh, ein schöner 9-5I Aero Kombi der allerersten Art in schwarz mit Schiebedach (sogar hochgestellt) war das, der mich da auf der A3I zwischen Schüttorf und Ahaus zweimal überholt hat. Niederländische Zulassung hatte er. Und wenig später folgte ein sehr sauberer 9-3II(I) Sedan Aero TTiD auch in schwarz mit polnischer Zulassung. Beide mit jeweils Solo-Besetzung.

Danke für die interessanten Gedankengänge und geteilten Erfahrungen hier. Ich freue mich immer sehr, wenn ein 9-5II das Straßenbild mitzeichnet, für mich ist der Wagen in seiner Gestaltung und Gestalt immer wieder eine Erscheinung. Zwei Anmerkungen: [mention=7668]Urbaner[/mention]: Was ist die Basis für Deine Aussage, der 2.0T Automatik zeige sich als die beste/zuverlässigste Wahl? Hast Du selbst diverse 9-5II gefahren oder im Bekanntenkreis, oder da eine Verbindung zu einer mehrere solche Modelle betreuenden Werkstatt? @ allgemein in die Runde: Ich verstehe nicht, warum hier bei einem Wagen mit Langstreckenkilometern von "Runterrocken" und Ähnlichem gesprochen wird. Nach meiner Erfahrung über die Jahre ist grad das das beste, was einem SAAB in Bewegung passieren kann. Der 9-5II ist für die Straße und Strecke gebaut. MrManeI3 hat an keiner Stelle was von aufschiebender Wartung oder 'möglichst günstig auf Substanz fahren' geschrieben, nur was von höheren Jahreskilometerleistungen. Vielleicht sind "uns" auch an dem Punkt so manche Niederländer was voraus: die fahren die Autos und kommen damit deren hineinkonstruiertem Wesen nach. "SAAB - auf langen Strecken zuhause" darf in meinen Augen auch für den 9-5II gelten und alles ab 300.000km Laufleistung bei dem Modell zeigt, dass der gemochte Hersteller auch mit seinem letzten Produkt ein ernsthaftes Auto in die Welt gebracht hat. Das große Weitere finde ich an manchen Stellen sehr Theorie - in der findet das Leben aber nicht statt

In Xanten ein stahlgraues 9-3II Cabriolet, im Wohngebiet parkend, mit SAAB Muckelbauer Baunach-Kennzeichenhalter.

Drei schöne SAAB heute beim Weg ins/ums Ruhrgebiet: - Beim Diemel-Baumarkt bei Diemelstadt nahe der A44 ein sehr sauberer, schwarzer 9-5 Vector Kombi (größerer Benziner, Modelljahr 2005, HX-Zulassung und Kennzeichenhalter von SAAB Paderborn) - Weiter auf der A44 eine gräuliche Chrombrille als Sedan mit Kennzeichen HM-AE... - Und bei Dortmund ein silberner 9-3II Kombi mit DIN-Zulassung und 93 im Kennzeichen.

Ein Barkas B1000, ich vermute in seiner ursprünglichen Verwendung war's mal ein Gefangenentransporter. Soll das tatsächlich die Nachwendejugend erklären müssen?

Ich kenne einen der Vorbesitzer, bei dem das Auto in Frankfurt war (bis 2019 oder 2018) - hatte vor einiger Zeit nochmal Kontakt mit ihm. Die hinteren Kopfstützen stammen von mir Jedenfalls kann ich für ehrliche Aussagen den Kontakt nochmal raussuchen und ihn fragen, was er noch zu dem Auto sagen konnte und wie der blechmäßig tatsächlich beisammen war. Den Preis jetzt halte ich erstmal für zu hoch, sofern an dem Auto nicht Diverses gut neu gemacht wurde - die Stellen an den Radläufen (an den vorderen auch teilweise sichtbar) würden mich da eher skeptisch machen.

Am Ortseingang (einem nördlichen) Uelzens parkte am Abend vor einer Hausreihe ein sehr sauberes, stahlgraues 9-3I SE Coupé mit örtlichem Kennzeichen und vorderem Kennzeichenhalter des SAAB-Zentrum Augsburg. Um die Mittagszeit fuhr in Lüneburgs Innenstadt noch ein schwarzer 9-3I Fünftürer mit dem typischen leichten Dröhnklang der frühen Sauger rein (Kennzeichen aus der Gegend, Kennzeichenhalter von SAAB Gaworski).

Wollte ich auch sagen. Kenne ich bisher mehr von Vorfaceliftautos... kann das Chrombrillen genauso betreffen?

