jo.gi

Falls jemand am Sonntag in der Gegend ist und vielleicht altes Blech gucken möchte: http://www.motorworld.de/stuttgart/images/termine/saisonausklang2014.jpg Ist eigentlich immer ein Spektakel.

Tust Du noch ein paar Buchstaben dazutun, bitte. Aber wenn es das meint was ich interpretiere, dann Entwarnung. Der Oldtimer stand die ganze Zeit ungenutzt in der Garage. Alles gut. Edith: Ok, dann interpretierte ich es doch falsch. Ob eine TÜV-Einladung ausgereicht hätte weiß ich leider nicht, aber ich frag mal.

Weil es im weiteren Sinne hier rein paßt mal die Regelung für die HU-Vorführung für zugelassene Fahrzeuge bei (weit) überzogenen Termin. Ich hab`s kaum glauben wollen, aber es ist im Bekanntenkreis jetzt zweimal bestätigt worden. Fall 1: Fzg. steht zugelassen, aber mit lang überfälliger HU-Plakette, auf Privatgrund. Das Kennzeichen ist von der Straße leicht zu erkennen. Bis eines Tagen eine Zahlungsaufforderung über 80€ + 1 Flensburger Punkt!!! im Briefkasten liegt wegen abgelaufener HU-Plakette. Das Fahrzeug hätte ja theoretisch bewegt werden können. Fall 2: Heute wollte ein Bekannter mit seinem Wagen zur HU (,hier 16 Monate zu spät). Ein Anruf bei der Rennleitung um sich nach dem legalsten Weg zu erkundigen ergab die Bestätigung der 80€ und des Punktes im Fall des Erwischtwerdens. Selbst der Beamte fand dies daneben. Aber eigentlich wäre nur Trailern oder Abmelden, HU mit entstempelten Kennzeichen (das ist ja wieder zulässig) und anschließendes Wiederanmelden rechtens. (Warum nur kommt mir gerade das Bild eines weißen Pferdes im Kopf das den Bürger auslacht? )

Das „Geheimnis“ für die Reichweite ist die mitgeführte Energie. http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektroauto-vergleich Mit 100l Sprit kommt ein Verbrenner weiter als mit 50l an Bord. Mit 85kWh kommt der Tesla weiter als der Smart mit 17,6kWh (nur aus obiger Tabelle abgelesen). Warum kann der Tesla so viele kWh mit sich rumschleppen? Weil das Ding konsequent daraufhin entwickelt wurde. Und nicht noch alternativ einen Verbrennungsmotor plus Peripherie aufnehmen soll, bzw. besser gesagt, nur ein umgebautes, ursprünglich für Verbrennungsmotor gebautes, Auto ist. Die 3qm(?) Tesla-Boden sind eben und nehmen die große Batterie auf deren Gehäuse wohl auch noch etwas zur Steifigkeit beiträgt.Bei einem „normalen“ Auto schlängeln sich Bodenblech und Tunnel um Steuergeräte und Basslautsprecher im Inneren und Abgasanlagen, Spritleitungen und vielleicht Antriebswelle außen herum. Außerdem gibt’s da noch Crashstrukturen. Das kann man nicht einfach rausschneiden. Und wenn NEVS meint `ne „alte“ Saab-Karrosse mit E-Antrieb zu pimpen ist DAS neue Geschäftsmodell, bitte. Danke.

[quote=JanH 123, post: 974899, member: 13946]... Trotz allem gibt es aber noch die Ziffer 14.1 - die sagt meines Wissens nach auch etwas über die Schadstoffklasse aus! Und die wird anscheinend auch bei Oldtimern ausgefüllt. Bei meinem 0098 0098 steht dann für Oldie. Siehe hier, weiter unten.

Ich komm grad nicht so hinterher. Stellt der TÜV sich quer (, dann vielleicht mal bei einer anderen Prüfstelle fragen,) oder befürchtest Du das er das tun wird? Ein Fahrzeug muß doch, bis auf wenige Ausnahmen, den damaligen Zulassungsvorschriften entsprechen und nicht den aktuellen. Und für die Tieferlegung müßte fürs „H“ diese 10-Jahres-Regel greifen in der entsprechende Umbauten möglich und üblich waren.

Bis es was Neues zum gelben Kennzeichen gibt ist eh alles oT. Na, von den rein elektrischen Werten ist da der Eigenbau-Stromer ja gar nicht soooo weit weg. Gut, der Aufmerksamkeitsfaktor ist geringer. Vom Kurs her wäre allerdings zusätzlich, neben den Umbaukosten, auch noch ein ziemlich gut ausgestattetes Tesla Model S drin (meine Wahl).

Wieso ist die Kiste auf den Photos so unanständig sauber?

