StRudel

Mr. Ukraine Konstantin Ruzanov (prominent genug? ) gibt aus seiner SAAB-Sammlung ab...: https://www.ebay.com/sch/konstcob-0/m.html?item=352978895777&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&fromMakeTrack=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562

Die Halle ist weiterhin voll, die aktuell gebotenen Autos stehen schon draußen. STreusel? STruwwel? STrampel? Stimmt, ich hab' Dich noch gar nicht angefragt, ob Du auch mitmachen möchtest. Na? Kriegst auch eine Suppe dafür ausgegeben. (hab' mich aber informiert, Kurt: die 9-3 in Dubai haben US-Spezifikation und sind mit einigen Eigenheiten so in Deutschland nicht simpel zulassungsfähig, als ein Beispiel da die fehlende Scheinwerferreinigungsanlage bei einigen, die wohl Xenon haben sollen)

Zef Parisoto - Weird Vibe

Es gab sogar US-Jahrgänge, die noch keinen Airbag hatten Das Exemplar ist ein so frühes, da war noch nix mit Airbag-Lenkrad (auch wenn das bei dem diskutierten Exemplar ein späteres ab 1992 ist). Die von turbo9000 erwähnten Zusatzzierleisten sind z.B. ein Indiz (konnte man sich auch bei seinem europäischen Exemplar dazubestellen und war teilweise auf anderen Märkten auch serienmäßig mit dran, beim Cabrio aber kaum). Vielleicht sind die angegebenen Kilometer ja Meilen, oder der Tacho wurde bei Umrüstung auf europäisch umgebaut und nicht angepasst... oder das Cabrio hat selbst mit seiner geringen Laufleistung viel gesehen. Ich empfehle umso genaueres Hinsehen.

Schau mal genauer, ob das ein US-Exemplar ist. Einige Indizien dafür auf den Fotos kann ich erkennen. Der Heckklappe "fehlen" die Schriftzüge... evtl. Nachlackierung, Vorgeschichte des Autos (grad bei evtl. US-Vergangenheit) etc. - das fällt mir nach den Fotos zuerst auf und so ginge ich da ran.

Dass es nicht zu Verwirrung kommt: das Modelljahr I998 war ein gewöhnliches wie die zuvor (es konnten der CS, der CSE und das Sondermodell Anniversary bestellt werden). Den Anniversary gab es in den Modelljahren I997 und I998.

Wo in den USA ist das denn? (die Straße ist ja breit genug, dass man da noch eine Reihe aufmachen könnte) ((woanders gäb' das aber lautstark Schimpfe bei der Parkplatznutzung - ob ihm auch die Straße gehört?))

Ich nehme zur Erstberuhigung bei kleineren Roststellen Owatrol (Rostlöcher kann's allerdings auch nicht mehr schließen) - zur Konservierung gesunden Blechs und schon behandelten z.B. Fluid Film. Lies Dich mal durchs Forum, das ist ja beim Konservieren egal, ob's ein 900, 9000 oder anderes Fabrikat ist (meint: auch forumsbereichübergreifend schauen).

Das sieht ja aus wie hier aus Papas Werkzeugkasten zusammengeklaut... P.S.: Schöner Tisch! Das' aber nicht Eiche rustikal, oder?

Aha. ? Ich erklär' Dir meine Motivation zu meinem Beitrag: Fehlinformationen oder täuschende möchte ich nicht unkommentiert stehenlassen. Tschüssiiii

Auch im Raum Hannover ist mir noch ein gut erhaltener und wenig gelaufener champagnerfarbener CSE-Rechtslenker bekannt (hat schon deutsche Papiere), der wirklich günstig verkauft werden soll. Ausstattungs- und farbmäßig auch was Seltenes. Da kann ich gerne weiterleiten. (Scarabäusgrün(metallic) nannte sich der dunkle Grünton, den SAAB für den 9000 im Angebot hatte)

