bantansai

Ja es Gibt vieles zu Rad/Reifen Kombis. Aber ich möchte nicht meinen ersten Eindruck nach jetzt Aufziehen einer Mischbereifung vorn 215/45 17 Hinten 235/40 17 auf einem 900NG CV vorenthalten. Bisher hatte ich 215 vorn und hinten seit Jahren, damit fuhr er unter 2,5 Bar jeder Rille nach. Diese jettige Kombi fühlt sich richtig mega an, das Ding läuft sooo gut. Felgen sind 7,5, Fahrwerk mit HR und Koni einstellbar. Die breiteren Räder hinten scheinen geradezu das Auto gerade zu "ziehen" und Kurven fühlen sich trotz MC Person an wie im 16S. Bisher dachte ich immer das sei nur Optik, ist es nicht! So ist der B234R auch noch entspannt bei 240 zu fahren, geht richtig toll ums Eck und bei all dem fühltr sich "wie ein Großen" an. Ein völlig neues Fahrgefühl! Absolut zu empfehlen!! Das Ganze ist auch seit gestern prüfstellenseitig abgesegnet.

Hilft da ein Magnet wirklich, rein rhetorisch! Edel darf auch magnetisch.

Das läuft doch in eine völlig falsche Richtung. Beides hat nichts miteinander zu tun, da war ein Fehler der sich zunächst selbst zu heilen schien das tat er aber nicht. Der Fehler wurde nicht beseitigt ein weiterer kam hinzu. Das bedeutet nicht, daß beide Fehler zusammenhängen. Beide Systeme haben nur +54 zusammen, da wäre viel mehr betroffen Fange ich mit dem Scheibenwischer an: Dice nur für Intervall! Daher wie folgt abarbeiten Sicherung 31 beide Seiten +12V bei Zündung an, hat Pin 1 Scheibenwischermotor Masse? Wenn nein Fehler beheben, wenn ja Pin 6 Lenkstockschalter ebenfalls +12V vorhanden? Wenn nein Fehler beheben, wenn ja Schalter auf Stufe 1, liegt an Pin 8 des Schalters +12V an Wenn nein Schalter ersetzen, wenn ja Liegt an Pin 3 +12V an? Wenn nein, Fehler beheben wenn ja Scheibenwischermotor ersetzen "Fehler beheben" bedeutet Durchgang des jeweiligen Kabels In dieser Form würde ich vorgehen und dieser Fehler wäre beseitigt.

Ich hätte auch noch erwähnen können, daß es keine "Rundschnur". Die Form und das Liegen mag das eine, fasse sie einmal an, das war mein erster Eindruck nach "entknüddeln" Ich hatte sofort den Eindruck das dieses jetzt! in allen Belangen Top ist. Ob das in einem Jahr noch so ist?! Ich order aber 10 nach.

Nachdem ich vor einiger Zeit komische Ablöseerscheinungen bei einer ZKD hatte, Ward ich zu Reinz gewechselt. Da mit der Kopfdichtung auch meine letzte VDD von Elring verbrauchte, mußte Ersatz her, der 9⁵ Aero will eine. Diesmal 3 Stück von eben auch Reinz. Ich bin total überrascht, die Beiden Dichtungen sind zerknüddelt verpackt in einer Tüte. Ausgepackt und gelegt, da ist im Gegensatz zu Elring nix verdreht, alle "Schraubenaugen" leiden Plan auf der Fläche,, Die Stopfen zeigen alle in eine Richtung, die mit 90⁰ zu bezeichnen ist. Absolute Empfehlung

Da wartete ich schon einige Jahre, selbst das Replika in Vollkunststoff ist schwierig.

Habe auch grad ein erstes Mal bei RBM bestellt. Nun, die Warnungen kenne ich, was soll es, die heben Teile die es nirgends gibt. Ein Teil zwar 560€, bis jetzt war es das schwierigste das Geld dort hin zu bekommen. Zu Qualität, es kann nur besser als jetzt, es muß nur noch ankommen. Im Falle nur bodywork, einen Schwamm habe ich bereits, jegliche Verbesserungsveruche halten 4 Jahre mit schleichender Verschlechterung. Im Falle der PU Teil des Whail Tails, Vorteil das Gesamtkonstukt behält seine Nummer

bei ber Hydraulic ist da nichts mit ansprechen einzelner Schritte die Pumpe läuft die Zylinder laufen zu ihren Kontakten, Ventile auf der Pumpe, 4 Stück werden entsprechend angesteuert. Alle Schalter und Relais werden überwacht und im Falle einer Fehlfunktion mit Fehler gespeichert. Zu einer Maschinensteuerung sind da Welten zwischen. Vergleichbar mit ZB der Haubensteuerung einer CNC nur oben oder unten

