bantansai

Klar, Lösung: Themperaturfühler im Kühler

Und warum ergänzt nicht jemand? Klar, überall, wo ein Gummistöpsel zu finden ist, raus damit und rein die Sonde. Erfahrungen und Beobachtungen sind aber meines Erachtens weitaus empfehlenswerter, als irgendwelche "Schmierpläne" Dass der 9-K NLS ist wissen wir doch eh. Pläne gibt es sicherlich erst vernünftige, wenn es nur noch 10 gibt

Brauch ich jetzt einen offiziellen Plan? Oder darf ich es auch aus erfahrung machen? Fange ich an: Endspitzen, toll durch die"Blechstöpsel" im Kofferraum, von da bitte gleich nach vorn, wenn der Teppich ab ist kann man auch gleich die Dämpferaufnahme beäugeln, wenn noch gut schädet da Vorbeugung trotzdem nicht. Wagenheberaufnahme äußerlich. "Abschlußblech" Vor quer, Holme Vorne, also Vorderspitzen. Innenradläufe abnehmen macht auch Sinn, wird offensichtlich wo Wartung für die nächsten 10 Jahre angesagt ist. Alles in allem zusätzlich wo man den Schnörgel reinpecken kann. Als Klassischer nicht Hohlraum, den Bereich der WSS unten, re und links erreichbar. Türen sowieso. Alles in allem so anfällig ist er nicht, besser, es gibt eher spezielle Bereiche

OT: Hab mir einen mit Lagerschaden gekauft, hätte ich besser den 3 Liter Diesel genommen:biggrin:

Und jetzt denke dran das Starthilfekabel umzutauschen, das ist ummm, wenn du beim Anschluß nichts verkehrt gemacht hast und das denke ich nicht. Ich Kenne sicher 10 20Euro or less Starhilfekabel die 1x Überbrückung gehalten haben

Scheibe haben meine Frau und ich gerade als Ganzes rausgeschnitte, das das ist allemale gut, da sie locker weiter zu verwenden ist. Ich denke sie hat maximal 2 Jahre am Straßenverkehr teilgenommen. Und die Schadensursache liegt sicherlich nicht bei Saab oder der Konstruktion des 9K. Ursächlich ist auch hier, wie bei meiner Sau eine scheiße eingebaute Ersatzscheibe. Meine, die Verletzungen durch das Heraustrennen wurden micht ordentlich verarztet. Sind in diesem Fall sogar noch ersichtlich. Bei diesem CD kommt noch eine grotten Kleberaupe dazu. Hinter die Dichtung gelangtes Wasser, auch Kondens konnte sicher kein Weg zu den vorgesehenen beiden Abläufen finden. Und jetzt schlag ich mal Alarm, Irgenwo fragte hier wer, Wasser Tropft vom Spiegel oder so. Spätestens dann Scheibe raus!!!! Nicht nachverschlimmbessern lassen vom Glaser, der den Einbau vermurkst hat. Äußerlich ist sinnig nichts aber auch gar nichts nachzudichten. Das ist eine Bullshitaussage.

Was letztlich aber überhaupt nichts aussagt

Geh einfach mal davon aus, daß der Akku das Zeitliche gesegnet hat, so wie das Überbrückungskabel in Deinem Falle auch

Im 9K wären da ein schwarzes und ein gelbes Kabel und ich meine mich zu entsinnen beim 9-3 4 Kabel dran Und am 9000 gibt es diese Steckeform 3x und an dieser Stelle sollte er wirklich an das Getriebe gehöhren zumindest bei einem Schalter.

WSS Rahmen des Grauens So, hier schon mal Bilder wie versprochen aber sicher andere als Ihr erwartet: http://www.saab-cars.de/attachments/9000/129772-9k-vor-der-verwertung-gerettet-dsc_0009.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9000/129773-9k-vor-der-verwertung-gerettet-dsc_0010.jpg Trotzdem wird nicht weggeschmissen:party: Das wird wie neu:smile: Die Übeltäter kennt man ja. Die Scheibe ist nicht original. Soviel dazu. Einfach wäre ein anderer Scheibenrahmen, daher mach ich das anders:biggrin:

Sowas von! Kannst Du dich an den mal erwähnten Haarriss erinnern. Käme sich gleich. Kühlwasser testen lassen. Außerdem könnte ich mir dann vorstellen, dass zwei nebeneinander liegende Kolben warm recht wenig Kompression haben http://www.victorreinz.com/img_cpm/002/images/TSI/tsi_5_medienleckagen_large.jpg

Selbstredend, 1 Fehler abgelegt aber irgendwas unbekanntes im MIU Es stellt sich zumindest so dar, die Pumpe läuft beim Zündung einschalten an, wie hier auch. Wenn gestartet wird läuft sie aber gar nicht oder nur sporadisch, wenn kein Drehzahlsignal kommt. Sporadisch wahrscheinlich wenn der Sensor irgendwas meldet was Drehzahl bedeuten könnte, aber eine Zündung nicht ermöglicht. Und den Pumpenanschluß direkt an eine externe Stromquelle, ist, denke ich, der schnellste Weg, die Pumpe zu testen. Der Weg zum Relais ist "zu weit" Wenn er so gebrückt anspringt, wäre dann das Relais naheliegend