Meine Güte, ist die Stelle blöd abzulichten. Bei Meinem sieht`s so aus (RE). Oben auf der Leiste ist eine Absetzung in der die Gurtabdeckung dann liegt. Vielleicht kannst Du damit was anfangen.

DAS willst Du nicht...... . Familiäre Bindung hin oder her.

Ich hab Edelstahlschräubchen und große U-Scheiben für die Gummibefestigung benutzt. Geht jetzt, wo die Löcher verschweißt sind, natürlich nicht mehr. Ob Kleben da lange halten würde???

Oder vielleicht auch erneuern. Das könnte innerlich schön grün (korrodiert) sein. Würde allerdings nicht erklären warum einige Sachen mit dem neuen Massepunkt funktionieren.

Keine Ahnung wie der Rest des Wagens aussieht und wie die Ansprüche sind, aber beim Betrachten des Bildes hätte ich zwei Ansätze. -Anheften einer stabilen Blechlasche an der Kante und dann mit einem Schlaghammer die Kante rausziehen, oder etwas rabiater - einen Schlitz entlang der Kante flexen, die Blechflächen wieder einigermaßen in Form bringen und den Schlitz wieder zuschweißen. In die untere Fläche könnte man ein Loch bohren um die Schweißnaht von innen zu versiegeln und es dann mit einem Gummistopfen verschließen. Beide Varianten werden nicht ganz ohne spachteln gehen. Aber lackiert werden soll ja sowieso und der Austausch des verschweißten Kotflügels geht ja auch nicht mal eben so.

Leider nicht lustig. Unabhängig von dem Kontext in dem die Aussage fiel, bei einer solchen Einstellung bekomme ich Angst. http://www.auto-motor-und-sport.de/news/tesla-s-im-nachtest-258-km-reichweite-bei-120-km-h-und-13-grad-8612751.html#comment-1598699830 "... Selbst vor dem von Dir gezeichneten Szenario hab ich nicht viel Angst, denn auch der langsamste PKW auf der Autobahn fährt um die 100 km/h. Wenn ich also um die 200 km/h fahre und ein langsamer PKW vor mir rauszieht, schaffe ich im schlechtesten Fall immer noch eine Verzögerung von 30 - 40 km/h. Dann hab ich einen Aufprall mit ca. 60-70 km/h - das ist kein Problem für ein modernes Auto und schon gar kein Problem für mein 2 Tonnen schweres SUV dessen tragende Bauteile weit oberhalb der eines normalen PKWs anfangen. Viel gefährlicher wäre ein Frontaufprall bzw. versetzter Frontalaufprall auf der Landstraße oder ein Seitenaufprall. Aber selbst davor bin ich in meinem Wagen gut geschützt, denn ich sitze viel höher als die anderen und der Wagen wird auf Grund seiner hohen Masse weniger stark vom Unfallgegner beschleunigt. Daher wirken auf mich als Insassen weniger starke Kräfte ein - das sollten meine inneren Organe unbeschadet überleben."

Ok, so ist die Situation etwas klarer. Aber es dürfte zu der „normalen“, wie von René beschriebenen, Vorgehensweise keine Alternativen geben die weniger Kosten oder Laufereien bescheren. Was die SF-Einstufung angeht, bei einer Wiederzulassung innerhalb von 6 Monaten geht alles weiter als wäre nichts gewesen. Soll heißen bei Schadensfreiheit wird man im Folgejahr eine Klasse hochgestuft. Innerhalb 7-12 Monaten bleibt man bei seiner Einstufung und erst danach verliert man seinen SF-Rabatt peu à peu. Zumindest war dies bei meiner alten Versicherung der Fall. Ob es bei Versicherungswechsel genauso aussieht müßtest Du aber mit Deinem Versicherungsvertreter klären.

Ich verstehe das Problem nicht..... .

Am PC, Nö. Aber der Link beginnt mit „m2.mobile.de“. Kommt vielleicht von einer für Schmartfones optimierten Seite.

1.) Wenn das mit Frage 3 (andere Versicherung) zu tun hat, ja. Suchmaschine ? Einfach Abmelden reicht nicht um später die Versicherung zu wechseln. Die „reden“ miteinander und die „alte“ Versicherung hat „Bestandsschutz“. 2.) k.A. 3.) s.1.) 4.)Kannst Du vor Neuanmeldung erledigen. Zur Sicherheit kannst Du bei der HU-Prüfgesellschaft einen Termin vereinbaren. 5.) Suchmaschine ? „Profitip“ unten beachten (Versicherung nicht erst ab Zulassungsdatum). 6.)Zulassungs-/Versicherungstechnisch darfst Du das Ding auf privatem Grund bewegen. Kommt aber dann auf die Nachbarn an, es gibt noch `nen Paragraphen über „sinnloses“ Hin- und Herfahren (Lärmbelästigung). Und wenn es nur ein paar Monate Abmeldung sind, darüber (Überwintern/ Einmotten) ist schon viel geschrieben worden. Ich würde den Wagen da einfach in Ruhe stehen lassen oder, bei vielen Monaten, zwischendurch ein Kurzzeitkennzeichen besorgen.