'02er Aero hat schon ein Fünfgangautomatikgetriebe (das nach meiner Kenntnis auch nur aus und in diesem Modelljahr passt). Bis einschließlich Modelljahr 2001 (also bis vorm Facelift) gab es die Viergangautomatik, danach ein Jahr die Fünfgang ohne Schaltwippen am Lenkrad, ab Modelljahr 2003 die Sentronic mit Schaltwippen am Lenkrad (ebenfalls Fünfgang). Ich würde an Deiner Stelle den Ort des Flüssigkeitsverlustes genau ausfindig machen (lassen) und schauen, mit welchem Aufwand das wieder dicht zu bekommen ist - auffüllen und gucken, was das Getriebe dann noch macht. Danach je nach eigenem Erhaltungswunsch und wenn da lange nichts gemacht wurde eine Automatikgetriebespülung (nicht nur einen Wechsel) durchführen lassen.

Was für ein Nachfolger für Deinen TiD (den ich auch schon nicht schlecht fand).

Grob 2.500kg für die beiden Sedan zusammen, bleiben I.000kg für den Hänger... mit Stützlast gerechnet... da braucht's keine Hoffnungslosigkeit. Die beiden Sedan sind die, die eine ganze Zeitlang in Bad Reichenhall angeboten wurden. Der hellblaue Turbo stand vor Jahren noch in Sachsen und war damals schon stark (wirklich) gammlig. 20II hatte ich, meine ich, selbst vor dem Wagen gestanden... samt Rattenkadaver im beifahrerseitigen Federdom.

Na der Herr im schwarz-roten 900i CC (OD-Q...): ich hätt' Dir einen guten Preis für die Edelstahlkappen gemacht, oder stehst Du auf den Stahlfelgenstyle? ;-) (neben drei 9-3 (9-3II und 9-3II(I) Cabrios in schwarz, 9-3I Fünftürer Anniversary in silber) die vierte SAAB-Sichtung auf Hamburgs Willy Brandt-Straße innerhalb weniger Minuten)

Vorhin in Hannovers Westen auf der B6 sehr herzlicher Grußaustausch inkl. verabschiedendem Blinken mit zwei Personen in einem schwarzen 9000 CSE mit Business Edition-Aufklebern (und lokaler Zulassung). Weitermachen, auf dass sich auch weiterhin zwei 9000 ungeplant in freier Wildbahn begegnen können.

Fürs Grundsätzliche: Du willst damit Euro2 (nicht E2 - E2 ist steuerlich gleich EuroI und keine Abkürzung für Euro2!) erreichen. Vielleicht ist auch D3 möglich. Ein ähnliches Gewusel habe ich grad in einem Nachbarthema, bei dem's um die Umschlüsselung eines ebenfalls nicht korrekt ein- bzw. nachgetragenen 902 geht (genullte Typschlüsselnummern, Wagen kann Euro2 kriegen und der langjährige Eigner die I3 Jahre zu hoch gezahlte KFZ-Steuer zurück), der Weg scheint bisher etwas beschwerlich). Ich habe kürzlich ein aus Belgien importiertes '99er I54PS-Cabriolet angesehen, Schlüsselnummern 9II6 392. Das hat 'D3' drinstehen. Letztlich ist's m.E. beim 9-3I egal, wo er mal hingeliefert wurde, die haben doch alle dasselbe Abgasreinigungssystem, oder nicht? (und sowieso hat sich (auch) SAAB am ehesten auch an kalifornischen Regelungen und Begrenzungen orientiert, sind das doch damals meist die schärfsten gewesen - ein Youngtimer, der also dort erstausgeliefert wurde hat m.E. damit sowieso die sauberste Konzeption, die's für das Modell/Motorvariante gab)

Hat der Rover keine umklappbare Rücksitzbank oder zurückzudrehende Fahrersitzlehne? Oder seid "Ihr" "alle" so alt oder steckt zu sehr in Euren alltäglichen Aufgabenwulsten drin?

Danke! Ich habe verglichen und leider (hmpf!) ist's beim 902 so, dass bei den Typschlüsselnummern zwischen Dreitürer/Coupé und Fünftürer unterschieden wird (beim 900-I war das noch egal). Der Münchner hat einen Fünftürer, icesaabs ist ein Dreitürer... bevor sich die Zulassungsstelle dort daran festhält, obwohl abgastechnisch alles identisch ist: Hat wer für den Münchner Menschen bitte noch ein Foto eines Fahrzeugscheines eines fünftürigen 900-II 2.0i mit nachgetragenem Euro2 (also vornehmlich früheres Modelljahr, so 1994-1996 wäre super)? Die entsprechenden Schlüsselnummern lauten: 9116 377. Der gute Mensch war zwischenzeitlich auch bei einer TÜV-Station, bei der sich der Prüfer nicht festlegen wollte und er daher dort keinen Bescheinigungserfolg hatte... ich hab' ihn angeregt, es nochmal weiter zu versuchen.