bantansai

Rechts ist bei mir rechts, also ja das rechts. Aber nach unten ist Luft, das Ding schwingt vorn/ hinten. Latte das Teil ist geordert, die anderen beiden habe ich noch

Der Plan geht auf, Motor läuft sauber, er wollte mit Scheppern darauf hinweisen, "mir geht nicht gut". Scheppern tut er immer noch, Fehler aber dann doch gefunden, schlicht die rechte Motoraufhängung durch. Getriebeseite hab ich da, hinteres auch, dieses nicht. Dann geht es gemach morgen nach OS, die Kühlsystemspühlung machen lassen, der Block fällt ja nicht runter. Vielleicht sollte ich diese selten defekte Seite ob der Stütze öfters wechseln.

Ich hätte 5 Liter gewählt, besser wird es ja nicht. Duck und wech.,..

Stumpfes 150er Schleifpapier von unserem Kalibrierer auf einer ca. DinA4 38er Multiplex. Wie erwähnt, der Block, war neu, hat keine 100K Km. Ich denke aber das sähe bei 300.000 auch so aus, hatte bisher auch nur grob Anzeichen einer ZKD entfernt

Ich komme zur Zeit einfach nicht voran, habe. Ich habe neue Lager für die Momentstütze bestell, Freitag, kommen frühestens Samstag, ein neues Kleinfass Öl Freitag, Ein Thermostat vielleicht morgen Kühlsystemspülung vielleicht morgen Ein Kleinfass Kühlmittel, keine Ahnung. Somit schlimmstenfalls für Samstag, Wasser, ein altes Thermostat, 3000KM altes ÖL und keine Momentstütze. passt schon

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Lenksäulendurchfürung Rechtslenker, Durchführung Motorkabelbaum einfach mit durchstecken, da gibt es doch genug nach innen.

Seit heute folgender Plan, das Ziel die Fahrt als Probefahrt zu nutzen, somit Bau ich mir auch Zeitdruck auf. Es kann ja nicht sein, daß wir es 8 mal nicht geschafft haben :-)

der 2000er sollte die 2.Sonde haben. Und warum sollte man in EU eine US Version nutzen? Außer dass da die Normen strenger waren und ein Tempolimit besteht wird es außer Beschneidungen keinen Unterschied machen. Teste es doch einfach, keine 205 FW macht den R kaputt. R ALS LPT hätte doch auch was:-)

Auch wenn Du im Falschen Forum bist, ja Du brauchst nur 2 Anschlüsse da H7. Google mal "Stecker PX26d"

also schlicht "Produktionsfehler", das habe ich dann mal reklamiert. Ich habe es ohne weiteres Dichtmittel verbaut, da REINZ und Elring genau dieses sagen, wobei mir scheint, Reinz verwendet eine völlig andere "Gummierung". Hast Du eine Erklärung, warum sich die alte Elring so komisch abgelöst hat? Auch wenn all das noch nicht das geklapper erklärt :-). Mal sehen, vielleicht auch irgend ne lose Schraube die ich dann wieder festgezogen haben werde.

... wobei der Hersteller, wie ich auch immer, wohl davon ausgegangen ist, daß über die Bohrung der beiden kettenseitigen Kopfschrauben das Öl zu den Nockenwellenlagern gelangt, über die hintere auch zum Kettenspanner? Wenn also hier partiell etwas mehr Druck auf die Ölsteigleitung ausgeübt werden soll, würde das Weglassen sogar Sinn machen?! Ich habe es mal so gelassen, zumal ich bei der Elring genau da ja Auffälligkeiten hatte.

Bekomme ich hin, zum Wechsel der Kopfdichtung sind die Wellen auch drin, zum Draufsetzen halt die Nockenwellen vor die Markierungen und KW auf OT, wird schon passen;-) Aber warum hat an der Kopfdichtung ein Kanal Wasser keine "rote Grütze" drumherum?

Heute ist er zurück, mehr als Wellen wieder rein noch nicht geschehen

EB31SABC.50B

Bisher hatte ich nur Elring, ob dieser komischen Auflösungserscheinungen wollte ich mal anderes nehmen.

Nein, das ist der Duckmelder der ersten T7 Baujahre, Teilenummer 9171497 im WIS zu finden Rumpfmotor Zylinderkopf. Dachtest schon...... Die hatten auch noch einen schönen Dichtstopfen am Verteilerausgang.

Und noch nicht hier

"jeder hat sein Päckchen zu tragen", Jemand noch nicht? Fluche gerade etwas über die Versanddienstleister, bei mir kommt schlicht alles viel zu spät an, Laufzeiten eine Woche und mehr.

da liegt er noch eingespannt in Bearbeitung ;-)

außer Tina freut sind noch wer auf das Paket, dieser hier: Und ich hab wieder Laune drauf, aber der tägliche "Stress", aber das ist doch dann Entspannung pur, runterkommen. 5:30 zur Arbeit, 17:30 zu Hause eine runde Bike dabei noch telefonisch Getriebe Spinnereien ausgetauscht, und dann noch Mal in die Garage, andere sitzen um 16 Uhr zeitvernichtent vor der Glotze :-)

Dank Technik versiertem Forumsmitglied zum Hang zur Perfektion sieht das jetzt wieder gut aus, die Lunker erachte ich als vertretbar, in der Vergangenheit wahrscheinlich lange falsches Kühlmittel oder keines. Der Kopf wird nicht für das Klappern verantwortlich gewesen sein, aber die Auslassventile waren undicht, der Kopf verzogen. Ich denke das passt jetzt mit neu eingeschliffenen Ventilen und neuen Schaftdichtungen perfekt zum Motor. Die neuen Ventilführungen wurden nicht gebraucht, da die verbauten perfekt, also aufs Lager, habe ja noch ein paar Köpfe. Wobei es gab hier bisher kein Symptom eines ZKD Schadens. Undichte Außläße werden schleichend sein, umso gespannter nach Einbau, das Klappern vielleicht weg, weil eine Schraube danach wieder fest. Danke Für solche Forumskontakte :-) Wie sie auch immer alle heißen mögen

ganz witzig, der 95 erfüllt auch ohne "Brustheizung" die Abgasnorm. Passende Kats mit Prüfnummer findet man im WWW. Erreichen des KWS wird damit auch recht leicht.

Tastaturen mit den Folien sind im Tausch Recht doof. Rene, erwarte nicht, daß das mal schnell gemacht ist, ist ne Folientastatur im Deckel und dann gibt es verschiedene Displays die auch hinter den Deckel gehören;-)

Heute ist der Zylinderkopf dank eines begnadeten "Schraubers" aus dem Forum bei dessen Motoreninstandsetzer eingetroffen, mit Glück dauert es dann doch keine 3 Wochen :-)