Saab Freund

Da fällt mir ein es gibt in der Länge verstellbare Panhard Stäbe. Wäre das etwas?

... erste Saab 900 Joga-Übungen gelernt. Das geht noch weiter so.

Ich find den so gut ausgetrimmt. Hinten würde mir etwas tiefer besser gefallen. Aber das ist absolute Geschmackssache. Wenn er gut liegt mach doch einfach neue Gasdämpfer rein und lass es so. Ansonsten, wo schleift er denn? Oder- Radhausbearbeitung wie früher üblich . Wäre aber schade drum. VG Frank

Ich möchte gern wissen wie der Einbau geht, damit ich beurteilen kann ob ich das selbst einbauen kann oder nicht. z.B. Muß das Getriebe raus oder geht das im eingebauten Zustand? VG Frank

.. hole das Thema für meine Frage mal wieder hervor. Wie baut man eigentlich so eine so eine Sperre ein? Das Tellerrad dran schrauben vermute ich, und dann? Genau so wie ein herkömmliches Differenzial? Viele Grüsse Frank

Kannt nur den Ausdruck Hardy Scheibe. Mit Nivomaten kenn ich mich nicht aus. Waren mir damals für den 240er zu teuer. Hätte dann auch den Stabi ausbauen müssen. Der verträgt sich damit nicht. Die 940 Achse ist auch etwas anders aufgebaut. Auch die Federaufnahmen. Die B4 Diskussion gibt es bei Volvo auch. VG Frank

Kupplung/ Getriebeausbau ohne Hebebühne ist ein Thema. Geht allein nicht vernünftig. Auf der Bühne schon. OT Geber los machen wird gern übersehen. Viele Grüße Frank

Motorkabelbaum hast du gesagt- Bei solchen Beschädigungen braucht man sich auch gar nicht wundern wenn Ladedruckregelung, Einspritzung und Zündung nicht mehr sauber arbeiten. Wenn diese Schäden von Aussen fast nicht zu sehen sind, dann müsste man das eigentlich mal prophylaktisch prüfen. - ich hab einen 86er, aber Modelljahr 85. VG Frank

... in den frühen 80ern dürfte er sein. Hat mir letztes Jahr einer seiner Bekannten erzählt.

Trotzdem, sowas darf doch nicht sein, ohne nun Bilder davon gesehen zu haben.

Sieht sehr toll aus. SM wäre auch noch was. Hab zuhause schon mal vorgeführt. Meine Frau und meine Kinder würden mich nur leider steinigen wenn ich damit um die Ecke komme. Die Kinder wollen ja schon im meinen aktuellen Oldies nicht mehr gesehen werden. Hoffe die neue MC Donald Werbung hilft ein Wenig. VG Frank

... also ich weiß ja nicht ... passen die ohne Radlaufbearbeitung drauf? Viele Grüße Frank

Winterpause in der Schrauberhalle, denn Heizung gibt es leider keine in der Scheune:smile: Trotzdem war ich gestern dort, um die Sitze des CV kurz wieder einzubauen. Am BFS mussten die Tunnel für die Spanndrähte erneuert werden. Die mittlere Naht des Fahrersitzes hatte sich schief gezogen, was optisch nicht sehr schön war. Ich weiß nicht wie das bei euch ist , aber jedesmal beim Einsteigen hab ich da drauf geschaut... deshalb musste ich bei der Gelegenheit noch einmal versuchen es besser hinzukriegen. Diesen Sitz hatte ich vor ein paar Jahren schon einmal überholt. Der Sitzschaum war an verschiedenen Stellen eingerissen und die Spanndrähte waren auch hin. Ich hatte damals auf der Sitzunterseite eine relativ harte Filzmatte geklebt damit sich die Spanndrähte nicht mehr in den Sitzschaum einschneiden können. Dadurch ist jedoch das Sitzgefühl sehr " brettig" geworden. Nun dab ich ganz dünnen, weichen Bastelfilz geklebt. ... und dann wieder neues Jutefließ darüber Im Bild seht ihr auch noch die alte Filzmatte. Die seitlichen Wangen waren auch schon recht müde. Ich hab jetzt mal versucht sie mit Schaumstoff wieder etwas aufzupolstern. ... nun ist wieder alles zusammen. Der BFS hat seine Kontur zurück erhalten. Die T- Naht ist nun wieder schön grade. Leider hab ich kein Bild wie es vorher aussah. Viele Grüße Frank

War halt technisch noch nicht so ausgereift...wenn man heute so etwas bei AMS abgeben würde... nicht auszudenken. Aber individuelle Eigenheiten. Dadurch entsteht dieser spezielle Charakter die Autos dieser Epoche noch noch ausgeprägt hatten. Viele Grüsse Frank

hah, wollte ich auch grad posten. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/chemie-verbrauchsmittel/oele/hydraulikoel/984/ Hab das auf beiden Autos drauf und mir bisher nie weitere Gedanken dazu gemacht. VG Frank

Find die Werbung auch gelungen. Obwohl ich finde das der Saab ja liegen geblieben ist und auch das Das Dach nicht mehr geht. Neulich gab es doch auch schon eine Mekki Werbung mit einem 95.

