bantansai

Würde ich den Nehmer "mechanisch" im Pedal fühlen? Zumal, Flüssigkeit fehlt nicht. Ich habe gerade nochmal das Pedal mit der Hand bewegt, es schabt etwas fühlbar innen. Gern mag ich den Nehmer ausschließen, der ist einiges neuer als das Auto. Muß das Kniebrett für den Geber raus oder reicht es den Lüftungskanal abzubauen? Ich war da noch nicht dran bei dem 900I. Sehr wahrscheinlich selbst erklären, wenn man erst mal dran ist, aufwändiger als ein Heizungsventiltausch wird es wohl nicht?!

Während der Fahrt nicht, jetzt trennt sie nur mittelprächtig und die Trennung lässt bei getretenem Pedal weiter nach, bis totalem Kraftschluss. Das Pedal fühlt sich dabei knarzend an.

Von jetzt auf gleich fühlte sich das Pedal an als sei irgend ein Drehpunkt fest, als hätte was gefressen. Ich bin mit mit Ach und Krach nach Hause. Das Gefühl war mal am Begin mal zum Ende des Weges. Während der Fahrt war dann alles fast wieder normal. Wirklich zu hause angekommen Trennt die Kupplung nur kurzfristig und gibt dann Kraftschluß bei getretenem Pedal, welches auch nicht wirklich mehr zurück kommen möchte. Ist meine Annahme Geberdefekt richtig/anzunehmen?

AnDerek | Saab-Cars Kurze Version ganz aktuell.

Denn 204 würde ich schon mal erwerben. Zu erster Frage, alle Lager sind Halbschalen, selbst die Hauptlager sind teils "eingrehbar". Besser, bau aus, da kommst Du an alles perfekt ran. Allen erwänten Rots im Zylinderkopf beseitigst Du anschließendbei kurzen Ölwechsen mit brauchbarem Öl, irgendwann dann nochmal die Wanne ab. Egal welches Institut, einen Lagerschaden zu tickenden Ventilen ist bei den Saabs oft nicht klar zu unterscheiden, halte in alter Manier ein Schraubendreher an die verdächtige Stelle, anderes End ans Ohr. Ich und auch einige andere brauchten das nicht, das Geräusch ist schon anfänglich typisch Letztlich reden wir von "Träckermotoren" Und es gibt oft viel Theorie, die Praxis ist denn doch ausschlaggebend.

was ist "für Kleines Geld"? Meine Vorgehensweise klein, rate ich aber von ab, wäre. Wanne ab und Pleuellager tauschen. Ich rate daher ab, das 3. Hauptlager ist sicher nicht mehr toll. Wie ich das mache, Motor raus, alle Lager, Dichtungen und Ketten mit allen Führungen neu. Materialkosten ca. 600 Euro. Erst wenn die Welle echte Schäden hätte, könnte man den 204 als Teileträger für eine brauchbare Welle nutzen. Alles in allem drei gemütliche Tage mit Ein- und Ausbau

Ich habe gehört, der hat in Wuppertal eine Garage mit Bühne angemietet. Da könnte man sich ab und an treffen. :hello:zurück nach Bielefeld. Also, Ruben wenn Du magst, kontaktiere mich über PN

Ich für meinen Teil kannte einen begnadeten Schrauber, der hat in Unkenntnis das an seinem 99 getan, war gerade auf der zweiten Seite zugange als ich auf einem Abstecher in RZ vorbeikam, diese Seite blieb dann heil. Auch wenn der Bursche Hulk glich, um da Unheil anzurichten braucht es wenig.

Das geht ganz fix

Da habe ich bisher nie Probleme gehabt. Ich habe dazu bisher aber auch immer die Platte in der Hand gehabt, ihn da eingepresst und dann vorsichtig mit nem Holzspartel montiert. Wird auch jetzt gut gegangen sein.

Fast fertig, bald Einbau.

