saab-wisher

1. Es heißt "Hildenbrandseck" Ehemaliges Kloster. 2. Ich lass es trotzdem gelten. 3. Wie hast Du das denn rausgekriegt? Sagenhaft:adore: 4. Du bist dran. Nachtrag: Am Wochenende ist im Nachbarort "Gimmeldingen" Mandelblütenfest:smile:

Hallo, guten Morgen und herzlich willkommen. Dein Vorhaben kann ich nachvollziehen, hab ich es ja vor ein paar Jahren auch schon gemacht. Ist nicht einfach, alles zusammenzukriegen. Ich habe damals dann einen Schlachter gekauft, damit ich den Kabelbaum des Vollturbo einbauen kann. Das erleichtert die Sache schon enorm. Ich wünsche Dir viel Erfolg. Sehe gerade Du hast Antwort von einem Mod. Kann er als Neuling inserieren?

Na, dann mal wieder was aus der Süd-Republik:

Classic Remise Berlin-Brandenburg. Blick vom großen Parkplatz an der Sickingenstraße/Wiebestraße.

Ham'se dem einen Gebläseschlauch unter die Jacke gelegt?

Vorsicht bei den Schneelasten .... ein Winter genügt, dann ist es schon passiert.

Hier mal meine Gedanken zu Deiner Frage: Also 100kN das sind locker mal 10tonnen und das pro m² .... Wie soll diese Last zustande kommen? Nehmen wir mal an, Du hast 20cm für die Begrünung und das wäre alles Bodenmaterial. Die Dichte von Bodenmaterial liegt etwa bei 1,6, vollgesogen meinetwegen bei 2. Das wären dann nach meiner Rechnung eine Last von 400kg also in kN ausgedrückt gerade mal 4kN pro m². Meine erste Frage wäre da, wie dein Statiker auf 100kN Last kommt. Lass Dir das mal erläutern. Ich denke eine gute Betondecke sollte 400kg Last pro m² gut tragen können. Aber der Statiker muss das rechnen und Dir grünes Licht geben. Ich weiß allerdings nicht, ob bei Dir der Beton überhaupt rechnerisch zum Tragen der Lasten beiträgt, da Du Träger hast, die ja zuerst die Decke tragen müssen und dann noch zusätzlich die Begrünung. Nachtrag: 100kN pro m² hält meiner Meinung nach Deine Decke bei weitem nicht aus.

Danke für die Info, hab ich bisher nicht gewusst. Da hab ich ja noch mal Glück gehabt .... aber die Modelle ab 1995 kommen für mich eh nicht in Frage. Die gefallen mir nämlich nicht so gut.

Nö wieso .... oder steh ich jetzt auf dem Schlauch?

Hast Du übrigens hier #2205 schon mal gebracht:

Also ich bin elektrisch bisher immer gut bedient gewesen mit dem Bentley. Es fehlt zwar manches aber das was drin ist, hat bei mir immer gepasst. Das Ding ist doch identisch mit dem Bentley, nur die Qualität ist etwas schlechter als im Buch (vielleicht nur in meinem?), wohl weil es eingescannt wurde.

Also, es geht Dir ganz allgemein um den Bentley. Was erwartest Du für den Preis? In meinen Augen und eben auch von vielen anderen ist der Bentley, wie ich schon sagte, das Beste (2.-Beste) was es zum 900er gibt. Dass da bei Dir manches nicht deutlich sein soll (Bilder, Wiring Diagrams ....?) ist sicher nicht normal. Da würde ich das Buch zurückgeben. Bei meinem ist alles perfekt zu lesen und zu sehen. Die Wiring-Diagrams sind sehr wohl auch für den europäischen Markt. Beispiel 371-54 Cruise Control, da ist sogar die US- und Canadavariante eingegraut. Lies mal das Buch zur Handhabung von vorne gut durch, dann denke ich wird einiges klarer.

Was konkret willst Du machen?

Es wurde nie gesagt, dass der Bentley das Werkstatthandbuch ersetzen kann. Aber für alle, die kein solches besitzen, das dürften hier mindestens 95% der Forumsmitglieder sein, ist es das Beste was verfügbar ist. Ja, wenn Du Hand anlegen willst, musst Du viel beachten, ob mit oder ohne Bentley..

Das Radio kam aus den USA. ist aber jetzt schon auf deutsche Frequenzen umgestellt. das geht bei den späteren, ich meine ab 1990, per Tastenkombination.

Gerade aktuell wieder mal ein Funkei in die Finger gekriegt. Nach der Diskussion um die "Dichtmasse" habe ich mal nach dem Öffnen fotografiert. Ihr könnt Euch nun selbst ein Bild machen. Das Ei war vorher noch nie geöffnet gewesen. So hatte ich das bei allen bisher geöffneten Funkeiern vorgefunden. Es ist deutlich die Klebe-/Dichtmasse zu erkennen. Die Konsistenz ist m.E. wie Silikon also durchaus sehr elastisch, wobei ich natürlich nicht weiß, ob es wirklich Silikon ist. Interessant sind die Batteriekontakte in Bild #6. Der rot eingekreiste Pluspol hat eine kalte Lötstelle (das ist leicht untertrieben). Der grün eingekreiste Minuspol ist noch OK.