Bei den beiden Besuchen der Klassikwelt-Bodensee in den vergangen Jahren trafen sich eine gute Handvoll Amphicar-Fahrer/-Kapitäne am Tümpel vorm Eingang zum Rumdümpeln. Es gab, glaub ich, sogar Mitfahr-/-schwimmgelegenheiten.

Ich habe die Tour gerade hinter mit (Autozug M-HH (leider gibt es keine weiterführende Verbindung), dann nach Hirtshals/DK). Persönlich empfand ich die Platzverhältnisse im Zug als Zumutung. Die Fahrt läßt sich nur im Bett ertragen, aber da muß man erstmal reinkommen. Auf der Hinfahrt hatten wir (2 Pers.) ein 6er-Liegeabteil zur Alleinnutzung, so geht es noch einigermaßen, auf der Rückfahrt eine 2er-Kabine. Um sich umzuziehen (Motorradkleidung) muß einer die Kabine verlassen. Wenn der Erste fertig ist muß er in die Koje und der Zweite kann wieder reinkommen. Wie ein voll belegtes 6er-Liegewagen (2x3 Betten übereinander) aussieht kenne ich nur vom Hörensagen eines Mitreisenden, nicht lustig. Als Motorradreisender würde ich die Aktion wohl als kleineres Übel wieder mitmachen. Aber mit dem Auto…..??? Und ja, Kilometerfressen in Dänemark macht nur bedingt Spaß.

Na bitte, alles halb so wild. (In die Gegend hab ich die Schalter auch gesetzt.)

Um eine Größenordnung für die Rekuperation in den Raum zu werfen Ich hab`s mal mit den bordeigenen „Präzisionsinstrumenten“ und Laienverstand verglichen (allerdings nicht Fahrrad sondern Auto). Das heißt Berg hoch mit einer bestimmten Geschwindigkeit, die aufgenommenen Amperes abgelesen,. Dann den gleichen Berg mit gleicher Geschwindigkeit runtergerollt und die zurückgespeisten Amperes abgelesen. Die Rekuperation lag bei 10-15%. Das ist sicherlich kein wissenschaftlicher Versuchsaufbau gewesen, habe mich danach aber für`s Laufenlassen (Segeln) entschieden und die Rekuperation abgeschaltet.

Jo, so `ne Nummer hab ich auch schon durch. „KFZ-Versicherung ? Ja, kein Problem. Worum handelt es sich denn?“ „…“ „Was? Nee, sowas versichern wir nicht.“ Reine Haftpflicht dürfen Sie Dir wohl nicht verwehren. Die Probleme treten bei der Kasko auf. Aber wer will eine Versicherung schon erzwingen?

Heißt H-Zulassung zwingend auch H-Versicherung??? Eigentlich sollte doch auch eine ganz „normale“ Versicherung ohne Einschränkung möglich sein.

Bestimmt. Wir hören doch alle auf das, was jemand (womöglich sogar uns unbekanntes) auf dem Parkplatz erzählt. Sorry. Beim Lenken im Stand wird das Material belastet, egal ob mit oder ohne Lenkunterstützung. Und wer diese Belastung durch sein Verhalten verringern möchte begeht ganz sicher keinen Fehler. Aber ich stelle mal die gewagte These auf das im Fahrbetrieb häufig die Belastungen um einiges höher sind. Wie oft wird hier das Fahrwerk des 900 gelobt, gerade in schnellen Autobahnauf-/abfahrten oder beim Kurvenspaß auf der Landstraße. Wie stark man dabei im Lenkrad hängt fällt einem garnicht auf weil die übrigen Reize überwiegen. Und wie oft muß man dabei Stöße und Schläge durch Bodenwellen oder Schlaglöcher parieren. Bei den F1-Übertragungen sieht man doch ab und zu Kameraeinstellungen die das Fahrwerk zeigen. Natürlich läßt sich dies nicht mit unserem Rangieren auf dem Parkplatz vergleichen. Aber man bekommt doch einen Eindruck was das Fahrwerk, und damit auch Lenkung, schon auf relativ ebener Strecke aushalten muß. Dies soll jetzt keine Aufforderung sein sein Fahrzeug zu malträtieren, ich möchte bloß den Stellenwert von „Lenken im Stand“ richtig einordnen. Nochmal Sorry. Vielleicht gibt es in diesem Kreis ja einen Fahrwerksentwickler der dieser These widersprechen oder sie bestätigen kann/will /muß. Jörg