Viel erzählt, allerdings zur Grundfrage nichts geholfen: Wieviele 9000 Aero wurden tatsächlich produziert? (das Entfernen von Schriftzügen ändert das Modell ja nicht; der Red Arrow war ein europäisches Sondermodell aus dem Zeitraum um I987 (nicht I984), meist angeboten in den Niederlanden ohne merkliche Aufpreise, weil ausstattungsmäßig (vollverspoilerter 900CC Dreitürer mit Airflow-Kit, 8V Turbo, Außenlackierung rot, ...) schon sehr speziell und nicht so beliebt; in den USA wurden m.E. anteilig deutlich mehr gut ausgestattete und Top-Modelle als in Europa (als anderem Hauptmarkt) verkauft; Viggen-Cabriolet für den US-Markt wurden nach meinem Infostand ca. I300 Stück produziert und geliefert - macht mehr als ein Drittel der 9000 US Aero-Produktion und dürfte sich über die Jahre (CV mehr als gepflegtes gegen 9000 mehr als gebrauchtes Auto) fast gleich ausgehen an erhaltenen Exemplaren; .......)

Die Kotflügel für CC/frühere CD gibt's immerhin noch neu, sowie ab und an auch noch gebraucht für günstigere Tarife (da besteht nicht so ein Rostproblem wie bei den Kotflügeln der späteren Front, die v.a. ab Mitte der '90er zum Durchblühen von innen neigen). Türvorder- und -unterkanten noch gut behandeln sowie die Schweller und hinteren Radläufe/Endspitzen, neben den schon genannten Stellen. Die meisten früheren 9000 hat wohl der Gammel dahingerafft.

Kein Grund kompliziert zu werden: Klar und simpel da, wo sie schon gesetzt wurde: beim Aero zu seinen Produktionszeiten (Modelljahre '93-'97). Es gab nur ein Modelljahr mit Aero-Maschine im Nichtaero ('98), das war seitens SAAB weder als Aero bezeichnet noch unbedingt als Aero aufgemacht (auch erhältlich in gewöhnlichen CS(E) ohne Anniversaryausstattung). [mention=8768]bad[/mention] Die geringe Zahl von weniger als 4000 neu verkauften 9000 Aero in den USA über alle Modelljahre und Ausstattungskombinationen erstaunt mich auch. Ich habe mit einigem mehr gerechnet.

Mein Kopf wackelt... Wanda - Nach Hause gehen

Bist Du wieder da, Harald - oder hast Du seinen Wagen übernommen?

Der sieht gut aus, der Innenraum erstaunlich sauber, die Laufleistung vergleichsweise gering, die Historie dazu gut - dazu kommt eine fair klingende Verkäuferhand. Nach dem Inserateindruck ein sehr rundes, günstiges Angebot. - - - - - Hat wer näheres Interesse an dem weiter oben von Eber gezeigten 9000i CC US? Der Wagen kommt möglicherweise demnächst im Paket mit anderen zu mir/ich kann ihn recht günstig kriegen - lieber auch in andere Hände (will mich bloß kümmern, dass er in möglichst aufbauende Hände kommt - ich selbst habe mehr als genug; der 9000 habe wohl Wegfahrsperrenproblem und ein paar andere Sachen, sah bei meinem Drumrumschauen für einen CC äußerlich substanziell gut aus).

Das war ein CC - ich habe die pdf dazu noch auf dem anderen Laptop. Auch ein i, auch mit DIN-Kennzeichen... ein schönes Auto... als es (überhaupt noch) gute CCi in günstig gab aus langjährigen Händen gab. Ja, Modelljahr 1989-1991 ist nach meinem Kenntnisstand Ultramarinblau wählbar gewesen. Dabei auch nicht bei allen Modellen und Varianten. Und parallel zum häufiger gewählten dunkleren Uniblauton Ambassadorblau - was für noch weniger Verbreitung gesorgt hat. Die Farbtabelle in der saabarchive color database ist dahingehend falsch, da sind die Verfügbarkeitsjahre verkehrt angegeben (wahrscheinlich Ultramarin mit Ambassador vertauscht - da hattest Du Deinen vorherigen Stand auch her, Jan, oder? http://saabarchive.net/index.php/colors/cdb ) [mention=11481]rrn[/mention] : Hier noch ein bisschen Vorgeschichte zu Deinem Wagen im Forum von einem der Voreigner: https://www.saab-cars.de/threads/welcher-farbcode-ist-dieses-blau.66128/ Bredlow gibt's immer noch, vielleicht haben die noch etwas Geschichte zum Wagen für Dich - auch, ob sie überhaupt noch einen weiteren in der Farbe verkauft haben.