Ein Schwabe spricht rhoihessisch ... aller dann:smile:.

Ich finde jetzt dramatisiert Ihr das Thema aber schon. Also mich hat schon immer einer reingelassen, vielleicht weil ich ein Fahrzeug mit dem Greif fahre:cool:. Dramatisch sind nur die blöden Auffahrunfälle an den Stauenden auch von PKW. Klar am schlimmsten sind die von LKW und Bussen.

Nein es kam nicht auf die Niederlassung an, die haben einfach mit der Zeit dazu lernen müssen. Die haben zu meiner Führerscheineinstiegszeit ja die Meinung vertreten, dass sie dem Kunden sagen, was er braucht und was nicht. Meine Erlebnisse gehen zurück in die 70iger Jahre.

Wieso, Engländer werden es mögen .

Das erinnert mich an die Besuche früher im Mercedes Schauraum. Schon beim Betreten bist Du noch von der Ferne vom Personal gemustert und eingestuft worden .... und dann dementsprechend behandelt worden, manchmal nicht mal das, sondern man lies dich einfach unbeachtet links liegen. Ich habe niemals einen Mercedes gekauft.

2 x USA und 1 x Deutschland, hier über das Forum hab ich den Verstärker bekommen. Der wird beim Schrotten oder dem Ausbau oder einer Umrüstung auf Aftermarketradios oft unter dem Beifahrersitz/Rücksitz vergessen. Manchmal, sehr selten, gibt es komplette Angebote, aber meist sehr teuer. Oft fehlt irgendwas, z.B. die Einschubgehäuse, oder ein Kabel, oder die Kabel sind wie bei mir einfach abgeschnitten worden. Zum Glück waren die Verbindungskabel mit den DIN-Steckern noch dran. Sogar der Abschlussstecker für den Betrieb ohne CD/Equalizer war in meinem dabei. Es ist halt ein wenig wie ein Glücksspiel. Die Teile werden nicht selten ohne Code oder als defekt oder nicht getestet angeboten. Aber da hilft ja der Kollege [mention=4420]kratzecke[/mention] hier im Forum. Es dauert halt, bis alles beieinander ist und funktioniert, bei mir erstreckte sich das über fast ein Jahr.

Super Idee, werde ich so machen , dann bleiben die Strippen zu den Lautsprechern unangetastet.

Danke, zum zweiten Punkt glaube ich irrst Du Dich: http://www.saabclarion.se/components_92-94.html Es gibt auch auf derselben Seite ein Einbauschema für den 9000er.

Hallo, ich häng mich mal dran hier. Nach langem hin und her und suchen und und .... hab ich jetzt ein kpl. Soundsystem von Clarion, also das hier: Zum Teil waren die Kabel/Stecker leider abgeschnitten. Deshalb habe ich die originalen Stecker wieder verbaut, die Beleuchtung wieder kpl. funktionsfähig gemacht und noch ein paar Kleinigkeiten. Alles getestet (bis auf den Verstärker) geht so weit alles. Den Verstärker habe ich mangels Kabel, das mit dem quadratischen sechspoligen Stecker, noch nicht getestet. Das Kabel könnte ich anfertigen, dazu habe ich mir den passenden Stecker besorgt (Bild3). Allerdings wollte ich vorher noch checken und hier fragen, ob jemand weiß, ob dieses Kabel, das ja am 9000er von der Mittelkonsole bis unter den Beifahrersitz liegen muss, dort normalerweise schon liegt, obwohl in dem betreffenden Fahrzeug bisher keine solche Anlage verbaut war, oder ob ich das in jedem Falle anfertigen muss. Weiterhin sind ja die Lautsprecher bisher alle 4 an das vorhandene Radio angeschlossen. in der abgebildeten Verstärkervariante werden aber die hinteren Lautsprecher separat über den Verstärker versorgt. Dazu müssten ja die zugehörigen Kabel aufgetrennt und jeweils zum bzw. vom Verstärker weg nach hinten geführt werden. Wo macht man das am sinnvollsten? Hat das schon mal jemand hier so gemacht? Oder entriegelt man im betreffenden Stecker die Pins und zieht die Kabel für die hinteren Lautsprecher dann raus und verlegt sie unter den Beifahrersitz. Ich bin noch am zweifeln ob ich die Teile in das 900er CV einbauen soll. Da gibt es mit Sicherheit(?) keine entsprechende Vorverkabelung. Schaltplan für den 900er ist vorhanden. Dürfte ja soweit ahnlich sein beim 9000er, lediglich, dass der Verstärker unter den Rücksitz eingebaut wird. Für Tipps dazu bin ich dankbar.