bantansai

Ich freue mich für Dich mit:top:

Selber erlebt, die AHK könnte hier einiges abgefangen haben. In der Regel steht der hinten so auf, daß der Auffahrende den Kofferraumabschluß verformt. Bilder?

9 Liter bei bergauf wird die Anzeige unten bleiben. Ich bestrome die Pumpe in solchen Fällen an dieser selbst A sie währe gut zu hören B ich weiß ohne Messerei, daß Sie es ist oder eben nicht.

und was kann ich die Freude die das Gesicht abzeichnet nachvollziehen:smile:

Sehr lobenswert! Fahre bitte so ein 2,5er Dich wirklich anturnt Jetzt käme die Seltenheit dazu, Wertsteigerung in 50 Jahre oder so, wäre dann aber die falsche Basis im Rest. Daher nochmal, fahre so ein Teil. So schlimm kann die Pandemie nicht sein, um da Zeit zu opfern.

Und da hat der 900I ja schon locker 2 Meter.

Das ist doch dann Klassiker. Die Pumpe muß kurz anlaufen, Danach erst wieder wenn die ECU ein Drehen des Motors wahr nimmt

der V6 hat ein echt mega störrischen KWS. Und wenn da billig Ersatz verbaut, Prost Mahlzeiti Ich hab mal nen V6 gehabt, Sack Nüsse keine CE, Tech 2 Fehler KWS. Neuer rein, günstige Variante Es ging gar nicht mehr an. In diesem Zusammenhang, sicher ist ein V6 selten, das hat aber auch einen Grund. Fahr Mal so ein Ding mit 170 PS. Da tut sich über das gesamte Drehzahlband nichts. Im Vergleich macht ein 2.3i erheblich mehr Spaß. Der V6 trommelt nur.

Noch mal leise. Ein wenig Mucken macht das Ding noch. Aber, das mit dem Motor paßt jetzt. Mucken sind, das Auto hat sich seines Anschlusses vom Ladeluftkühler an der Drosselklappe entledigt, Den Ansaugluft Temperatursensor hat es auch durch den Motorraum geschossen. Das Problem war schnell erledigt. Wir müssen jetzt noch den Grund dafür finden, warum es so ewig braucht, um beim Anhalten in den Leerlauf zu gehen, und etwas Anpassung auf den 2,3 Liter Kopf. Zu Letzterem mag ich aber sagen, ohne Anpassung in der Trionic dreht das Teil ab 4000 extrem williger durch Auf jeden Fall ist das Ding die letzten 2 Tage ordentlich gelaufen, bis auf die jetzt kleinen Wehwehchen. Wasser bleibt wo es ist, Öl auch. Wir hoffen das ist morgen nicht anders. Das mit dem Sensor und dem Rohr passierte halt, als ich heute Abend noch mal ne Runde echt tretend gemacht habe, also nicht Jugfernfahrt, sondern alle Lastzustände.

Bis einschließlich 95 würde eine Serienmäßige Wegfahrsperre den Anlasser nicht drehen lassen. AN DER Stelle würde ich nicht weiter suchen.

Wenn er eine hat, ist sie ohne VSS Dreht der Anlasser?

Irgendwo War hier Grade die Rede von Schreiner. Alu und Kalibriermaschine kommt gar nicht gut. Nicht für den Deckel, für die Schreinerei. Zum Deckel, wer denn eine Spritzpistole hat, es gibt Struckturzusätze in unterschiedlicher "Rauigkeit". Immer wieder schick.

So hatte ich heute zwischendurch Mal die Haubenentriegelung in der Hand. Normal ist das nicht. Wir können machen was wir wollen, das Ding verstümmelt sich. Mittlerweile nur noch Lachen.

drum rückwärts. ansonsten gut erkannt

alles neu macht der Mai Enitsirhc ist erneut zusammen. Ich berichte jetzt weiter nichts, es kann nur schädlich sein. Positiv, Elferink hat sich Mal wieder von der kulantesten Seite gezeigt, top!!!

https://www.rendcarparts.com/saab/parts/4610812-4695961/RD4610812U

Ich auch, meine 2.Frau ist einfach klasse:biggrin:

was hab ich denn Heiligabend gemacht? Und dieser Motor halt unbekannt total gebraucht. Ich investiere jetzt exakt Dichtungen und es kommt ein nachweislich guter Kopf 9115353 drauf. Dieser war anderweitig bestimmt. weil eigentlich brauch ich das Auto ja nicht. Und den Kopf hab ich mittlerweile unter ner Stunde weg, hat doch auch was.

Ist töffte gefahren. Naja, Zuhause Mal nach gesehen. 2 Liter Kühlwasser weg, auffüllen und es gluckert munter im Ausgleichsbehälter. Kopf war gerade bei Einbau. wird einen Grund haben warum dee Spender am Schrott landete. Zylinder 1 und 2 sind feucht, das sind auch die mit mauer Kompression. BLAU die 5., Beethoven hat 9 geschafft. Humor ist wenn trotzdem lacht:rolleyes:

Es geht weiterasdf 150 KM ausgibig bewegt. Ein Fass ohne Boden

und das HI heißt KI Kombiinstrument, bei Saab MIU Multi Information Unit

Gerade noch die Zusatzinstrumente verbaut. Lichtmaschine geht In diesem Zuge noch die Lüftung gerichtet. Nicht nur die Lima arbeitet, die Ölpumpe auch. Öldruck passt. 3,2 Bar bei 2000 nach 5 Bar Schätzeisen Wehrmutstropfen, die Kompression ist mau. Das bleibt jetzt erst mal so. ER springt ja nach der ersten Umdrehung an und Qualmt nicht. Bestenfalls die Standzeit des Motors in NL, rede ich mir jetzt einfach mal ein, das gibt sich. Gerade noch ne Spülung und nen Ölwechsel. Öl war nach 150 KM schwarz wie die Nacht. Aber so kann ich meine Frau damit vom Hof fahren lassen.

Doch, es legt sich schlafen, macht es ja auch offen. Eines der Potis muß aus seiner Endlage sein, dann nicht. @ stiftchen besorge Dir Mal ein anderes Tsas. Wenn am Stecker unterm Lenkrad oder am Tsas zurückgeschoben ist, deutet das auf ein Sterben hin.

Ein Baum würde dann doch nicht gebraucht. Er behält seine Flüssigkeiten bei sich. er schafft auch seine angegebene Geschwindigkeit. Ich weiß, darüber sind die Meinungen geteilt, MHI oder Garrett. Ich habe ja jetzt den direkten Vergleich, der MHI kommt sicher 300 Umdrehungen früher, viel sanfter als der TB03. Damit läßt sich der 900 sehr komfortabel bewegen. Das ändert aber nichts daran, der Garrett ist "brutaler" und das macht mir dann doch mehr Spaß auch wenn er mehr Drehzahl braucht. Man ist halt schaltaktiver unterwegs.

Tausch den Öldruckschalter. Toll, daß Dir das auffiel. Viele merken gar nicht, daß die Lampe nie leuchtet.