bantansai

Dann würde er in die Schmiede gehen, die sind, was Saab angeht, weit gestreut. Und ich tippe auf Kühlmittelsensor. Übrigens, der ein oder andere "Hobbyschrauber" hat hier sicher mehr drauf als manche Werkstatt wo draußen Saab dran steht, das sogar Modell übergreifend. Sicherlich zählt [mention=800]patapaya[/mention] zu diesen! Ohne Zweifel!

Und wer sich die Länge ansieht, wird zu dem Schluß kommen. schweißen ist die bessere Wahl. Zumal, schnell das Hosenrohr ausgebaut und ein neues Stück "eingebraten". Ist auch nicht die Welt.

Ich denke nicht, dass sich das wirklich verändert. Meines Erachtens ist die Aufhängung an sich bescheiden. Das Lager hinten stützt. vorn hängt der Motor in den Lagern. Was dem 900II/9-3 fehlt ist eine Stütze gegen das Kippmoment der Motors oben nach vorn. Das halte ich nach wie vor extrem verbesserungswürdig, gerade bei etwas höher motorisierten Fahrzeugen. Ein 9-5 hängt oben rechts. steht hinten unten mittig auf hängt links vorn und wird unten nach vorn abgefangen. Ein 9000 ist da ähnlich aufgebaut wie ein 900/9-3. jedoch 2 x stehend auf Hydros und nur am Getriebe hängend gelagert, für das Moment oben gestützt. Also recht ähnlich zum 900/9-3. nur eben mit Momentstütze Mir wäre eine gute Idee zur Nachrüstung einer Momentstütze willkommen. Zumal gefühlt 96% aller "Antriebsviberationen" auf verschlissene hintere Lager zurückzuführen sind.

ein tip: http://www.nova-kupplung.de/pc/

Klar geht das. Macht Dir halt bei um 2600 einen richtigen Momentschlag. Nach oben dreht der Dir ins Nirvana ohne 1,4 Bar zu drücken. Demensprechend fehlt die Luft um wirklich Leistung zu produzieren.

Meines Erachtens zu viel! 1,25als Grenze und darüber hinaus über Laderalternativen nachdenken...........

Und ich trete mir heute noch für den Verkauf in den Arsch.

#21, ich weiß nicht wie ich darauf kam, aber mein 9-5 hat es doch nicht. Hat aber auch einen Denso Kompressor.

Zweck sollte doch nun geklärt sein. Scrollkompressor hat es, Kolbenkompressor nicht. Warum, war erwähnt

Mein 9-5 Aero 2000 hat es, Du hast Glück und einen Kolbenkomressor. Dafür aber ab Anbeginn T7:biggrin: Aber auch ein Plaste Druckrohr

War doch die Sensorik des T7 auf einen B204. warum er die Heizplatte mit "ausgebauten" Heizelementen dran ließ??? Ansaugbrücke T7 sollte eigentlich an den Kopf vom B2x4 passen, vielleicht sollte das Ding die gedängelten Stopfen halten:rolleyes:

Wozu mag das Teil gut sein? These, der Kompressor kuppelt ein und haut sofort Druck auf das Expansionsventil, ein Membrangefäß ist denke ich da eine Überlegung wert. Gerade wenn man an die Konstruktion der 9-3 und 9-5 Kompressors denkt, die haben Scrollkompressoren (bei VW damals G-Lader sttt Turbo), während alles davor Kolbenkompressoren intus hat. Ähnlich wie ein Schraubenkompressor muss der lastlos anlaufen, bringt die Büchse aber nicht wirklich, daher die vielen Schäden an den Kompressoren, der 9-3 und 9-5. Hej ihr Leuts da draußen, ist das eine Erklärung:party: Allen Truckern, Nikis, Janas .............dieser Welt einen guten Rutsch in 2018. Allen anderen sowieso In diesem Sinne auchkeintroll

Und jetzt frage mal jemand, warum die Seriensoftware mit Platten höhere Ladedrücke hinterlegt hat und warum selbst ein 9000LPT mit Platten APC geregelt ist. An den Kameraden geht einfach nicht viel Luft vorbei. Beim weglassen, an das Kürzen der Schrauben denken ;-)

Immer! raus damit und in der Trionic deaktivieren.

Ich gehe davon aus Du hast den T5 Kabelbaum, berichte mal ob da nicht kurz nach der Durchführung noch ein Stecker hängt, habe ich oft gesehen! Es gab Kabelbäume mit APC dran, mit diesem Stecker und dann separatem Kabelbaum APC, aber auch gänzlich ohne. Berichte.

Genau das gilt doch aber auch für alle Saabs, warum wird bei anderen Typen ala Öl geschlossen? Das war mein Beweg. Jeder Ölfred hat auch seine Berechtigung.

Warum wird solch Reifenfred eigentlich nicht! geschlossen? Ich denke, die Frage ist legitim. Auch auf die Gefahr einen "wertvollen" Fred zu Schreddern. Ja es ist Winter! PS: Wir wechseln die Wägen, nicht die Räder oder Reifen

Ja mit Referenzmasse war da was, seinerzeit, das war an der Lambda. Nee, der Graue mit T5 werkelte ja nun geraume Zeit. PS, die alte 5.2 ECU ist drin, unverändert, und alles toll. Wie lange?:-) Ich bau mir das schon, aber seit gestern ist er erst mal drin, Schneefall im Bergischen, da muss der blöde AMI Automat herhalten :-), wie die Zeit vergeht......

Entgegen allen Behauptungen, behaupte ich seit heute, das mit dem "Verdoppeln" birgt Probleme. Wassertemperatur. Nein über Nacht morgens bei 4 Grad können das keine 38Grad sein. So springt er auch an und läuft auch so, oder nicht. Und sicher liegen bei öffnen des Thermostat am Geber zur ECU nicht 117 Grad an.

Kabelbaum muss natürlich vom Turbo sein, und ja, allein aus preislichen Gründen habe ich das T7 Ventil verwendet.

[mention=303]aeroflott[/mention] Der Kabelbaum in meinem Falle ist vom 900II. Bei der Verwendung des 5.2 Signals werden bei Verwendung des 5.5 Kabelbäume die Kontakte des CPS geändert. Die 5.5 ECU mit 5.2 File scheint meine Probleme gelöst zu haben.

Nein, Dein 9000 war schlechter gedämmt als alle anderen Fahrzeuge:-) Lustig, 10 vereiste Dächer, ein blaues einfach nass

Danke für den Klasse Abend:top:

Letztes ging es aber doch darum, wo und wie ich am Rechner speicher. Der Hinweis kam sicher hier anderweitig.

Relativ, Bau ich eine alte Kupplung ein. Übrigens die Daten sind wieder verschwunden, jetzt Ladedrücke. Die Eproms altern scheinbar wirklich, ist das echt denkbar?! Sicher waren bei 4000 Umdrehungen keine -0,81 Bar hinterlegt, um dann bei 4500 1,76 zu erreichen. Gefahr erkannt, Fuelcut war bei 1,55 Ich Bau morgen Mal eine 5,5 ein