2 Jahre später! Und da wurde bereits versucht einen "Toten" wieder zu beleben. Weitermachen!

Einfach mal meine Erfahrung der letzten 5 Jahre, in den orangenen oder Gelben Schachtelt waren seit dem immer "Made in France" Fehler, mehrfach Haarisse im Keramikisolator, Elektroden binnen 5000KM fast 2 Millimeter abgebrannt, nicht passende Abstände. Ich achte seither auf die Silbergraue Schachtel "Made in Japan", keine Probleme seither.

wenn irgend geht nicht die aus der gelben Schachtel (Made in France). Ich für meinen Teil hatte da zu oft Probleme.

Interessant ist das mit der Bremse, wann beschäftigt man sich aber mit einer LPT Firmware?! Imho sollte da aber dennoch LPT sein, Schon gar kein Ruckeln. Wie gesagt , das kommt in der Regel aus dem Bereich Zündung und gelbe NGK-Verpackungen sollte man meiden.

Drei Dinge sind erste Verdächtige, DI, Kurberwellensensor, Riss in einem Isolator einer Zündkerze (führt bald zu DI-Schaden). Ach ja, Abstand Zündkerze Elektroden sei noch genannt (führt auch bald zu DI-Schaden)

Da ist aber nicht die Betätigungsart an sich schuld. Selbiges Problem mit Reißen bzw. , im Falle, Versagen der Nachstellung, hatte ich auch. Meine Zielsetzung das passende Material finden. Die Mechanik ist mit der Viggenkupplung zumindest nicht überfordert, die fahre ich selbst, schuld die Grottenseile. Ist dann so, wie wenn ein scheiß Geber oder Nehmer pisst. Da ist so ein Seil fix getauscht ;-)

Dumm, die sind auf E-Bike aufgesprungen und werden sortieren, Meine stammt aus der Zeit da gab es das schon mal mit der Pleite. Sterben wird die Marke nicht, zu groß mit KTM, Husqvarna, Husaberg und GasGas. Wenn doch, passts doch auch, für meine ist eh seit Jahren Teilesuchen und Einzelanfertigung angesagt, somit fühlt sich das Teil hier wohl :-) Es wird "Kulturgut:"-) Meine Lc4 ist es eh schon wie die Saabs auch.

Würde auch nett an einem Saab rechts und links an die Stelle passen ;-) "Scuderia Kulturgut" Beim Saab fällt dann auch kein UHU durch Abgase tot vom Baum, wie es bei diesem meinem doch recht fett laufenden Vergasermoped passieren könnte. Aber riecht lecker :-) H-Kennzeichen bekäme sie ja, Bei 553ccm sinnfrei, Und Krawall darf sie auch noch, wer darf noch 92dB Stand?

Massepunkt ist es nicht, Die Wegfahrsperre läuft über das Hauptinstrument

Das ist ja nicht Tech2 geschuldet. Man Stelle sich vor ein dusseliger Tech2 Benutzer stellt da falsches ein. Sicher ist unbedarft was falsch eingegeben als ne falsche Bremse verbaut

turbo Pat soll die Lösung hier selber preisgeben, wenn er mag

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FPT geht allemale Aeroniveau auch oder gar mehr. Es sollte aber klar sein die Bauteile sind alt, keiner kennt deren Zustand. Eine FPT Software, wäre da das sicherste da die Hardware exakt die gleiche ist und man dächte, als LPT mußte die noch nie echt arbeiten. Das ist ein Trugschluß! Alles in allem, man sollte auf mögliche Schäden vorbereitet sein, in der Regel der Lader, der mußte 21 Jahre nicht echt arbeiten.

Am Rande, Tina und meiner einer sind dabei.

Und es sei gesagt, wenn Maptun das Getriebe taugt für 350NM, wird das so sein. Man bedenke auch, eine T7 ist drehmomentbasierende eine T5 ladedruckbasierend. Das eine ist wupp da, das andere am Gummiband gezogen.

und selbst komplett neue Kettensätze dürfen da anschlagen. Spuren da sind kein Kriterium für den Zustand des Triebes. Das Teil wird nur hart und kann beim Starten klockern, sprich, wenn die Kurbelwelle nicht schnell genug zieht.

Straft mich Lügen mein 2000er B234r hat beide Ventile das eine das jeder kennt, das andere wie Du beschreibst an der Spritzwand :-)