Das Karosseriekonzept des 900er geht ja auf den 99 zurück, hatte also Ende der 60er Markteinführung. Der 900er Volvo geht auf den 700er zurück der Anfang der 80er kam. Der Vergleich hinkt etwas. Der 9000er kam Mitte der 80er. Ich glaube der eignet sich besser. Es geht ja nicht nur um Rost. Da tun sich beide nicht viel. Der Volvo 900 hat schon so seine Stellen. Es geht auch um den technischen Aufbau. Steifigkeit. Crashsicherheit. Reparierbarkeit. Jetzt kenn ich den 9000er nicht so gut. Wie würde ihr denn das beurteilen? Teileverfügbarkeit von Karosserieteilen beim Saab ist natürlich mau. Die Technik beim Volvo find ich eigentlich sehr robust, ist gut zugänglich und lässt sich gut reparieren. Beim Saab ist das alles etwas verbauter und filigraner. Aber schon nicht mehr so eigenwillig wie beim 900er. Vom Charakter sind der 9000er und der volvo900 natürlich grundverschieden. Der Saab Motor geht mehr an die technischen Grenzen. Der Verbrauch ist im Vergleich zum Volvo deutlich geringer. Und er ist sportlicher, wirkt eleganter. Dafür ist der Volvo standfester. Als 940er mit B230F Motor ein echtes Entschleunigungs Medium. Das schätzen viele an ihm. VG Frank

, sag ich doch auch. Nur - den ersten Teil von mir hast du nicht richtig verstanden. Viele Grüsse Frank

... dann bist damit gefahren wie meine "Oma"!!!:biggrin: Spaß bei Seite - das 900er Getriebe ist hier regelmäßig Thema. Syncronringe, Lager, Zahnräder ... besonders bei den Turbos. Denn es will sorgfältig behandelt werden. Da stimme ich dir voll und ganz zu, das verlängert das Leben. Bei mir waren bei 126000km die Syncronringe schon angegriffen und ich hab es trotzdem noch weitere 90000km gefahren mit nur wenig Verschlechterung dieses Mangels Aber davon ab, und im Sinne dieses Thread. Geriebeölstand im Auge behalten und Wechseln wenn man ein Auto neu übernommen hat ist bestimmt sinnvoll. Man kann es dabei auch mal auf Reste von Dichtmasse Metallstücke und ähnlichem untersuchen. Wenn man da etwas rechtzeitig entdeckt hilft das bestimmt weiter. Viele Grüsse Frank

Ich vermute mal da hast du eben auch etwas Glück gehabt, zumindest mit deinen Saabs. Wobei ich nicht weiß welche Motorisierung du hattest. Ich denke die Beiträge hier im Forum in all den Jahren liefern eine ganz brauchbare Tendenz. Viele Grüsse Frank

Ich hab daß bei mir ersetzt ,denn es war nach der Demontage undicht. Meiner Meinung nach werden die alle undicht wenn sie alt sind. Die haben ein Anschluß der sich drehen lässt. Der wird dann undicht. Das Teil lässt sich zerlegen. Dort ist ein O-Ring verbaut. Wenn man den erneuert ist es wieder dicht. Eigentlich ganz klar warum das undicht wird. Der Ring hat sich verformt. Kunststoff Spritzgußteile sind zu unrund. Wenn mann dann dran dreht liegt die alte, harte Dichtung nicht mehr an. Kenne die Thematik noch aus einem früheren beruflichem Leben .Also nicht anfassen wenn es dicht ist. Viele Grüße Frank

Wenn das Auslesen geht wäre das natürlich super. Der Leerlaufregler bei Bosch LH funktioniert ja anders als bei der Lucas. Zumindest ist das bei meinem Volvo so. Der hat eine LH 2.4. Den kann man nur spülen. Wenn bei dir das Standgas zu niedrig ist, heißt das er bleibt zu. Er muss aber auf sein damit die Drehzahl sich anhebt. Denn im Warmlauf ist er in der Regel auch zu. Könnte als sein das er fest hängt. Oder das er garnicht bestromt wird. Viele Grüsse Frank

Achtung beim 93er ist die Verschlauchung für die Innenraumheizung anders. Es gibt ein Bypassventil. Sieht T förmig aus. Dazu passend gibt es bei do88 keine Schläuche. Das mußt Du dann also weglassen. VG Frank

Hallo Hagmann, doch das ist der dünne rechtwinklige Schlauch auf dem Bild, oberhalb des kurzen dicken rechtwinkeligen Zylinderkopfschlauch. Ich hab den Satz letzten Sommer gekauft. Deine Schläuche sehen ja lecker aus. Viele Grüsse Frank

Ja, das kann helfen. Vielleich ist er aber auch ganz kaputt. Weiß nicht wie lange du den Wagen schon hast. War der Leerlauf früher i.o? Prüf bitte mal ob am Stecker Spannung an liegt. Um besser mögliche Ursachen eingrenzen zu können: Wie ist denn eigentlich der der Motorlauf im kalten Zustand genau? Ist die Leerlaufdrehzahl zu niedrig? Oder nimmt er keine Gas an? Und wenn er warm ist ist der Leerlauf i.o.? Viele Grüße Frank