Hier ein kleiner Erfahrungsbericht vom Vatertag: Da ich ja nicht gerade unverückt in Sachen Saab bin und auch einige Werkstätten das hier wissen, wurde mir von einer ein Kunde mit Problemen an dem Stoffhut seines 9³ MJ98 geschickt. Das Dach machte keinen Mucks, leider zeigt das Display aber auch nichts an, da kaputt, es wäre wohl lesbar gewesen "Verdeck Störung" Das Tech2 brachte mich dann zum Ventil 1, 5. Spriegel senken. Hier lobe ich mir doch ausdrücklich das mechanische Verdeck des 900II. Ehe man da dran ist, ohne Worte. Letztlich fand ich einen "alten Bekannten", grünen Blumenkohl am Stecker, der den VR-BUS lahm gelegt hat. Alle Stecker ab, etwas Kontaktspray und es läuft nach 1,5 Jahren wieder. Einem weiteren Problem des Fahrzeuges einem P1172 bin ich auch auf die Schliche gekommen, dieser Fehler geht einher mit einem erhöhten Leerlauf um 960 -1000RPM. Es war eine Undichtigkeit im nicht klassischem Sinne. Das Taktventil des Akivkohlefilters war elektrisch OK, stand jedoch verklemmt permanent offen Vielleich mag es dem einen oder anderen mal weiterhelfen

Autokorrektur, lässt das z und kennt keine Neulagerung:redface:

Anderem hat einen beginnenden Pleuellagerschaden bei 430Kilokilometern. Er ist damit gerade frisch durch AU/HU, und bekommt jetzt Motorzeitig das volle Programm. Habe da noch nen Motor, der nach Kettenkur und und Beilagering darein wandert. Leider bin ich nicht in der Lage den jetztigen Besitzer davon zu überzeugen daß Fahrzeug stehen zu lassen, er fährt ihn zu gern. Hoffentlich macht es die Welle mit, währe schade drum.

Die 2. Person habe ich vergessen. M.E. ein Muß. Der Helfer am "Verteilerende", der, der weiß, worum es geht an der Kettenseite. Allein mag gehen, ist mir wegen der Führungsschiene aber immer zu "riskant" gewesen, und ich habe da meine perfekte Helferin immer in der Nähe:top: Aufsetzen allein, wäre aus meiner Sicht recht dumm:redface:, runter geht ohne Probleme.

Ansaugkrümmer dran lassen, wie Turbo9000 schreibt die vier Schrauben Lader ab. Beim ausgebauten Kopf den Abgaskrümmer ab und erst wieder nach Einbau dran. Einziger Hinweis, vorsichtig mit der Kettenführung beim Aufsetzen.

Suppt in der Regel in der Glocke runter und tropft unten ab.

Nein.

Zentrierwerkzeug: man nutze aus einem gut sortierten Ratschenkasten eine passende Langnuß. Das dicke end zur Ratsche passt saufend in die Scheibe das andere in die Welle, SW 14oder 16 1/2 oder 3/4 Zoll? Testen. Ich für meinen Teil habe solche "Spezialwerkzeuge" bisher nie gebraucht. Die Getriebe haben immer drangepasst.

Denke ich auf fast, werde berichten

Mal am Rande, ist vielleicht der gegenüberliebende Ring nicht in Ordnung, also der im Getriebe? und wir reden über Getriebeöl. Ich entsinne mich, habe mal einen Motor aufgebaut, für einen Kollegen hier im Forum. Es wurde gedacht ich habe den Ring nicht ersetzt, letztlich war das Getriebe undicht, damit hatte ich nichts zu tun habe nur einen Motor hergerichtet. Nervig war es aber schon, irgendeiner muß ja der Depp sein, damals sollte ich es werden.

Ich bin da noch eine Antwort schuldig. Das Leuchten der ABS Laterne schon im Stand war ein defektes Relais. Das anschließende aufleuchten ab ca 15Km/H ist begründet dadurch, dass der hintere linke Sensor kein Signal liefert, kein Mucks, obwohl der Widerstand passt, das bereits direkt unter der Rücksitzbank. Leider ist das Teil NLS und auch nirgends zu bekommen. Mal sehen wie wir das seriennah gebastelt bekommen.

Das mach uns mal vor:hmpf:

Seitenverkleidung hinten rechts. Reicht das?

600 Umdrehungen eh zu wenig, da darf dann auch die Leuchte angehen. Und wie da in dem Drehzahlbereich eine andere Steuerung das Drehmoment wie von Dir beschrieben verändern soll, erschließt sich mir nicht. Ich denke da wurde ein halbtoter Motor vollends hingerichtet. Leider oft ein Schicksal der Saab Turbomotoren, billig! ganz viel Dampf.