Du bist mit mehreren Augen am 900 mit Dir gefallendem Achswellentunnel vorbeigegangen, genau wie an anderen. Da standen m.E. auch weitere gute Exemplare (ohne, dass man sie erst wieder gradbiegen muss wie den 900-Rest) - mich wundert, wie Du mit Talent immer wieder vorbeirutschst. Aber mir hat das auch nicht gutgetan, Autos von außen empfohlen bekommen zu haben (und das tu' ich grad - also hör' ich auf - ich will Dich nicht erziehen :-) ).

Da bist Du am Ort der roten 9-5I Chrombrillenlimousine doch an mind. einem potentiell guten Exemplar vorbeigekommen. Was sind denn Deine Mindestvorstellungen (außer dem Optimum im möglichen Budgetbereich), oder was stört an all den angebotenen guten 9-3I?

Hej, er lebt noch! Alle Hirsch-Aufkleber passen, das Doppelendrohr, die Ausstattung - das sollte er sein... Ziehmys roter Eimer bei inzwischen 295.312km, er hat sich wohl inzwischen eingelaufen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-5-kombi-1-9-tid-vector-hirsch-performance/1327321456-216-3019

Im Forum ist der Wagen schon als verkauft bezeichnet - für Dich, oder schon anderweitig weg (nicht, dass Du Dir hier noch gelassen Hoffnungen machst ).

Und: er ist durch den festen Abschluss zum Heck leiser - der Aspekt kommt hinsichtlich Komfortempfinden noch hinzu. Der lange angebotene Blauton, von dem Du sprichst, ist Ambassadorblau. Die Farbe ist wirklich häufig bei 9000 und auch 900. Das Ultramarinblau gab es nur wenige Jahre überhaupt, und die Schnittmenge, dass dann zu Einführung des Sauger-CD noch wer dazu gegriffen hat ist nochmal geringer. Ich kann mir gut vorstellen, dass von den noch zugelassenen 9000CD 2.3i Romans der einzige ultramarinblaue ist.

Er stand eine ganze Zeit im Norden (so Lüneburger Heide/nahe Hamburg) zum Verkauf, da noch mit DIN-Kennzeichen, die man unter den Paint-Pinsel"zensuren" noch erkannte. Der Preis fiel und fiel, dann kam er zu einem Menschen aus dem (ich meine) Osnabrücker Raum (auch teilweise hier im Forum), der häufiger 9000 erwirbt, was macht (v.a. Tiefbettstahlfelgen und Martini-Aufkleber dran ;-) ), und dann häufig nicht lange später wieder (auch für (zu) günstig) anbietet. Dann gab's mindestens nochmal einen Halter und Verkäufer... nun, einen solchen 9000 muss "man" mögen. Vielleicht schwingt da die Vorstellung mit, dass sich da richtig was verändern und machen lässt: doch der CDi ist das Erleben der Ruhe und Geduldigkeit. Der ist am besten in werksnahem Zustand ohne Leder und Töfftöff. Mir ist kein weiterer 9000CD in dieser Konfiguration, und auch überhaupt mit der Farbe in Deutschland bekannt.

Der ultramarinblaue CD, ursprünglich aus Berlin (von Bredlow gepflegt?!), und der dann einige Runden über Niedersachsen und NRW gemacht hat. Schön, dass er hier Zuhause gefunden hat. Die normale HU muss der Wagen im Rahmen einer H-Kennzeichenprüfung ja erstmal bestehen - wenn das mit dem Rostausmaß an den hinteren Radläufen nix wird, gibt's dann sowieso auch keine H-Kennzeichenerlaubnis. Falls HU-gerecht, ist's immer noch eine Frage des Grundzustandes, und auch Herangehen des Prüfers. Wir sind hier so gut wie alle keine Sachverständigen und selbst, wenn der eine schreibt 'das geht': die tatsächliche Entscheidung trifft der Prüfer, der das Auto begutachtet. So enttäuschend das auch ist: die relevante Antwort darauf gibt's nur offline.