Aber fein, wenn man mal schnell gegentauscht. Das Spenderopfer war mit:biggrin: Mein erster Gedanke, aber immer wieder toll wenn man gelenkt wird. Alles zerlegt, aber "kann eigentlich nicht" und trotzdem "macht man mit" Schietegal, der 9-3 fährt ab Mittwoch mit dem neuen KWS zuverlässig. Das Ergebnis zählt:smile: Und danke Joker. Bevor ich dann aber auch nur eine Kerze rausgeschhraubt habe, direkt den Übeltäter gegengetestet. Mein Ursprungsgedanken Und Dank mach Wuppertal, daß unabhängig dass ich zu gegen war mal wieder ein Feadback hier kommt. Insiderwissen: Kann man nicht mal so eine nette Forums oder Saabwerbung "reinschmuggeln", das wäre doch mal was cooles

Die Abtrennung von "Siff" zu "Blitzeblank" verwundert mich! Da kann man sich Gedanken machen oder bleiben lassen, so sieht es in den Kanälen auch aus, da kann das Sieb sauber sein wie will. Tolles neues Öl und gedroschen, statt einzufahren. Behaupte ich. Das Öl ist aber gut, hat den Ranz gelöst.

Zumal ich abends nach dem Szenario den Brenner parat hatte, aber erst mal WaPu Zange und Schlüssel MW21 ansetzte und wuppdich dreht die Mutter und nicht die Lenkstange und das mit Wagenheber und in 2Meter30 Altbaugarage. Will sagen festgegammelt war da nichts, null Rost, entgegen der allgemeinen Schraubererfahrungen: Saabschrauben gehen immer.

Reifen kauf ich nicht im Netz, sondern immer örtlich. Und 15 Euro, drauf gesch..... . Die eigene Unfähigkeit aber so zur Schau zu stellen. OK, der 2. Betrieb hat es gestern anstandslos vollbracht. Bin gespannt auf die Reaktion des Francaisgebers. Eine Achsvermessung hat ja erst mal nichts mit Reifen zu tun, sondern ist ein Werkauftrag, den die Firma in der Nähe meiner Arbeitsstelle annahm. Sich später unfähig sah, diesen auszuführen. Ein Anruf, "erschwerte Bedingung" oder so, wäre ja alles OK. Aber für Nickkes und eigene Unfähigkeit Geld zu verlangen, sorry, dafür fehlt mir das Verständnis. Und wie bereits geschrieben, die Vermessung wurde dann anderweitig erledigt, und da kam nichts Richtung geht nicht los oder ab. Zweifelsfrei ein Armutszeugnis für den Auftragnehmer

Oder einfach, besteht hier Handlungsbedarf[ATTACH]76619.vB[/ATTACH], wenn wo? Er steht auf 17" mit 215er Bereifung, ist nicht tiefergelegt.

Oder verdient im Schlaf 15 Euro dazu, durch die Aussage die Schraube will nicht. Das ist sein Job, erbährmlich, wenn er seine Unfähigkeit telefonisch bekundet. Der Nächste hat es übrigens ohne Mucken erledigt. Danke Verg... in RS, die ihr total versagt habt

Es heißt lapidar, am 9K läßt sich nur die Gesamtspur durch Einstellen der Einzelspur einstellen, soweit ist das klar. Wenn was nicht in Ordnung, defekte Teile tauschen. Konkret: 1. Welches defekte Teil beeinflusen den Sturz VA (ok, minimals aus der Tolleranz) 2.Spreizung? VA Das könnten ja schon die 17" sein und damit den Sturz an oder auch knapp außer die Tolleranz bringen 3. Sturz HA Ansonsten:Er fährt gerade und schön nach Spureinstellung

Gutachten ist auch für das Cabrio heute da. Totalschaden. Ja und? Wenn der meint:-)

OK seit der Spureinstellung am Aero steht das Lenkrad schräg, also da nicht mehr hin. Heute der Klopper: 9000, gestern einen neuen Spurstangenkopf verbaut, heute Termin bei jemand anderem. Auto hingebracht dann der Anruf, wir kriegen die Mutter nicht los. Auto also unverrichteter Dinge wieder geholt. 15€ !!!??? für nichts tun, geile Idee. Darauf hab ich mich in die Garage gelegt und mal Hand angelegt. Wasserpumpenzange an die Stange und 21er MW an die Kontermutter und sie läßt sich drehen. Spurstangenkopf eh, habe ich mit der Hand draufgedreht. Ich weiß nicht wie die es an LKWs machen, sind die, die da sehr oft bei Pannen zu sehen sind.

2.0LPT? oder was ist jetzt wieder ambach Zumindest war mein CD aus 94 ein LPT aber 2,3 und den habe ich sicher nicht umgebaut zu FPT, weil es den nicht geben durfte, sondern, weil das so sollte:-)

Genau das meinte ich, meins, deins, ab 95 ist in diesem Bereich eh alles total anders. Das Thema Kühlwassertemperatur ist hier so alt wie das Forum. Und agressiv ist das sicher nicht gemeint gewesen, verstehe hier einfach so einiges nicht mehr. Wollte nur auf die Verallgemeinerung hinweisen, auch wenn rabiat.

Nehmt doch einfach Lackbeize auf Lösemittelbasis (das ist wichtig). Gunstig und dauerhaft

"Zusammenbau des Garrett ist etwas schwierig", will ich relativieren. Der "mikimaus" GT17! Der T25, ist konstruktiv dem TD04 sehr ähnlich, schön lang gelagert, aber auch nicht fixiert.