bantansai

Was mich seit eh und je jedoch nervt, ist ein erhöhter Leerlauf beim ausrollen im Warmen Zustand. da dreht er munter 1300 um sich dann nach ca.8 Sekunden einzupendeln. Wenn ich zuvor einen kurzen Gasstoßgebe ist der Leerlauf sofort da. Wie auch ichdachte, mögen viele denken Drosselklappe oder IAC, das habe ich nach zig versuchen adakta gelegt. Hier mal eine neue Idee dazu: Ich habe mal bewußt warm und heiß nicht unterschieden, da ich da bei mir im Verhalten kaum ein Unterschied feststellen kann. Ich verspreche mir, dass das IAC aggressiver schließt.

Auto schon mal in die Garage gefahren, morgen soll der kühler ankommen ;-) Weil sich einige ja ob dem kleinen Knick in der Momentkurve geäußert haben. Daran werde ich arbeiten, ich bin ja auf den Geschmack gekommen. An nur "200"PS Radleistung läßt sich was machen ;-) Dummerweise 65 PS Schleppleistung bleiben. Ich strebe 240PS am Rad an, mal sehen. Grisu wird im Alter noch echt groß.

Warum die Trionic eben so heißt, wie sie heißt, ist logisch denkenden Menschen klar. Zündung, Sprit und Ladedruck. Drei Dinge. Was unterscheidet jetzt T5-T8. Eigentlich auch in einer Logik zu ergründen. Bringt mir jedoch ein Umbau von T5.2 zu 5.5 echte Vorteile?

Tue ich fast, ein paar sind schon vergangen, FedEx zeigt schon Bewegungen. Ich werde morgen mal beginnen, vorn wegezubauen ;-) Zur Zeit habe ich ganz viel Spaß am 234R+++ im NG CV, auch sehr sehr spaßig. Heute Abend zwei gravierende Dinge auf die Schnelle motorseitig behoben. Ist ja Frauchens Auto, normal gemach bewegt, da fallen lhr Dinge nicht auf. Jetzt sollte alles wieder schnieke, wenn über Morgen das Wetter wieder schlecht, gebe ich ihr das Auto zurück ;-) Danach mal ihre Winterkarre, 2000er 9⁵ Aero bewegen, der läuft nicht normal.

Der DO88 ist seit heute auf dem Weg, soll Mittwoch da sein. Also wieder lieferbar.

Das Problem, Du bekommst ja den ollen Garrett nicht hinterlegt, Daher ist die Leistung natürlich nicht darstellbar. berüksichtige ich aber das Schleppmoment des 900 mit der Primärkette und wir nehmen 3600 Umdrehungen an paßt das recht gut. Mit was modernem, was kommt, wird das sehr gut passen. Ich würde bis 3200 den Druck langsam steigen lassen, um dann bis Ende auch das Drehmoment weitest zu erhalten. Eine Leistung von 280 -300 PS sollten sogar mit einem 15T machbar sein.

Jetzt mag ich betonen dieser Patrik hat extra seinen Chef geholt, ich war ja dummerweise anwesend, Dieses Auto hat echt schlicht richtig gefallen, das über eine rosarote Brille hinaus, ob man die Menschen mag oder nicht. Solches hilft doch den "ollen Saabs". Der Bewegrund war schlicht gefühlt etwa 2000 Beiträge zuvor als @klaus immer nach Prüfstand fragte, dann war Heiligabend und wir quatschten, dann..... So schnell hast Du jetzt den Prüfstand. Das war's, da ist mir der Winzknick für selfmade latte. Ich bin überzeugt, der läuft besser als jeder mit gedrehten Potis, habe ich bereits alles zu Beginn hinter mir auch mit "Bränslechip". Bin halt überzeugt von der T5, die passt da so nett. Die 5.2 ist da noch mal was besonderes. Grisu sowieso:-)

Ich verlinke das Video hier nochmal, es ist ja mein Auto. Egal was man von Menschen hält hier waren 2 angetan, und ich bin bestätigt mit meinem Umbau der ja nun einige zeit her ist und braf das macht, was er für mich machen soll. Dummerweise bringt mich das auf Geschmack, egal ich bewege das Auto ja dann auch gleich. https://saab-cars.de/uploads/monthly_2026_02/GrisuHalle77.mp4.94e1ae795077fc02c2d34952f38cba1a.mp4#t=0

Ich weiß schon was ich Grisu "antue", ich weiß wie ich in programmiere und wie ich ihn fahre ;-) Abgegeben wird er eh nicht, somit dürfen irgendwann Erben das Ding kaputt fahren. Ich weiß da schon was ich für ihm da antue, schließlich geht es dem "Teil" ja auch schon seit einigen Tagen bei uns recht gut ;-) Das jetzige Drehmoment von 378NM ist ja auch noch nicht final tödlich?! Es ist doch eher haben wollen, als nutzen. Ich bewege Grisu einiges unter 10Liter, da ist die Häufigkeit der echten Leistunganforderung übersichtlich! Gestern war so ein Tag, da reichte es gar bei 140 für einen 2023er GTI, kein Rennen, einfach mal versuchen was gegen den Drängler geht. Ich habe ihn dann ziehen lassen, der Daumen hoch in der Vorbeifahrt kann 2 Bedeutungen haben, ich denke weniger es war das vorbeilassen, war ja schließlich einige 10-stellige Meter weg gefahren. Fair ist natürlich zu sagen, ich hatte den Vorteil der Gangwahl ;-).

Heute habe ich die Kupplung abgeholt. 116€ die Verstärkung. ist wohl nicht echt viel machbar. Im Eingang konnte die Kupplung sage und schreibe schon 480NM jetzt 550. Mir ist klar, das werde ich dem Getriebe nicht antun aber wie sagt man, besser haben als brauchen Die ausgebaute Kupplung geht dann auch dahin, da wird dann auch der Belag erneuert. Ich gehe Preislich schwer einiges unter Neupreis aus, ich werde berichten. Interessant fand ich, die hatten auch Sätze mit ZMSs zur Überholung da. werde da mal nachhaken, heute war meine Zeit knapp.

Nimm mal den Ventildeckel ab und sie nach den Steuerzeiten, kostet eine Ventildeckeldichtung sonst nichts, ist bald eh fällig. Der Benzinfilter ist es zumindest nicht!

Wenn der Verkäufer schon sagte, die Kerzen sollen bald gewechselt werden, gehe ich davon aus , er kannte um die Probleme. Ohne die Vorgeschichte des Autos zu kennen, ist bekannt, ob da mal was um Zylinderkopf gemacht wurde. Das was da beschrieben ist paßt perfekt zu falschen Steuerzeiten.

Sven, ich mag Dir meine Meinung! sagen, zu Saab und Turbo, passte die Automatik nie, die reine Wandlerautomatik des 9000 paßte da noch einigermaßen, die Drehzahl unberücksichtigt, noch am besten.

In MJ 96 war 11 für Memorysitz belegt, danach nicht mehr.

man hat die Ionenstrommessung entwickelt, ohne Worte!

Da es um mein Auto geht, werde ich es wohl hier zeigen dürfen, ein ziemlich frisches short, Instagram und Frazenbuch und doch mit Video, war wohl zeigenswert: Grisu Halle 77.mp4

Halt mal zurück das Teil oder schick mir mal via PN eine Preisvorstellung, Prio hat jetzt der Kühler. Die Kupplung wurde mir heute als fertig gemeldet, die Druckplatte wurde verstärkt, der Belag ist so geblieben, Bei Abgabe hieß es, das ist nicht Sachs, auch wenn das auf der Scheibe steht und auf dem Belag LUK, die kaufen dazu, es sei ein Italienisches Produkt. Der Belag stellte sich jetzt als richtig gut heraus aber.... Asbesthaltig. Die Verstärkung kostet läppische 98 Euro plus Steuer. Montag werde ich sie abholen und genaueres erfragen, werde berichten. Die alte, wird danach da hin gebracht und erneuert und verstärkt das soll um 160 Euro kosten, ein Schnapp. Ist die erste Saab 900OG Kupplung, die sie gemacht haben, im Telefonat hieß es, "da müssen wir erst mal sehen, ob die zu verstärken ist" das wäre Kostenlos, sie würden die Kupplung entnieten und dann auch wieder vernieten. Also, Nova Kupplungen in Essen kann neben 9000, 900NG nun auch 900OG verstärken. Ein sympathischer Laden, sehr zu empfehlen, Man steht an einem Tresen und schaut in eine riesige Halle mit revidierten Reibscheiben und Druckplatten, oder hinschicken, obengenannte Fahrzeugkupplungen sind dort jetzt auch bekannt, die 900NG entspricht dann Viggen, sprich da geht nicht mehr.

Gerade "recherchiert", 12 Jahre ist Grisu für Verschlimmbesserungen im Hause, und bleibt weiter.

so, nachdem ich jetzt auf den Geschmack gekommen bin durch einen Leistungsprüfstand, die mein Popometer bestätigt hat, gibt es jetzt 2 Wege. Schrotten oder noch mehr;-) Ich werde doch relativ kurzfristig den Do88 bekommen, eingebaut wird dann noch ein Catch can. Da links Platz entsteht, werde ich auch die Ansaugseite bearbeiten. Zum Herbst dann der Umbau auf einen TD04, ein Krümmer wird bereits vorbereitet, einen mit T25Flasch zu haben, schadet nicht. Die neue kleine Kupplung habe ich heute zur Verstärkung eingeliefert, die Lieferung im Falle war fast unterirdisch. Eine Abgasmessung ohne Kat werde ich noch machen. Ich denke aber der kommt allein, soundtechisch wieder rein, das ist jetzt schlicht etwas "too much", wobei , wenn er dreht,richtig schön.

Schöne Felgen, finde ich, hat er ausgesucht

So ein Mist, do 88 FMIC zur Zeit nicht lieferbar

ungeöffnet, nur Kupplung und Primär.

Tinas, also dieses CV kommt auch die Tage auf den prüfstand ;-)

es waren um 376K

Huhy, da muß ich gucken, Achim hat ihn gar nicht gefahren, wenn 10 KM ich meine aber es seien eben um 360K gewesen.